Auto magazin

Test: Volkswagen Passat 2,0 TDI Comfortline

Test: Volkswagen Passat 2,0 TDI Comfortline
22.04.2018.
Sladak život

Jedna od najčuvenijih limuzina srednje klase ponovo se našla na testu Auto magazina. Razlog za to su akcijske cene, po kojima „pasat“ može da se kupi već 20.990 evra za keš

SUV modeli su odavno postali dominantniji u odnosu na limuzine srednje klase. Zbog toga se one mogu prebrojati na prste obe ruke, bar kada je Evropa u pitanju. Naravno, ovde ne pričamo o premijum segmentu.

Najnovija generacija Volkswagen Passata (B8) je već više od tri godine prisutna na tržištu. Za to vreme, Porše SCG je uspeo da obezbedi zaista zanimljivu ponudu, i to u vidu Passata sa Classic paketom opreme.

Reč je o neredizajniranoj verziji koja je bogatija od nekadašnjeg osnovnog Trendline, ali je za nijansu siromašniji u odnosu na srednji, Comfortline.

auto magazin srbija test vw passat b8 2,0 tdi

Standard su klima-uređaj sa tri zone, centralni naslon za ruke, kožni volan, unutrašnji retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, dvotonska sirena, električna ručna kočnica, LED zadnja svetla, multimedijalni displej osetljiv na dodir sa osam zvučnika i sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici.

Ovako opremljen Passat sa 1,4 TSI motorom od 125 KS može da se nabavi za 20.990 evra za keš, odnosno za 19.990 evra uz finansiranje preko Porsche Mobility.

auto magazin srbija test vw passat b8 2,0 tdi

U tom slučaju na poklon se dobijaju četiri zimske gume i četiri aluminijumske felne. Za one koji više preferiraju dizel motore, u ponudi je identično opremljen auto sa 1,6 TDI motorom 120 KS.

Njegova cena za keš je 22.990 evra, odnosno 21.990 uz finansiranje preko Porše mobilitija, sa već navedenim poklonom.

auto magazin srbija test vw passat b8 2,0 tdi

Na žalost, ni jedan primerak nije bio registrovan za potrebe novinarskih test vožnji, pa smo se odlučili da na test uzmemo jedan od poslednjih primeraka napravljenih pre redizajna koji je nedavno odrađen.

U poređenju sa konkurentima, Passat izgleda konzervativnije i svedenije, ne samo spolja, već i u unutrašnjosti.

auto magazin srbija test vw passat b8 2,0 tdi

Sa druge strane, kvalitet završne obrade i doživljeni osećaj kvaliteta Passata stavlja u sam vrh klase.

Jednostavno, svaki detalj je veoma pažljivo urađen, bilo da je reč o materijalima ili o osećaju kada se nešto klikne, pokrene…

auto magazin srbija test vw passat b8 2,0 tdi

Svi prekidači i komande su vrlo precizni, a tvrde plastike gotovo da i nema. Pregrada u vratima za odlaganje flaša i sitnica je obavezno tapacirana plišem, što nije slučaj čak ni kod nekih Audija i već tu se vidi kvalitativna dominacija u odnosu na ostale modele.

Dok nekima jednostavnost u dizajnu i estetici Passata ne prija, kupcima sa Zapada je ta vrsta elegancije odraz višeg staleža.

auto magazin srbija test vw passat b8 2,0 tdi

Sve u svemu, kvalitet kabine ne možemo da sporimo, kao i sjajnu ergonomiju.

Za volanom se sedi zavaljeno i dosta nisko, sa potpuno ispruženom levom nogom kada se pritisne kvačilo.

Ovakav položaj tela je specifičan za limuzine i to je nešto što ih razdvaja u odnosu na SUV modele.

auto magazin srbija test vw passat b8 2,0 tdi

Oni niži će malo “potonuti”, ali zato je tu opcija podešavanja sedišta po visini. U niskom sedenju će uživati pre svega viši vozači, pogotovo oni koji vole duža sedišta.

Motor se startuje pritiskom na dugme, što je još jedan lep detalj. Prvo što smo primetili je da je auto dosta tiši u odnosu na konkurente.

Ručica menjača je tradicionalno precizna, kratkih hodova. Sve komande su veoma meke, uključujući i kvačilo, tako da se auto vozi sa lakoćom.

auto magazin srbija test vw passat b8 2,0 tdi

Iznenadio nas je i vrlo mali prečnik okretanja, pa manevrisanje po gradu nije nikakav problem. Koristili smo i Auto Hold funkciju električne „ručne“, što je vrlo zgodno kada stojite na semaforu na uzbrdici.

 

Kočnice ostaju zakočene isto kao prilikom Hill Assisst funkcije, dakle, ne ručnom, već sa sva četiri točka, ali sve vreme stajanja a ne samo sekund-dva dok ne krenete.

Tom prilikom svetle i stop svetla, a vozač je rasterećen jer ne mora da drži nogu na kočnici. Sve se deaktivira dodavanjem gasa, uz, naravno, popuštanje kvačila.

auto magazin srbija test vw passat b8 2,0 tdi

Osim što je u kabini natprosečno tiho, primetili smo da su i vibracije svedene na minimum. U tom smislu Passat je među najkomfornijim pripadnicima D segmenta.

