Chevrolet Trax 1,7D AWD LT

Odlučili ste da kupite SUV. „Ševrolet kaptiva“ i njena konkurencija su vam preveliki za svakodnevnu gradsku vožnju? Ako ne želite da se odreknete 4x4 pogona, bogate opreme i komfora, „ševrolet traks“ je moguće rešenje...

SUV automobili uglavnom nisu zgodni za svakodnevno korišćenje po gradu pre svega zbog svoje veličine. Visoka pozicija vozača poboljšava preglednost, ali velika dužina automobila prilično otežava situaciju. Tek nedavno se pojavila niža klasa SUV modela, što bi se reklo, za broj manji u odnosu na tipične predstavnike kao što su „kaptiva“, „RAV4“, „CR-V“… Na neki način led je probio „nisan kaškai“ za koga se i dalje ne može reći da je kompaktan, kao i „džuk“ koji je, sa druge strane, previše tesan za prevoz više od dve osobe. Pravu meru negde između je odredio GM sa bratskim modelima „opelom moka“ i „ševroletom traks“. Iako dele mehaničku platformu, ova dva modela se vizuelno dosta razlikuju, kako spolja tako i u kabini.

Ovde sada dolazimo do tužne priče o povlačenju Ševroleta sa evropskog tržišta, ali i o neizvesnom završetku za sve one koji kupe auto sa znakom američkog brenda. S obzirom da dele mehaničke komponente sa „opelima“, razloga za brigu u pogledu održavanja i servisiranja „ševrolea“ ne bi trebalo da bude. Sa druge strane, ostaće specifičan originalni dizajn po kome se zaista izdvajaju najnoviji modeli ovog brenda.

[ot-caption title=”Opel moka je bliski rođak traksa” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2140.jpg”]

„Traks“ deluje dosta veće nego što zapravo jeste. U kabini ima malo više mesta od pomenutih „nisana“, a sličan je novom „suzukiju S-kros SX4“ od koga je nešto kraći. Ako ste se zabrinuli da zbog dužine automobila putnici na zadnjem sedištu mogu da imaju problema sa prostorom, budite bez brige. Čak i vrlo visoke osobe imaju dovoljno mesta za glavu i kolena. Prtljažnik je ipak nešto bliži manjim automobilima; zapremina od 356 litara je mala, ali sasvim dovoljna za prosečne potrebe, a tu je i polica sa funkcijom duplog dna.

U odnosu na „opel moku“ „traks“ izgleda potpuno drugačije. Slične su samo proporcije, a u suštini svaki panel karoserije se razlikuje. „Ševrolet“ je „napumpaniji“, sa mišićavijim bokovima, što ga donekle čini atraktivnijim.

Unutrašnjost je takođe potpuno drugačija. U „traksu“ je prepoznatljivi Ševroletov dizajn, sa komandnom tablom sličnom kao na „aveu“. Tu je obilje pregrada za sitnice, što otvorenih, što zatvorenih. Instrumenti u motociklističkom stilu su takođe nešto što je prepoznatljivo za ovaj brend. Vrlo su pregledni i lako čitljivi a istovremeno jedinstveni i originalni. Svetlo plava boja ne zamara oči u potpunom mraku na drumu.

[ot-caption title=”Prepoznatljivi Ševroletov dizajn” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2183.jpg”]

Ergonomija je dobra; vozačeva pozicija je blago zavaljena, ali sa nešto savijenijim nogama. Volan ima veliki hod po dubini, tako da slobodno možete malo da oborite naslon a da ne narušite preglednost i kontrolu nad situacijom u saobraćaju. Preglednost je stavka kojom ovaj automobil zaista može da se pohvali, tako da ga toplo preporučujemo svima sa manjkom samopouzdanja za volanom. Interesantno je

Sve komande, ručice, prekidači i tasteri su isti kao i u „opelima“, uključujući dobro profilisan volan i retko preciznu ručicu menjača. Ipak, „ševrolet“ sa sobom nosi i ograničenje u pogledu materijala u kabini; tvrda plastika je svuda, a u vratima je samo mala površina tapacirana eko-kožom. Nema mogućnosti za automatskim klima-uređajem ni u najboljem paketu opreme, ali je zato tu elektro-podešavanje lumbalne podrške u vozačevom sedištu.

[ot-caption title=”Ergonomija je odlična” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2152.jpg”]

Generalno, oprema je više nego pristojna već u baznom paketu i uključuje ESP, pomoć pri kretanju uzbrdo, šest vazdušnih jastuka, blutut konekciju za telefoniranje, USB priključak, tempomat…

Ponuda motora obuhvata atmosferski 1,6 benzinca od 115 „konja“, 1,4 turbo-benzinca od 140 KS, kao i jedinog dizelaša zapremine 1,7 litara sa 130 KS. Upravo poslednje navedenog smo imali prilike da probamo u „traksu“. U pitanju je verzija sa pogonom na sva četiri točka koji nije stalan, već se po potrebi prenosi obrtni moment i pozadi ukoliko se za tim ukaže potreba.

[ot-caption title=”Štedljiv kada se umereno vozi” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2008.jpg”]

Primerak koji smo testirali je bio dobro razrađen tako da je prosek potrošnje po gradu iznosio vrlo dobrih 6,6 l/100 km. To jeste za litar više više od deklarisane potrošnje, ali ipak treba imati na umu da je auto skoro tonu i po težak, kao i da ima 4×4 pogon. Uz sve to, nismo ga štedeli. U vožnji po Ibarskoj magistrali bord kompjuter je sa punim rezervoarom pokazivao domet od preko hiljadu kilometara.

