Moto: Suzuki GSR 600

Od 2006. kada je ovaj motocikl dobio izgled koji ima i danas, veoma malo je pisano o njemu. Uvek je mnogo više pažnje pridavano modelu sa kojim “GSR 600” ima istu platformu, ” suzukiju GSXR 600″, zbog njegovih sportskih performansi. Takođe mnogo više je pisano i o njegovim konkurentima “jamahi FZ6”,  “kavasakiju Z 750” i “hondi hornet”. Naše mišljenje, posle testa, je da je ovaj nejkid nepravedno zapostavljen a to ćemo pokušati i da dokažemo.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/Suzuki-GSR-600-4.jpg”]

Počećemo od njegovog izgleda. Kada se pojavio izazvao je veliki broj polemika. Još od modela “katana” sredinom osamdesetih, Suzukijevi dizajneri nisu izradili motor koji se tako  razlikovao od drugih. Prednja svelosna grupa je ovalnog oblika, uokvirena plastikama sa strane,koje se naslanjaju na prednju viljušku. Iznad se nalazi zatamnjeni maleni vizir koji štiti instrumen tablu.  Prednji pokazivači pravca uklopljeni u rezervoar su svakako inovativni. Na rezervoar se nastavlja sedište za vozača i suvozača, koji su iz jednog dela, a svi prelazi su veoma blagi pa motor deluje vrlo kompaktno. Pogled lagano klizi prema “repu” i sedištu suvozaca ispod kojeg su smeštene dve izduvne cevi. Između njih smeštena je zadnja svetlosna grupa, izdeljena u dva segmenta, izgleda i oblika kao završeci izduvnih cevi, pa podseća na italijanskog sportistu “MV Avgustu F4”. Ovakvo rešenje ima za manu nepostojanje, inače malenog prtljaznog prostora, tako da ispod sedišta ne mogu da stanu ni rukavice, ali to sigurno nema presudan značaj. Potvrda dobrom dizajnerskom rešenju, je svakako Suzukijev prošlogodišnji novitet “B-King 1300” koji je izrađen na osnovu “GSR 600″.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/Suzuki-GSR-600-6.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/Suzuki-GSR-600-12.jpg”]

Nešto što je daleko bitnije je ergonomija. Položaj vozača je veoma konforan i omogućuje lagano vladanje motorom. Ruke su postavljene gotovo idealano osim ako vozač nije izuzetno visok. Suvozačevo sedište je vredno svake pohvale. Zarad sportskog izgleda, “nejkidi”  često imaju odvojeno zadnje sedište, prilično nakošeno i bez držača za ruke kao što je to na primer kod “FZ6” i “kavasakija Z 750”.  Na “suzukiju GSR 600″ sastavljno prednje i zadnje sedište omogućuje veliku udobnosti zajedno sa držačem ra ruku postavljnim iza sedišta uvelikom duža putovanja čini prijatnijim Ono što možemo da dodamo kao zamerku je položaj držača nogu za suvozača. Postavljen je tačno u ravni sa nogama, pa se pri silasku sa motora, ukoliko ne pazite, možete udariti.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/Suzuki-GSR-600-14.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/Suzuki-GSR-600-18.jpg”]

Veliki broj “nejkid” motora poseduje isti agregat kao i njihov  “super sport” rođak. Tako je i “GSR” nasledio srce od “GSXR 600” samo sa manjim brojem konjskih snaga.  Četvorocilindrični, četvorotaktni agregat je zapremine 600 ccm koji pri 12.000 obrtaja razvija 98 konjskih snaga. Iako brojke ne deluju ništa naročito, motor je izuzetno živ i sa lakoćom “nabija” obrtaje. Ono što će obradovati malo ekstremije vozače je da “GSR 600” sa lakoćom ide na zadnji točak,  samo ako naglo “odšrafite” ručicu gasa, što  nije slučaj sa “Z 750″ iako ima više kilovata.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/Suzuki-GSR-600-16.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/Suzuki-GSR-600-7.jpg”]

Naš testirani motor isprobali smo, pored gradskih uslova, gde se pokazao kao veoma elastičan i na otvorenom putu. Za odlično prijanjanje i ponašanje u oštrim krivinama zaduzeni su Bridžstonovi “014” pneumatici na koje nismo imali zamerke. Kočni sistem sastoji se od četvoroklipnih klešta 310 mm sa dva diska napred i jednokliplim kleštima promera 240 mm nazad, što se pokazalo kao mnogo bolje u odnosu na konkuretne modele.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/Suzuki-GSR-600-11.jpg”]

Ako saberemo sve utiske ovo je jedan veoma dobar motor, interesantnog dizajna dobrih performansi sa nekoliko osobina koje su bolje od “nejkida” drugih proizvođača iste klase. Cena mu svakako nije astronomska, pa se u Srbiji može kupiti za 7.500 evra, a ponuda boja su crna, srebrna i siva.
Nela Tasić

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/Suzuki-GSR-600-13.jpg”]

Motor  četvotocilindrični, četvorotaktni, vodeno hlađeni

Zapremina (ccm)      599

Snaga            (KS)   98

Menjač           šestostešeni

Visina sedišta  (mm)            785

Masa (kg)                183

Dimenzije  (mm)       2090/795/1075

Zapremina rezervoara (l)    16,5

Pneumatici                120/70-17 napred  180/55-17 nazad

Kočni sistem 2x320mm disk i četvoroklipna klješta napred, 240 mm disk i jednoklipna klješta nazad

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/Suzuki-GSR-600-18.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/Suzuki-GSR-600-8.jpg”]