Test: Toyota Verso 1,6 D-4D Stella

Tojota je napravila ogroman napredak u svom imidžu. Još pre samo dve decenije (kako vreme brzo leti!) “tojote” su važile za izuzetno kvalitetne, ali površno dizajnirane i ne previše skupe automobile.

Usledile su potom strateške promene – pažljivo pozicioniranje na tržištu Tojotu je ubrzo dovelo na vodeće mesto u automobilskom svetu. Od kompanije koja bi u nekom filmu bila potpisana pod “učestvovali su i …”, japanski gigant stigao je do lidera u dizajnu, tehničkim rešenjima i prodaji.

“Tojote” su postali automobili koji se svrstavaju u takozvani “premijum” segmet gotovo svake od klasa, a to znači da važe za prestižne i luksuzne automobile krcate opremom.

Znalački je Tojota osluškivala reakcije kupaca. Dizel motori su odavno preoteli primat od benzinaca na evropskom tržištu, što je bio znak da se na “naftnoj platformi” lansira što više modela, pogotovo onih u višim klasama, i posebno onih koji bi po prirodi trebalo da budu spremni za duge ture. To, se, naravno, odnosi i na segment višenamenskih vozila, u kome Tojota kao svoj adut ističe model “verso”.

Trenutno je u MPV klasi, kojoj pripada i “verso” koji se našao na našem testu, najpopularniji turbo-dizel zapremine 1,6 litara. Naravno, oni su nastali kao plod takozvanog daunsajzinga, i tu su da zamene dosadašnje motore od 1,9, ili dva litra. Neminovno je poređenje novog malolitražnog motora sa proverenim Tojotinim dizelašem od dva litra, od kojeg bi trebalo da preotme najviše kupaca.

Sada BMW-ov motor u “tojoti” razvija maksimalnu snagu od 112 KS (dvanaest manje nego veći motor) i maksimalni obrtni moment od 270 Nm (30 manje od 2,0 D-4D). Performanse su slične. Maksimalna brzina od 185 km/h je identična, dok je za ubrzanje iz mirovanja do “stotke” potrebno 12,7 sekundi, preko sekunde sporije u odnosu na jaču verziju.

U svakodnevnoj opuštenoj vožnji razlike u performansama se ne primećuju, jer je mali dizelaš vrlo elastičan i snažno vuče već i ispod dve hiljade obrataja. U takvim uslovima vožnje potrošnja je vrlo umerena, što će reći prihvatljiva. Prosek na našem testu iznosio je oko šest litara. U mešovitoj gradskoj vožnji prosek se kreće između šest i po i osam litara, u zavisnosti od gustine saobraćaja.

Na otvorenoj magistrali prosek može da padne i ispod četiri litra, dok pri konstantnih 120 km/h trenutna potrošnja iznosi 5,5 litara. Međutim, ako promenite stil vožnje i od auta zahtevate maksimalne performanse, potrošnja može da se poveća i za tridesetak posto.

Malolotražni motor dolazi uparen samo uz manuelni šestostepeni menjač. Prenosni odnosi su prilično dugačko proračunati, jer veliki obrtni moment to dozvoljava. Zbog toga se u gradskoj vožnji koristi prvih pet brzina, dok je za auto put rezervisana dugačka šesta.

“Tojota verso” nudi u varijantama sa pet i sedam sedišta. Za razliku od većine konkurencije, obe verzije se nalaze u istoj karoseriji, odnosno varijanta sa sedam sediša nije produžena. Uz turbo-dizel motor od 1,6 litara isporučuje se samo karoserija sa pet sedišta. Uz zaista obilnu ponudu prostora za putnike, ostalo je dosta prostora za prtljag.

U najnepovoljnijoj konfiguracili, zapremina prtljažnika iznosi 440 litara, a kada se obore zadnja sedišta dobija se prostor od 1740 litara. Ovde moramo da primetimo da je Tojota odustala od svog odličnog “izi flet” sistema sedišta koji je obezbeđivao potpuno ravan pod kada se sedišta preklope.

I pored toga, novi “verso” je dovoljno prilagođen različitim potrebama zbog toga što su zadnja sedišta postavljena na šine i mogu da se pomeraju po dužini. Na taj način na uštrb prostora za kolena možete primetno povećati prtljažnik.

Komandna tabla je duboka i visoka. Da bi se postigla maksimalna ergonomija, ručica menjača je montirana odmah pored instrument table, na dohvat vozačeve ruke. Vozač sedi visoko, a zahvaljujući dobroj ergonomiji lako se navikava na automobil. Kabina obiluje prostorom za odlaganje sitnica. Za razliku od prethodne generacije “versa” koja je imala digitalne instrumente prijatne zelenkaste boje, dizejneri su se odlučili za velike analogne isntrumente koji su svakako pregledniji od digitalnih.

“Verso” dakako, barem kod nas, nije automobil koji se prodaje u velikim količinama. To je izbor porodičnih ljudi koji sa familijom idu na odmore, duža putovanja, ili su i/ili često na putu. Takve kupce izgled neće presudno zanimati – biće im važnija praktična strana.

