Audi je razgranao svoj popularni model niže srednje klase, “A3” kao nikada do sada. Nakon hečbeka sa troja i “sportbeka” sa petora vrata, pojavili su se i elegantni kabriolet, kao i klasična limuzina sa četvora vrata. Na test u redakciju stigla nam je limuzina u elegantno crnoj boji sa dvolitarskim turbo-dizel motorom od 150 KS.
Svi očekuju poređenje Audijevih modela sa automobilima koji dolaze od ostala dva premijum proizvođača iz Nemačke. Međutim, u ovom podsegmentu trenutno nema direktnih konkurenata. Mercedes je napravio kupe-limuzinu “CLA”, dok BMW i nema ništa slično. “Audi A3” je specifična kombinacija konzervativnog haj-tek dizajna, sportskog karaktera i vrhunske preciznosti u izradi koja je do te mere bezgrešna da se zapitate kakvi su to ljudi konstruisali i sklapali ovaj auto.
Prilikom konstruisanja limuzine nije menjana mehanička platforma. To znači da je motor postavljen popreko (za razliku od limuzine “A4”), međuosovinsko rastojanje nije menjano, a kabina ista kao kod hečbeka. Ipak, ukupna dužina automobila je povećana za 22 centimetra koji su otišli na “rep”. Zbog toga je i prtljažnik povećan za 60 litara, na 425 litara. Dodatkom gepeka, karoserija nije izgubila na eleganciji, naprotiv. Na prvi pogled teško ga je razlikovato od limuzine “A4” koja je za klasu veća. Jedina uslovno rečeno mana limuzine u odnosu na hečbek je dužina prtljažnika i nešto manji otvor. Ipak, sigurni smo da ovakvom limuzinom niko neće prevoziti kabaste stvari, a za porodicu, ili poslovno-putni auto je gotovo idealna.
O tome šta jedan premijum automobil izdvaja od standardnih smo puno pisali, pa ćemo se ovom prilikom zadržati na samom automobilu. Kvalitet izrade i materijala su dovedeni gotovo do idealnog. Već na prvi pogled shvatate da se neko baš potrudio da sve bude na svom mestu i idealno uklopljeno, tako da vam atmosfera u autu bude na visokom nivou. Kao što smo navikli od Audija, spisak osnovne opreme je više nego dovoljan za komfornu vožnju, ali su dugi spiskovi dodatne opreme tu da auto u potpunosti prilagodite svojim potrebama, očekivanjima i karakteru.
Jednostavnost je lajtmotiv dizajna kabine. Pogledajte komandnu tablu. Da li vam nešto nedostaje? Nema radija, CD-a i komandi ozvučenja. Zapravo, tu su, ali su sakriveni. Još jedna odlika minimalističkog dizajna je veliki centralni displej koji se uvlači automatski po “gašenju” motora. Prednja sedišta mogu da se podešavaju u svim pravcima i prilično su tvrda, što je takođe karakterisitičan kućni stil. U skladu sa sportskim karakterom automobila sedišta su izraženo profilisana i dobro drže telo u krivinama. Međutim, čak i vozači srednje konstitucije su primetili da su sedišta previše uska i pomalo stežu telo. Zahvaljujući podešavanju upravljača po visini i dubini, vozač može da pronađe odgovarajuću poziciju. “Audi A3” je jedan od onih automobila na koji se u trenutku naviknete i osećate se kao “kod kuće”. Prostor na zadnjoj klupi je prosečan. Ako se prednja sedišta ne pomere do kraja, pozadi prilično udobno mogu da se smeste dva odrasla putnika.
CD je sada u kaseti s obzirom da se sve ređe koristi, ali su zato uz njega dva slota za SD kartice koje su sve popularnije kao memorijski medijum. Ukoliko kupite verziju sa navigacijom, sa SD kartice ćete, osim muzike, moći da čitate video i foto zapise. Nažalost automobil koji smo testirali nije imao klasičan USB priključak za memoriju koji je postao standard u automobilima.
Preglednost u napred je dobra, pošto nosači krova nisu previše debeli, a čak možete da naslutite i ivice karoserije, što je kao poručeno za provlačenje i parkiranje. Suštu suprotnost doživite kada pogledate u nazad. Zadnje staklo je gotovo neupotrebljivo zbog visokih naslona, dok spoljni retrovizori, iako velike površine, nisu idealni. Nikako nismo uspeli da ih podesimo tako da pokriju prostor iza automobila. Parking senzori su gotovo neophodni, čak i iskusnim vozačima.
