Nema puno primera u automobilskoj industriji da je jedan model prerastao ime fabrike iz koje potiče i postao brend za sebe.
Upravo to se dogodilo Mustangu koji je posto ime veće i od samog Forda koji ga proizvodi. Na masci hladnjaka, poklopcu prtljažnika i volanu se nalazi poni u galopu, simbol koji koji krasi Mustange već pet decenija.
Šesta generacija Mustanga koju vam prikazujemo dizajnirana je u retro stilu, sa puno detalja koji su preuzeti i usput namerno prenaglašeni sa originalne, prve generacije “konjića”.
Automobil je lako prepoznatljiv, agresivan i na prvi pogled nije previše veliki i glomazan. Izuzetno je atraktivan i upadljiv.
U dvadesetogodišnjoj karijeri automobilskog novinara, vaš reporter nikada nije doživeo da ljudi u automobilima, ali i pešaci vade telefone i drugu foto opremu ne bi li snimili test automobil.
Mustang je dostupan u dve karoserijske verzije – fastback sa klasičnim tvrdim i kabriolet sa mekim platnenim krovom.
Za tržište Evrope odabrana su dva motora. Prvi je četvorocilindrični turbo benzinac zapremine 2,3 litra koji razvija snagu od 317 KS i maksimalni obrtni moment od 432 Nm.
U pitanju je verzija agregata koji se ugrađuje i u Focus RS. Naravno, tu je V8 od pet litara snage 421 KS i maksimalnog obrtnog momenta od 530 Nm.
Oba motora se standardno isporučuju sa šestostepeni ručnim menjačem, a može se dokupiti i šestostepeni automatik.
Fabrika navodi da snažnija verzija iz mirovanja do stotke stiže za samo 4,8 sekundi, dok upola manjem četvorocilindrašu treba samo jedna sekunda više – 5,8 s. Fabrika ne navodi maksimalnu brzinu, sa pravom.
Na testu se našao kupe sa četvorocilindričnim turbo benzinskim motorom. Prvi kontakt sa automobilom je pozitivan.
Na prednja sedišta lako ulaze i ljudi visoki dva metra. Nešto je drugačija priča sa zadnjim sedištima, na kojima pre svega nedostaje prostora za glave putnika, pa su rezervisana za decu, ili kratke relacije.
Kvalitet materijala u kabini je izmiksovan i dosta drugačiji nego kod većine evropskih automobila.
Na primer, ručice kraj upravljača i još poneki elementi deluju kao da su preuzeti iz Fieste, dok opet ima i skupih, kvalitetno obrađenih materijala, poput aluminijumskih pedala i lajsni na komandnoj tabli, metalnh tastera na centralnoj konzoli i odličnih kožom presvučenih sedišta.
Sve u svemu, utisak je pozitivan, naročito kada uzmemo u obzir povoljnu cenu ovog automobila.
Preglednost je vrlo dobra, a pogled preko dugačke uzdignute haube je nešto što morate da iskusite.
Američke sportske automobile prati zao glas da su vrlo nepredvidivi, plahi i loši za vožnju.
Jesu, mnogi od njih su takvi, ali novi Ford Mustang je sušta suprotnost. Sa ogibljenjem podešenim za Evropu, novim nezavisnim oslanjanjem zadnjih točkova i bezbrojnim elektronskim bezbednosnim uređajima, ovog “konjića” može da vozi i početnik.
Upravljač je neposredan i komunikativan, kvačilo tvrdo i odlučno, ali se lako kontroliše. Menjač zahteva nešto snage, koristi se iz zgloba i sportski je precizan i brz.
Pravo je zadovoljstvo menjati brzine čak i u sporom gradskom saobraćaju jer je odnos kvačila, načina na koji motor prima i gubi obrtaje i ručice menjača među najboljima.
Mustang nije lak auto. Ima preko 1,7 tona. Ipak, sa 54 posto mase na prednjim točkovima, balans mu nije loš.
Upravo zbog toga i naravno zbog novog zadnjeg ogibljenja i nove krute šasije, upravljanje je vrlo uzbudljivo i pre svega bezbedno.
Fabrika navodi da kupe u krivini može da postigne bočnu silu od 0,97g.
Ono što je bitnije od velike bočne sile koju može da istrpi je činjenica da je fabrika uspela da postigne odličan hendling. Jednostavno, ovaj kupe je vrlo zabavan za vožnju.