Unutrašnjost kabine jedna je od njih, i zato će dva puta razmisliti šta im ova “tojota” nudi. Aktivan položaj sedenja, obilje prostora, dobra zvučna izolacija, komande i pregrade na dohvat ruke, prilagodljiva sedišta pozadi: to je samo deo prednosti koje osetite posle samo par sati druženja.
Tojota tradicionalno nudi veliki broj paketa opreme, pa svako, u odnosu na budžet i svoje želje, može da pronađe optimalno rešenje.

Automobil koji vam prikazujemo ima bogati paket opreme pod imenom “stela”. Od elektronike koja je zadužena za aktivnu bezbednost tu su ABS, EBD, BA, VSC i TRC sistemi. Pasivnu bezbednost pružaju vam prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese i vazdušni jastuk za kolena vozača. Uostalom, od japanske firme se i ne očekuje išta manje.

I komfor je zagarantovan. Od opreme izdvajamo još i automatski dvozonski klima uređaj, centralnu bravu sa daljincem, multimedijalni uređaj, električne pokretače svih prozora, električno pokretanje retrovizora, tempomat sa limiterom brzine, dnevna svetla, aluminijumske naplatke od 16 inča, upravljač presvučen kožom. Ukratko, sve što treba, možda čak i više od onoga što prosečan vozač zahteva.

Tojoti je bio potreban mali dizel motor za ovaj auto. Racionalna odluka da rešenje pronađu kod nemačkog BMW-a donosi “versu” kvalitet više. Ma kako japanski motori bili kvalitetni, uvek će biti onih koji bi prednost dali nemačkoj mašini. A motor manje zapremine znači i niže troškove, od potrošnje do održavanja, barem je tako na papiru.

Tako će i krug potencijalnih kupaca biti proširen, a budžet za razvoj bogatiji za cenu kupljenog nemačkog motora. Uostalom, ko ne želi ovaj, ima i dalje na raspolaganju druge, japanske, i dizel i benzinske agregate na volju.

Što se tiče vožnje, “verso” je uglađen (mada ne puca od snage – to nije ni ideja), lepo se vozi i manje troši. Uz dizajnerske izmene, koje sada prate ponajviše prednju masku “aurisa”, Tojotin MPV izgleda skladnije i manji nego što zaista jeste, iako njegova praktična strana sada može da se nosi i sa većim, klasičnim mini venovima.

Ako bi trebalo podvući crtu, i zaključiti u nekoliko reči, onda bi to izgledalo ovako: najviše ocene za praktična rešenja i upotrebljiv prostor, visok utisak o izboru novog motora i pouzdanost vozila, i dobro ponašanje na putu. Tim redom…
Dejan Danilović

Trampa: vodonik za dizel
Od početka prošle godine, Tojota u “verso” ugrađuje turbo-dizel motor od 1,6 litara koji dolazi iz BMW-a. Naime, japanski gigant je po sopstvenom priznanju zanemario razvoj malolitražnih dizel motora koji su izuzetno popularni u Evropi. Zato su još 2011. godine Tojota i BMW napravili dogovor o razmeni tehničkog znanja.

Tojota je BMW-u ustupila tehnologiju vodoničnih gorivih ćelija, a BMW je Tojoti ustupio svoj malolitražni turbo-dizel motor za koji Japanci tvrde da je najnapredniji i najekonomičniji u klasi. Inače, BMW-ov motor u nosu “tojote” nalaziće se samo na tržištima Evrope.

Motor koji se nalazi u testiranom “versu” ugrađuje se i u “BMW seriju 1”, kao i u “mini kuper d”. Proizvodi se u BMW-ovoj fabrici u Austriji. Ipak, da bi mogli da ga ugrade u “verso” stručnjaci Tojote su morali da izvrše brojne prepravke. Izmenjeni su usis i izduv, a sistem za hlađenje je morao da bude potpuno rekonstruisan. Takođe, detaljno je izmenjen Tojotin šestostepeni ručni menjač, kao i plivajući zamajac.

Toyota Verso 1,6 D-4D Stella
Motor: zapremina 1598 ccm, snaga 82 kW/112 KS pri 4000 o/min, obrtni moment 270 Nm pri 1750-2250 o/min, menjač 6 stepeni manuelni
Dimenzije: 4460/1790/1620 mm, međuosovinsko rastojanje 2780mm, prtljažnik 440-1740 l, rezervoar 60 l, pneumatici 205/60 R16, masa 1520 kg
Performanse: maksimalna brzina 185 km/h, ubrzanje 0-100 kmh 12,7s, potrošnja 3,9/4,5/5,5 l/100 km, emisija CO2 119 g/km

Oprema:
Standard: ABS, EBD, BA, TCS, TRC, prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, jastuk za kolena vozača, multifunkcionalni volan, Tojota Tač multimedijalni sistem, USB i AUX priključci, šest zvučnika, el. automatski podizači svih prozora, tonirana stakla, el. podesivi retrovizori, elektrohromatski unutrašnji retrovizor, putni računar, blutut konekcija, kamera za vožnju unazad, automatski klima uređaj, vozačevo sedište podesivo po visini, grejana prednja sedišta, nezavisna zadnja sedišta, centralna brava, tempomat, senzori za svetla i brisače, ksenonski farovi, kožom obloženi ručica menjača, ručna kočnica i naslon za lakat, stočići na naslonu sedišta, LED dnevna svetla, LED zadnja svetla, hends-fri brava
Opcije: navigacioni uređaj sa mapom Srbije, aluminijumski naplaci od 16 inča