Audi je uspeo da razvije vrlo sofisticirano ogibljenje koje vrlo dobro upija i kratke uzastopne i oštre neravnine, a da pri tome auto ima odličan hendling. Na ovom planu se vidi velika razlika u odnosu na prethodnu generaciju “A trojke”. Auto prosto zove na živahnu vožnju kao da stalno “čika” vozača da pronađe limite prijanjanja. Upravljač je precizan, a auto brzo menja pravac. Brzine u krivinama su nadprosečne zahvaljujući širokim “gumama”. Svako preterivanje ESP uređaj lako uklanja, tako da je ovaj “audi” vrlo lako i bezbedno voziti brzo.
Kao što smo već konstatovali prilikom testiranja hečbek varijante, veliki turbo-dizel je vrlo štedljiv. Čak smo iznenađeni potrošnjom, jer većina automobila u klasi sa sličnim performansama troši i do trećinu više. Prosek teksta, a ovde moramo da napomenemo da smo auto vozili po vrlo hladnom i neprijatnom vremenu, iznosio je 6,8 litara. U gradu potrošnja se kreće između 7 i 8 litara u zavisnosti od stila vožnje i gustine saobraćaja. Na otvorenom magistralnom putu, ako vozite po ograničenjima (a tako uvek i treba da vozite), potrošnja će pasti ispod četiri litra. Na auto putu, pri 120 km/h trenutna potrošnja iznosi 5,2 litra.
Ivan Katunac
Diskretna elektronika
Audi je multimedijalni MMI interfejs unapredio tako da se koristi intuitivno, bez potrebe da se spušta pogled sa puta. Odabir funkcije radija, telefona, navigacije ili eksterne memorije se obavlja preko ispupčenih tastera. Pozicija im je tačno tamo gde treba da bude – tik ispod ruke koju ste spustili sa ručice menjača.
Podešavanja “audija A3” preko menija na prvi pogled deluju komplikovano. Kada jednom prođete kroz sve menije, shvatite da je potrebno samo jednom da to uradite i da nema mnogo stvari koje bi ste svakodnevno menjali. Obraduje vas činjenica da skoro svaki detalj kroz koji prolazi struja možete da prilagodite svojim potrebama.
Pogled na gore
Audi u ponudi uz doplatu od samo oko hiljadu evra ima stakleni krov koji može da se otvori. Kao i uvek, smatramo da je stakleni krov odlična investicija jer bitno menja atmosferu u kabini, naročito kada je vreme sumorno, ili prilikom vožnje noću. Tokom testiranja, spoljne temperature su bile ispod nule, ali za kratko vreme koliko smo vozili sa otvorenim krovom primetili smo da je strujanje vazduha odlično rešeno, tako da bez krova u potpunom miru možete da se vozite i većim brzinama.
Audi A3 sedan 2,0 TDI
Motor: zapremina 1968 ccm, snaga 110 kW (150 KS) pri 3500 – 4000 o/min, maks. obrtni moment 320 Nm pri 1750 – 3000 o/min, menjač 6 stepeni manuelni.
Dimenzije: 4456/1796/1416 mm, međuos. rastojanje 2637 mm, masa 1390 kg, prtljažnik 425 l, rezervoar 50 l, pneumatici 225/45 R 17.
Performanse: maks. brzina 220 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,7 s, potrošnja 3,5/4,1/5,2 l/100 km, emisija CO2 107 g/km.
Oprema
Standard: ESP, prednje patosnice, Audi Drive Select, kožni sportski trokraki volan, sportsko ogibljenje, termoizolujuća stakla, prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, vazdušni jastuk za kolena vozača, start-stop sistem, dnevna svetla, alu felne 17 inča, prednja sportska sedišta, ambijentalno osvetljenje, elektro-mehanička parkirna kočnica.
Opcije: Prednji naslon za ruke, indikator probušene gume, tempomat, automatski klima uređaj, MMI radio, automatsko zatamnjivanje unutrašnjeg retrovizora, senzori za kišu i svetla, stakleni krov
