Reno je novom verzijom "klija" pre nekoliko godina napravio priličnu revoluciju u nižoj srednjoj klasi automobila. Bez imalo respekta prema konkurenciji, Francuzi su svoj novi gradski automobil povećali za nekih dvadesetak centimetra u odnosu na staru verziju i dužinu karoserije doterali do "magičnih" četiri metra. Ono što je takođe primetno je da je i visina značajno povećana, tako da je novi "klio" na pola puta da postane čistokrvni MPV model. Na prvi pogled, ovo su dimenzije koje uveliko prevazilaze nižu srednju klasu i dovode u pitanje "klijovu" titulu "gradski automobil", što bi moglo da ugrozi njegovu popularnost kod kupaca. Nakon par godina prodaje, uprava fabrike može da odahne. Ne samo što nisu pokvarili imidž svojeg najprodavanijeg modela, već su lansirali čitav trend. Do sada su praktično svi proizvođači svoje modele B segmenta povećali do četiri metra. Praktično više ne može da se pronađe model niže klase koji još uvek može da nosi onaj čuveni epitet "mali gradski auto".
Iako na prvi pogled "klio" možda i deluje kao umanjeni "megan 2", razlike su dovoljno upečatljive da bi dva modela imali nezavisne karijere. Iako je visina karoserije upadljivo veća u odnosu na slične automobile, dizajneri Renoa su prilično uspešno očuvali proporcionalnost karoserije, što je osnova za dopadljiv izgled autmobila. Ono što je još bitnije je da dodatak "kofera" na zadnjem delu ne remeti opšti utisak i koncept automobila. Očigledno je da je "grandtur" verzija nastala paralelno sa hečbekom, tako da su izbegnuta provizorna rešenja, poput onih "čuvenih" na sada već bivšoj "taliji". Treće bočno staklo se logično nadovezuje u celinu, a zadnji deo čak podseća na novu "lagunu 3 karavan".
Sigurno najzanimljivije pitanje za svakoga je kako je drugačija konstrukcija "renoa" uticala na količinu prostora u kabini. Putnici imaju istu količinu prostora kao u standardnom "kliju", pošto međuosovinsko rastojanje nije menjano. Prostor na prednjim sedištima nije sporan, jednostavno, mesta ima u izobilju. Zbog visokih sedišta položaj za upravljačem nije opušten kao kod klasično konstruisanih automobila, ali auto ne zamara ni prilikom dužih vožnji. Iznenadilo nas je da su sedišta prilično tvrda, ali to ne smeta u vožnji, pogotovo što telo ima dovoljno dobar oslonac. Zahvaljujući MPV "fazonu" i na zadnjoj klupi ima dovoljno mesta za dve odrasle osobe. Takođe, povišena sedišta olakšavaju ulazak i izlazak iz automobila, što je poželjna osobina za jedan gradski auto.
Prtljažnik je čak 50 posto veći nego u hečbeku. To znači da ima 439 litara, što je tek malo manje nego kod, na primer, "reno lagune" koja je dve klase veći auto. Zadnja klupa je podeljena na trećini i kada se cela obori dobija se prtljažnik zapremine gotovo 1,5 kubni metar. Ono što je još bitnije, dužina tako dobijenog teretnog prostora iznosi 1450 milimetara. Zahvaljujući tome, ali i činjenici da su zadnja vrata gotovo vertikalna, u mali auto je moguće smestiti i poneki komad bele tehnike.
"Klio" nije previše pregledan u saobraćaju. Bokovi automobila su visoki, zadnje staklo je malo, a vetrobran je nagnut i prilično udaljen od vozača. Doplata za parking senzor je svakako pametna investicija, a u vožnji po gradu puno pomažu spoljni retrovizori koji su dovoljno veliki. Takođe, prilikom vožnje po krivudavim putevima, vozač mora gotovo da ustane uz sedišta da bi od prednjeg stuba mogao da vidi levu ivicu druma.
Testirani auto je imao oznaku "ikstrim". To je specijalna verzija namenjena aktuelnoj prodajnoj sezoni. Ukratko, ovo je "ekspresion" nivo opreme koji je obogaćen aluminijumskim felnama od 15 inča, retrovizorima u boji karoserije, vazdušnim zavesama i svetlima za maglu. U osnovnoj opremu su još i manuelni klima uređaj, centralna brava sa daljinskom komandom, električni pokretači prednjih stakala, električno podešavanje retrovizora, frontalni vazdušni jastuci, zatamnjena stakla i radio sa CD-om koji reprodukuje MP3 zapis. Iznenadili smo se kad smo na malom "renou" videli takozvana svetla za skretanje. U farove su ugrađene specijalne sijalice koje se pale kada se okrene upravljač i služe da osvetle unutrašnjost krivine. To dobro dođe i po vožnji gradom, kada lakše primetite pešake na ulici, ali i prilikom vožnje po krivudavom putu kada je ivica puta preglednija.
Ogibljenje je po poslednjoj Renoovoj modi prilično tvrdo. Zahvaljujući ovako podešenom oslanjanju, automobi je vrlo stabilan i munjevito menja pravac. Usećaj na upravljaču je odličan."Klio" je uglavnom neutralan i odlično podnosi dodavanje gasa u krivini. Proklizavanje unutrašnjeg točka ga ne izbacuje iz krivine, ali doprinosi bržem izlasku na pravac. Zahvaljujući minimalnom naginjanju karoserije, duge krivine prolazi vrlo pouzdano i precizno. Sa druge strane, tvrdo oslanjanje i kratko međuosovinsko rastojanje učinili su da automobil prilično "skakuće" prilikom prelaska preko uzastopnih neravnina. Ipak, auto nije neudoban, pošto veće neravnine i udarne rupe upija sa lakoćom.
Pokazalo se da je malolitražni turbo dizel motor prava mera za gradsku vožnju. U test automobilu se nalazio jači od dva ponuđena dizelaša zapremine 1,5 litara. Sa snagom od 85 "konja", on nudi odlična ubrzanja na nižim brzinama, što je kvalitet koji se traži u gradu. U tome mu pomaže i petostepeni manuelni menjač sa relativno kratkim prenosnim odnosima. Do "stotke" ubrzava za ravno trinaest sekundi, a maksimalna brzina iznosi 174 km/h. Kratke brzine u menjaču mu pomažu da postigne izuzetnu ekonomičnost u gradskoj vožnji. Ako uspete da postignete ritam između semafora i ne ubrzavate previše agresivno, potrošnja u gradu će pasti čak na pet litara, što je gotovo neviđeni podatak. Međutim, zbog ovako dobrog rezultata u gradu, malo ćete se iznenaditi kada izađete na otvoren put. Do oko 100 km/h potrošnja je izuzetna, recimo pri konstantnih 60 km/h troši nečuvenih 1,8 litara na 100 kilometara. Međutim, kako zađete u trocifrenu brzinu, kratka peta čini svoje i potrošnja naglo raste. Tako na 130 km/h troši oko šest litara, a pri 150 km/h čak oko osam litara dizela, što je i po litar i po više nego kod "megana" sa istim motorom. To je još uvek povoljna potrošnja, ali smatramo da ovako štedljiv dizelaš zaslužuje i šestu brzinu, kako bi bio ultra ekonomičan i na auto putu, a ne samo po gradu.