Budući da su „optifjul Lab 1 i 2“ bili eksperimentalna vozila namenjena istraživanju i razvoju dugolinijskog transporta, vozilo „urban lab 2“, se fokusira na regionalnu distribuciju i distribuciju u gradskim uslovima.
U tu svrhu uzet je „reno traks D WIDE“ Euro 6, nosivosti 19 t. Cilj ovog projekta je da se do 2020. godine ponudi pristupačna inovativna tehnologija, koja se fokusira na četiri osnovna elementa: aerodinamiku, pogonski sklop, povezivanje vozila sa infrastrukturom i pneumatiku.
U cilju smanjenja aerodinamičkih otpora, a time i potrošnje goriva, stručnjaci su se fokusirali na aerodinamiku kompletnog vozila.
Prvi korak bio je smanjenje prednje površine sakrivanjem rashladnog uređaja koji obično stoji na krovu kabine.
Bočno strujanje je takođe poboljšano usklađenim točkovima i podešavanjem zadnjih deflektora, koji se savršeno uklapaju u arhitekturu i kontinuitet zadnjih vrata.
Ugao pod kojim su deflektori postavljeni smanjuje depresiju u vazdušnoj struji, pri čemu nije potrebno da se uklanjaju prilikom otvaranja i zatvaranja zadnjih vrata.
„Urban lab 2“ je takođe pokazao inventivnost prilikom konstruisanja motora u smislu smanjenja potrošnje goriva. Sistem koji kombinuje stop/start i mikrohibridnu tehnologiju, razvijen je u saradnji sa kompanijom Valeo.
Sistem prekida rad motora u trenutku kada se vozilo zaustavlja, kao na primer na semaforu, čime se postižu uštede u potrošnji goriva.
Uz to, mikro-hibridni sistem koristi „slobodnu“ energiju, kao što je energija kojom vozač pritiska kočnicu, pomoću snažnog (48 V) eletričnog reverzibilnog motora.
Francuski Michelin je ponovo sarađivao sa kompanijom Reno Traks, kako bi razvili pneumatike koji štede energiju, specijalno projektovane za kamione za distribuciju robe.
U saradnji sa kompanijom BeNomad, razvijen je specijalni softver za navigaciju, koji omogućava uspostavljanje veze između vozača i infrastrukture.
Za svako putovanje, GPS predlaže najefikasniju rutu – sa najmanjom potrošnjom goriva, pri čemu se još procenjuje vreme trajanja putovanja, kao i potrošnja goriva.
Softver je tako konfigurisan da ne samo što u obzir uzima potrošnju goriva, već i ograničavajuće faktore za funkcionisanje vozila za distribuciju robe.
“Urban lab 2” se povezuje sa infrastrukturom da bi vožnju uskladio sa semaforskim uređajima. Dok prilazi semaforu, vozilo dobija informaciju i sistem proračunava da li je potrebno da vozilo ubrza ili koči, kada to uslovi vožnje i saobraćajni propisi omogućavaju.
Konačno, kompanija Reno Traks i njeni partneri postavili su sebi ambiciozan cilj, da smanje potrošnju goriva za 13% u odnosu na ekvivalentni “reno traks D WIDE”.
Vozilo je prvi put testirano u zatvorenom krugu u novembru 2016. godine, a na terenu je testiran u Bordou od februara 2017. godine.
Prezentacija rezultata biće održana na kraju projekta, koji je zakazan za 2018. godinu.
M.Derbogosijan