Automobil je vrlo uravnitežen i predvidiv, snaga se na poglogu prenosi neverovarno lako i precizno.
Volan je precizan i brz pa ponekada pomislite da se nalazite u vrhunskom sportskom hečbeku, a ne u Muscle automobilu.
Čak i bez kontrole elektronike, šasija vrlo mirna i neutralna. Nema podrhtavanja, nervoze, ili znakova prepoterećenosti ogibljenja.
Očigleno je da ovaj auto može da podnese i znatno jači motor.
Četvorocilindrični turbo motor od 2,3 litra razvija 371 konjskih snaga. Izuzetno je miran i elastičan, pa u normalnoj vožnji ne zahteva čestu promenu brzina.
Međutim, kada tražite maksimum, lako se trgne i brzo stigne do limitera obrtaja. Visoki obrtaji mu ne smetaju.
Ono što nam je u početku testa bilo neobično, a kasnije smo se navikli, bio je zvuk motora u kabini.
On ne zvuči kao klasični četvorocilindraš sa velikom specifičnom snagom. Ne, on brunda, reži, grgolji, kao da je fabrika pomoću neke vrste generatora zvuka pokušala da stvori utisak kako motor ispod haube ima mnogo više od četiri cilindra.
I pored velike snage, ako vozite vrlo umereno i pažljivo, moćićete da spustite potrošnju u gradu na oko osam litara. Sa druge strane, odvedite ga na neku zatvorenu stazu i vozite ga “kao da ste ga ukrali” i potrošnja će se popeti na dvadeset i više litara.
Sve u svemu, odličan automobil koji nikoga neće ostaviti ravnodušnim, ni prolaznike, ali ni vozača i putnike.
Relativno mali četvorocilindraš se pokazao kao odlično rešenje i dobar kompromis za nekoga ko želi da uštedi na registraciji.
Svakako, lepše je kada ispod haube “zažubori” klasični “osmak”, ali i ova osnovna verzija je na nivou zadatka i u potpunosti se uklapa u karakter automobila.
Mustang je već neko vreme dostupan u Srbiji. Cena se kreće od 43.720 evra za Fastback 2.3 EcoBoost kakav smo vam prikazali, pa do 56.650 evra, koliko košta V8.
Recimo, Porsche Carrera sa sličnom snagom košta više nego duplo.
Auto magazin TestTeam
Zabavna elektronika
Sastavni deo putnog računara je detaljna analiza stanja motora koja podrazumeva podatke poput smeše goriva, temperature glave motora, pritiska turbo punjača, pritiska ulja.
Pored toga, auto je u stanju da izmeri brojne parametre performansi u toku vožnje, poput ubrzanja, kočenja i vremena po krugu.
Vrlo bogata standardna oprema
Ford je pojednostavio kupcima izbor prilikom kupovine automobila. Naime, postoji samo jedan, vrlo bogati paket opreme, kao i relativno karatak spisak opcionala.
Serijski stižu kožna sedišta, automatski dvozonski klima uređaj, beskontaktna brava, infotejnment sistem, kamera za vožnju unazad, senzori za farove i kišu, ksenonski farovi.
Možete doplatiti za kvalitetniji Shaker pro audio sistem sa navigacijom, izabrati dugačije naplatke od 19 inča i “rekaro” sportska sedišta i još neke kozmetičke dodatke.
Ford Mustang Fastback 2.3 GTDi EcoBoost M6
Motor: zapremina 2300 ccm, snaga 233 kW/317 KS pri 5500/min, maks. obrtni moment 434 Nm pri 2500-4500 o/min, menjač manuelni 6 stepeni
Dimenzije: 4780/1920/1380 mm, međuos. rastojanje 2720 mm, prtljažnik 320 l, rezervoar 61 l, masa 1600 kg, pneumatici 245/40 R 19
Performanse: maks. brzina 234 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 5,8 s, potrošnja 10,1/6,8/8,0 l/100 km, emisija CO2 179 g/km
Oprema
Standard: Kožna sedišta, multifunkcionalni sportski volan, senzor za kišu, automstski dvozonski klima uređaj, beskontaktna brava, infotejnment sistem, alu naplaci prečnika 19 inča, trkačke aplikacije, aluminijumske pedale, tempomat, kamera za vožnju unazad