[ot-caption title=”Karakteristična boja instrumenata” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2175.jpg”]

Motor karakteriše nešto grublji zvuk ali zato može da se pohvali izuzetnom elastičnošću sa gotovo zanemarljivom turbo-rupom, bez obzira što na papiru stoji da maksimalni obrtni moment postiže u nešto višem opsegu obrtaja u odnosu na slične dizelaše. Snaga od 130 KS je sasvim dovoljna za sve ljubitelje „lepljenja“ za sedište, tako da preticanja nisu nikakav problem ni pri visokim putnim brzinama. Čak je i potrošnja na auto-putu pristojna, uprkos velikoj čeonoj površini – pri 130 km/h „traks“ je trošio od 4,9 do 7,7 l/100 km u zavisnosti od vetra. Pri 80 km/h trenutna potrošnja se kretala oko 3,6 l/100 km.

Ukratko, ovo je (bio?) dobar povod za razmišljanje. Prestankom prodaje i gašenjem marke i u Srbiji, stvari se iz korena menjaju…

Aleksandar Bursać

[ot-caption title=”Prtljažnik ima samo 356 litara” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2163.jpg”]

Chevrolet Trax 1,7D AWD LT

Motor: zapremina 1686 ccm, snaga 96 kW (130 KS) pri 4000 o/min, maks. obrtni moment 300Nm pri 2000-2500 o/min, menjač 6 stepeni, manuelni, promenljivi pogon na sva četiri točka

Dimenzije: 4248/1766/1674 mm, međuos. rastojanje 2555 mm, klirens 168 mm, rezervoar 52 l, prtljažnik 356/785/1370 l, masa 1429 kg, pneumatici 225/60 R 18

Performanse: maks. brzina 187 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,0 s, potrošnja 4,5/4,9/5,6 l/100 km, emisija CO2 129 g/km

[ot-caption title=”Kontrola audio uređaja i tempomata” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2171.jpg”]

Oprema

Standard: ESC, TCS, pomoć pri kretanju uzbrdo, sistem kontrole kretanja nizbrdo, elektrohromatski retrovizor, prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, manuelni klima uređaj, el. podesivi retrovizori sa grejačima, blutut konekcija za telefoniranje sa komandama na volanu, tempomat sa limiterom brzine, „ševrole maj-link“ (internet radio striming i navigacija preko mobilne aplikacije sa ekranom osetljivim na dodir, reprodukcija fotografija i videa, USB i AUX priključci), zadnja kamera za parkiranje, putni kompjuter, naslon za ruku vozača

Opcije: alu-felne prečnika 18 inča, metalik boja

[ot-caption title=”Lako integrisanje pametnih telefona” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2177.jpg”]

Za “pametne” telefone

Ševroletov “majl-link” multimedijalni uređaj je takođe pozajmljen od Opela. Ovih dana je dobio nagradu nemačkih novinara za uređaj koji najbolje koristi prednosti “smartfona”. Pre svega, tu je strimovanje muzike sa interneta, odnosno slušanje internet radio stanica uz pomoć mobilnog telefona sa Android ili OS operativnim sistemom preko “tjun-in” i “stičer” aplikacije.

Mape za navigaciju nisu u samom “majl-link” uređaju, već koristi postojeće mape iz vašeg telefona preko “bring-gou” aplikacije. Na kraju, tu je i kamera za vožnju unazad. Ovaj uređaj je standard već od srednjeg, “LT” paketa opreme.

[ot-caption title=”Utičnica od 220 volti je retkost” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2160.jpg”]

Utičnica 220V za zadnje sedište

Zaista nismo očekivali da u jednom automobilu sretnemo standardnu šuko utičnicu napona 220V. U “traksu” je ima. Ševrolet je želeo da olakša situaciju putnicima tako što ne moraju da koriste razne adaptere za punjenje svojih elektronskih uređaja, uključujući i laptopove. Iz razloga bezbednosti, utičnica je namenjena putnicima na zadnjem sedištu.

Naravno, u nju ne možete da uključite baš usisivač zbog njegove prevelike snage, već samo elektronske uređaje.

[ot-caption title=”Tasteri za kontrolu pogona su na centralnoj konzoli ispod kontrole klima uređaja” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/IMG_2180.jpg”]

Promenljivi 4×4

“Ševrolet traks” je opremljen pogonom na sva četiri točka koji nije stalan. Drugim rečima, obrtni moment se prenosi i na zadnje točkove samo ukoliko se za tim pokaže potreba, odnosno ako prednji točkovi počnu da proklizavaju. Naravno, neophodno je da na vozilu budu zimske gume kako bi 4×4 pogon po snegu pokazao maksimalnu efikasnost.

Tu je još jedan zanimljiv uređaj – HDC sistem za kontrolu kretanja nizbrdo; dovoljno je da ga aktivirate i pustite kočnicu, a auto će se pažljivo spuštati malom brzinom uz samostalno kočenje.[/vc_column_text][vc_gallery type=”flexslider_fade” interval=”3″ images=”3935,3949,3948,3947,3946,3945,3936,3937,3938,3939,3940,3941,3942,3943,3944″ onclick=”link_image” custom_links_target=”_self” title=”Chevrolet Trax 1,7D AWD LT” img_size=”medium”][/vc_column][/vc_row]

POSTAVITE KOMENTAR

Molimo unesite svoj komentar
Unesite svoje ime

Prethodni tekst
Sledeći tekst

Još tekstova

Dacia Spring

Novi broj Auto magazina!

KOMENTARI

Dacia Spring