Veliki broj proizvođača automobila svoje marketinške kampanje u poslednje vreme često zasniva na lajfstajlu i modi. To je svakako bitan segment modernog društva jer niko nije lud da kupi auto koji nije atraktivan.
Ipak, generalno nam se u auto-industriji čini da tehnologija koja doprinosi uživanju u vožnji i automobilu nekako odlazi u drugi plan, bar kada je marketing u pitanju. Posmatrano iz ugla petrolhedova, greh je doći u salon i reći dajte mi ovaj auto jer je lep.
A inženjeri se trudili da konstruišu sjajne motore, odlično usklađeno ogibljenje sa upravljanjem… To je kao kada ne biste uzimali u obzir intelekt devojke već samo njenu lepotu. Na svu sreću, “korsa” koja je maksimalno ulepšana i dobila svu modernu tehnologiju iz oblasti bezbednosti, postala je kvalitetniji i raznovrsniji automobil nego ikada.
Tu pre svega mislimo na vozne karakteristike i opšti utisak za volanom, ali i na kvalitet izrade i završne obrade.
Ovaj put smo testirali srednju i ništa manje atraktivnu verziju – sa slabijim 1,4 turbo-benzincem od 100 KS i “kolor edišn” linijom opreme.
Njena glavna karakteristika nije neka bogata oprema, već atraktivan izgled. Na primer, ovde je žuta boja karoserije osnovna i ne doplaćuje se. Standard su i žuti detalji na komandnoj tabli, žuta koža na ručici menjača i ručnoj kočnici, ali i sjajna sportska sedišta sa žutim kariranim presvlakama.
Ovakav enterijer je zaista atraktivan i konstantno ste svesni da se vozite u nečem lepom. Kod većine automobila nekako brzo zaboravite na luksuz i izgled, ali “korsa” vam konstantno ulepšava svakodnevicu. Jednostavno, imate osećaj da je auto dizajniran da vama bude lepo a ne samo drugima.
Bitno je da vas unapred pripremimo da “kolor edišn” nije bogat opremom, kako se ne biste razočarali. Dosta toga je doplaćeno na test primerku ali je dobra stvar to što doplate nisu skupe, naprotiv. Osim izgleda i žute boje, za ovu liniju opreme su karakteristična sportska sedišta; dosta je izraženija bočna podrška ali ne baš kao kod “OPC” verzije.
Sjajno je projektovana i lumbalna podrška, što nije baš čest slučaj. Nama se dešavalo da provedemo po ceo dan u automobilu i da nas leđa ne zabole. Moramo da priznamo da je kvalitet završne obrade na najvišem nivou od kako se “korsa” proizvodi. Ništa ne krcka i ne škripi, sve komande su kvalitetno napravljene, tako da je i optšti utisak na vrlo visokom nivou.
Auto posebno izgleda lepo sa velikim multimedijalnim displejem i atomatskom klimom, čiji su dugmići i integrisani displej temperature vrlo lepo osmišljeni i uklopljeni. Ipak, najviše nam je prijao “lokalni zimski paket”, koji uključuje ne samo grejače prednjih sedišta, već i grejače volana i vetrobranskog stakla.
Volan se vrlo brzo zagreje tako da dobijete želju da vozite školski i držite obe ruke na volanu, baš tamo gde i treba da budu. Radno mesto vozača je kao u klasi iznad – može da se sedi zavaljeno, sa dosta izvučenim volanom ali i prilično nisko, sa gotovo ispruženom levom nogom kada se pritisne kvačilo.
Opel je na “korsu” ugradio automat za startovanje motora, tako da ne morate da držite okrenut ključ da biste verglali, već je dovoljno samo da ga kratko okrenete a automatika će odraditi svoje. Pod haubom je oslabljena verzija četvorocilindričnog turbo-benzinca koji inače postiže 150 “konja”. U ovom slučaju je oslabljen na 100 KS. Zašto je to tako?
Osim niske emisije izduvnih gasova, ideja Opelovih inženjera je bila da stvore motor koji će biti izuzetno zabavan i neopterećujuć za vožnju. Ako malo bolje pogledate podatke iz tabele, shvatićete da maksimalnu snagu postiže već pri 3.500 obrtaja, što je do juče bilo nemoguće kod benzinaca.
U odnosu na atmosferca, turbo može da se pohvali velikim maksimalnim obrtnim momentom od 200 Nm koji je takođe dostupan na niskim obrtaijma. I ne samo to, njime raspolažete u vrlo širokom opsegu, od 1850 do 3500 o/min. Šta to znači u praksi?
Nekada su legende automobilskog novinarstva volele da koriste izraz elastičan kao žvaka. U slučaju ovog motora, ne postoji slikovitiji izraz. On jednostavno povlači bez obzira na kojim ste obrtajima, tako da i oni ili one koje mrzi da se bave ručicom menjača neće osetiti da postoji problem. Za one sportskije raspoložene, “korsa” će navući osmeh na lice.