To su nam potvrdili i vozači prethodne generacije Passata, koji kažu da je zaista sve utišano i prigušeno, čak i kada se stoji pored automobila koji radi na leru.

auto magazin srbija test vw passat b8 2,0 tdi

Uglavnom im se ne dopada što je unutrašnjost gotovo ista kao i kod prethodnika, mada ističu da je kvalitet materijala dosta bolji i da nema više gumirane plastike na prekidačima koja se vremenom lako izliže, što je jedan od najvećih problema u estetici polovnih automobila prethodne generacije.

auto magazin srbija test vw passat b8 2,0 tdi

Svemu tome dodajemo i komande automatske „klime“, koje su ergonomski dobro zamišljene ali se već dugo koriste u velikom broju modela VW grupacije, pa i u Škodama.

Sve mane u pogledu dizajna i konzervativnosti zaboravljamo već tokom prvih kilometara vožnje.

Iako ga nismo vozili dosta dugo, polako se prisećamo zašto je Passat i dalje među najboljim vozačkim automobilima.

auto magazin srbija test vw passat b8 2,0 tdi

U međuvremenu smo testirali sve glavne konkurente, ali moramo da priznamo da Nemci definitivno znaju šta rade. Način na koji auto skreće, kako se ponaša prilikom ubrzanja, kako “pegla” krivine…

Nije lako danas napraviti auto koji se razlikuje od ostalih, a finese su upravo najvažnije i one su te koje kvare ili popravljaju utisak.

auto magazin srbija test vw passat b8 2,0 tdi

Osim što je dosta tiši nego ranije, motor je postao još manji potrošač. Po gradu nismo uspeli da pređemo cifru od 6,0 l/100 km, koliko god se trudili.

auto magazin srbija test vw passat b8 2,0 tdi

Prosek je iznosio oko 5,5 l/100 km, a na auto-putu pri 130 km/h “pasat” troši litar manje. To je jedan od najboljih rezultata koje smo postigli u limuzini srednje klase.

Sa druge strane, jača verzija ovog istog motora u Audiju Q5 nam je trošila skoro duplo više.

Osim niske potrošnje, 2,0 TDI motor od 150 KS može da se pohvali i neočekivano dobrim performansama.

Do pola gasa ne pokazuje svoje pravo lice, ali ako se nagazi, niko koga smo provozali nije ostao ravnodušan, uključujući i najveće skeptike.

auto magazin srbija test vw passat b8 2,0 tdi

Interesantno je da omogućava i vrlo snažna međuubrzanja na auto-putu, tako da od 130 do 160 stiže vrlo brzo, što je veoma važno prilikom preticanja.

Suvišno je pominjati da se na pravcu “pasat” ponaša neprikosnoveno, baš kako i dolikuje jednoj limuzini.

Vozač jednostavno nema potrebu za sitnim korekcijama upravljačem, a minimalna buka i vibracije uz odličnu ergonomiju omogućavaju da se i posle duge vožnje osećate odmorno.

auto magazin srbija test vw passat b8 2,0 tdi

Što se tiče ogibljenja, možemo da ga svrstamo u kategoriju mekših automobila.

Udarne rupe dosta mekše i sofisticiranije upija i u ovom trenutku je među najkomfornijim u klasi.

Sitne neravnine gotovo da se i ne osećaju, a preko dužih ulegnuća na putu prijatno “zapliva” sa minimalnim efektom na putnike.

auto magazin srbija test vw passat b8 2,0 tdi

Istina, Passat sa ovim motorom nije na akciji, kao i da su performanse slabije, ali je izvesno da se može očekivati podjednako skromna potrošnja 1,6 TDI motora.

Benzinac je već pravi izbor za one koji ne prelaze puno kilometara.

Aleksandar Bursać

auto magazin srbija test vw passat b8 2,0 tdi

Bolja ponuda prostora

Najnovija generacija Passata sa sobom je donela i mnogo više prostora na zadnjim sedištima, pa je i po tom pitanju jedna od najboljih kupovina.

Pozadi bez problema mogu da sede i dvometraši, čak i na dužim putovanjima. Slično je i sa prtljažnikom – sa zapreminom od 586 litara jedan je od najvećih u klasi.

auto magazin srbija test vw passat b8 2,0 tdi

Volkswagen Passat 2,0 TDI

Motor: zapremina 1968 ccm, snaga 110 kW (150 KS) pri 3500-4000 o/min, maks. obrtni moment 340 Nm pri 1750-3000 o/min, menjač ručni, 6 stepeni

Dimenzije: 4767/1832/1456 mm, međuos. rastojanje 2791 mm, prtljažnik 586/1152 l, rezervoar 60 l, masa 1475 kg, pneumatici 225/55 R 16

Performanse: maks. brzina 220 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,7 s, potrošnja 3,6/4,0/4,7 l/100 km, emisija CO2 106 g/km

auto magazin srbija test vw passat b8 2,0 tdi

Komentari

Pogledajte ostale tekstove iz kategorije: Najnovije Testovi

Slični tekstovi

Bez komentara

Tekst bez komentara

Ovaj tekst je bez komentara, da li želite da postavite prvi?

Napišite komentar

Napišite komentar

Vaša email adresa neće biti nigde javno dostupna ostalim posetiocima sajta.
Obavezna polja su obeležena *

Komentari

preuzmite auto magazin za android

Auto magazin na twitteru

vaši Komentari

Pulsar automobili su potpuno novi, iz junske proizvodnje ove godine. [...]

Da li je Pulsar 2018. godište ili su to automobili iz prošlogodišnjih zaliha? [...]

Odlična vest za sve ljubitelje espresa. [...]

nije Partner nego Rifter. [...]

složio bih se da ne može 'j', dodavanje glasova ovde nema smisla jer je u [...]

Citroen C4 ili Hyndai i30? [...]

Novi broj Auto magazina na kioscima!

Primajte novosti Auto magazina

Translate magazinauto.com

Preuzmite Auto magazin za android

Translate »