Nemojte da gledate podatke o ubrzanjima, 11 sekundi ne deluje kao sjajan rezultat ali u praksi je subjektivan osećaj takav da ovih 100 konja na steroidima čine čuda u 1.200 kilograma teškoj “korsi”. Motor pruža vrlo snažna međuubrzanja, a zvuk četiri cilindra za pravlje ljubitelje vožnje ipak nema alternativu. Vrlo lepo se slaže međugas a baratanje ručicom šestostepenog menjača je takođe veloko zadovoljstvo.
Vrlo je precizna a jedino što nam je zasmetalo je dosta tvrda pedala kvačila. U ovom automobilu jednostavno uživate u vožnji i lakoći kojom se vozi. Za to je, između ostalog, zaslužan i veoma jak servo volana.
Čak i kad je isključen “siti-servo” mod, volan je baš lagan, što nije previše sportski ali vrlo brzo shvatite da apsolutno nema problem sa brzim ulascima u krivine. Jednom kada steknete poverenje, “korsu” ćete često stavljati na iskušenja.
Ogibljenje je istovremeno i meko i tvrdo. Kaldrmu gotovo da i ne oseća ali udarne rupe umeju da “zabole”. Zbog naših puteva fabričke “šesnaestice” su idealno rešenje, a ako baš želite veće, za “sedamnaestice” je potrebna zanemarljiva doplata.
Iznandilo nas je kako se “korsa” stameno ponaša na auto-putu pri velikim brzinama. Nismo imali potrebu da vršimo korekcije upravljačem kako bismo zadržali pravac, što je slučaj kod dosta modela “B” segmenta.
Izuzetno elastičan motor je konstruktorima omogućio ugradnju menjača sa dugim prenosnim odnosima, tako da se pri 130 km/h “vrti” na svega 2.700 o/min.
Tada troši oko 6,5 l/100 km, što je veoma dobar rezultat. U gradu se potrošnja kreće između 7 i 8 litara, u zavisnosti od toga da li vozite bulevarima ili ste najčešće u stani-kreni vožnji. Ako birate auto i motor za dušu, a da ipak ne prekoračite budžet za troškove tekućeg održavanja i eksploatacije, ovako skockana “korsa” je prava tema za razmišljanje.
Aleksandar Bursać
Povoljna dodatna oprema
Pravo iznenađenje predstavljaju cene dodatne opreme. Na primer, “lokalni zimski” paket košta svega 350 evra. On obuhvata grejač volana, grejače prednjih sedišta i specijalan grejač vetrobranskog stakla koji sadrži ultra-tanke niti u sebi. U svega par trenutaka otapa zaleđenu šoferšajbnu, bez potrebe za struganjem leda i smrzavanjem prstiju.
Za dodatnih 100 evra dobijate “paket svetla i vidljivosti” u čijem sastavu su senzori za automatsko aktiviranje brisača i srednjih svetala, kao i unutrašnji retrovizor koji se automatski zatamnjuje u slučaju da vas zaslepljuje vozilo iza. Doplata za multimedijalni uređaj sa velikim displejem i mogućnošću instaliranja aplikacija iznosi 253 evra. Ako želite alu-felne većeg prečnika, “sedamnaestice” možete da dobijete uz doplatu od svega osam evra.
Boje popravljaju raspoloženje
“Kolor edišn” linija opreme nije među bogatijima u pogledu opreme ali je svakako jedinstvena. Samo ovde dobijate sportska sedišta sa izraženom bočnom podrškom i kariranim sedištima. Ovakav dezen nikoga neće ostaviti ravnodušnim, pogotovo u kombinaciji sa kožnom ručicom menjača i ručne kočnice koje su u istim tonovima, baš kao i karoserija.
Opel Corsa Color Edition 1,4 Turbo ecoFLEX
Motor: zapremina 1364 ccm, snaga 74 kW (100 KS) pri 3500-6000 o/min, maks. obrtni moment 200 Nm pri 1850-3500 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni
Dimenzije: 4021/1736/1479 mm, međuos. rastojanje 2510 mm, prtljažnik 280/1090 l, rezervoar 45 l, masa 1199 kg, pneumatici 195/55 R16
Performanse: maks. brzina 185 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,0 s, potrošnja 4,4/5,2/6,6 l/100 km, emisija CO2 122 g/km
Oprema
Standard: el. retrovizori sa grejačima, el. podizači prozora sa automatikom, kožni volan sa komandama radija i telefona, tempomat, radio MP3 sa blutut konekcijom, USB priključkom i 6 zvučnika, kontrola pritiska u pneumaticima, pomoć pri kretanju na uzbrdici, alu-felne prečnika 16 inča
Opcije: Paket za svetla i vidljivosti (senzor za kišu i svetla, elektrohromatski unutr. retrovizor), lokalni zimski paket (grejači prednjih sedišta, grejači volana, vetrobran sa grejačima), zadnji parking senzori, automatska “klima”, multimedijalni uređaj, ksenonski farovi sa LED dnevnim svetlima
