Opel je vrlo ponosan na gamu svojih krosovera koje čine tri modela. Mokka X i Crossland X su pripadnici B segmenta, dok je Grandland X spreman da izađe na crtu konkurentima C segmenta.
Iako se Mokka proizvodi još od 2012. godine, tokom redizajna je detaljno unapređena. I dalje je jedan od najatraktivnijih SUV modela na tržištu, što zbog svog dizajna i prostrane unutrašnjosti, što zbog pogona na sva četiri točka koji je i dalje prava retkost u klasi.
Prelaskom Opela pod okrilje PSA grupacije pridružuju joj se Crossland X i Grandland X, čija je mehanika plod saradnje francuskih i nemačkih inženjera.
Francuzi su dali ideju a Nemci je unapredili. Dizajn je već druga priča – karakter Opelovih modela je nešto konzervativniji u odnosu na francusku braću, sa akcentom na kvalitetu materijala, ergonomiji bez kompromisa i praktičnosti.
U međuvremenu, inženjeri Opela su vredno radili pa su gami krosovera dodali nove motore i menjače. I ne samo to, svi oni sada ispunjavaju Euro 6d-TEMP norme o emisiji izduvnih gasova koje će stupiti na snagu septembra sledeće godine.
Šta više, prema rečima konstruktora, već sada su spremni za Euro 6d norme koje će postati obavezne od 1. januara 2021.
Sve ovo smo saznali na ekskluzivnoj prezentaciji koja je za novinare iz cele Evrope organizovana u Majncu, i to na čuvenom stadionu Opel Arena, na kome je domaćin klub Majnc 05.
Ovde smo dobili retku priliku da opušteno isprobamo praktično sve motore i kombinacije sa automatskim menjačima.
Već na samom aerodromu u Frankfurtu dobili smo priliku da isprobamo najveći novitet – Opel Grandland X sa 2,0 dizel motorom i novim osmostepenim automatskim menjačem.
Veliki krosover je jesenas imao svetsku premijeru i do sada su bile dostupne dve verzije – sa 1,2 turbo-benzincem od 130 „konja“ i 1,6 dizelašem koji je ugrađivan samo u prvo vreme.
Taj motor sada odlazi u istoriju a na njegovo mesto dolaze dva nova – 1,5 sa 130 KS i 2,0 sa 177 KS.
Uz sve motore može da se poruči i novi osmostepeni automatski menjač, koji smo testirali upravo uz najjači dizelaš.
Ruta do Majnca obuhvata i deonice Autobana bez ograničenja brzine, što je idealna prilika da se pokaže najjači motor.
Upravo ovakvoj vožnji je i namenjen, da omogući optimalnu isporuku snage pri velikim putnim brzinama.
Dobijamo primerak „grandlenda X“ u „ful“ opremi, koji po kvalitetu materijala i završne obrade ozbiljno ugrožava premijum konkurente.
Ne možemo da kažemo da nema razlike, ima – ovde je sve standard i malo toga je ostalo za doplatu.
Osim kožnih sedišta sa električnim podešavanjem, grejačima i ventilacijom, tu su grejači „šoferke“, volana, snimanje saobraćajnih znakova o ograničenju brzine, adaptivni tempomat koji sam održava odstojanje od vozila ispred…
Među sistemima zaduženim za bezbednost su kamere i radarski senzori za automatsko kočenje, kao i aktivna asistencija za održavanje automobila u saobraćajnoj traci koja automatski koriguje volan kada zatreba.
Izlazimo na Autoban i odmah testiramo ubrzanja. Do pola pritisnuta papučica gasa ubrzava auto tako da se uključujemo već sa 130 km/h.
Levi migavac i pedala do poda zakucavaju nas za sedište dok se kazaljka brzinomera za tren oka nalazi na podeoku 180.
Snažan motor je prava mera za preticanje i održavanje visokih putnih brzina, u čemu ogromnu pomoć pruža novi automatski menjač.
Veoma je uglađen i inteligentan, brzine menja pravovremeno a u skladu sa intenzitetom kojim je pritisnut gas.
Lagana ubrzanja dovode do atraktivnog slaganja svih osam brzina već na 80 km/h, dok kik-daun izvlači maksimum iz motora, bez nepotrebnog zadržavanja visokih obrtaja.
Po dolasku u Opel Arenu domaćini iz Opela nas dočekuju sa kompletnom gamom krosovera i svim važnijim motorima.
Veliki dizelaš sa novim automatikom se pokazao sjajno, a ono što nas je zanimalo je kako se u „grandlandu X“ ponaša potpuno novi 1,5 dizelaš.
Za ovaj auto je predviđena jača verzija od 130 „konja“. Uz njega je takođe dostupan automatik, ali ovaj put biramo manuelni menjač.
Primetna je razlika u snazi ali samo pri većim brzinama. Po gradu se ona i ne oseća toliko, tako da, ako nameravate da veći deo vožnje provodite u urbanim područjima, 1,5 dizelaš će vas obradovati nižom potrošnjom.
Nema problem sa „klimom“, ume snažno da povuče, sa dobrim međuubrzanjima za preticanje po magistrali.
Na auto-putu ga takođe odlikuje niska potrošnja, ali je potrebno određeno strpljenje prilikom međuubrzanja pri velikim brzinama.
Red je da isprobamo i manje modele. Sedamo u Crossland X, takođe sa novim 1,5 dizel motorom. Umesto 130 „konja“, u ovaj model se ugrađuje verzija od 102 konjske snage.
S obzirom na manju masu, razlika u snazi se i ne oseća. Moramo da pohvalimo elastičnost, minimalno prisustvo turbo-rupe i krivu isporuku snage čiji je maksimum dostupan već pri niskih 3750 o/min.
Ergonomija je sjajna, praktično na nivou velikog „grandlanda X“. Sedi se vrlo prirodno, blago zavaljeno sa savijenim nogama.
Preglednost je odlična, zahvaljujući visokoj poziciji vozača. Iznenadilo nas je koliko je kabina prostrana i praktična.
Pozadi je Crossland X vrlo širok, pa ima dovoljno prostora za treću osobu kada stavite dvoja dečijih sedišta.
Kada se klizna zadnja sedišta pomere skroz unapred, i dalje ima mesta za kolena, dok se zapremina prtljažnika povećava sa 410 na ogromnih 520 litara.
Za B segment to je odličan rezultat. Ništa manje ne fascinira kvalitet materijala i završne obrade.
Površine meke na dodir su na svakom koraku, daleko iznad proseka klase koja je inače poznata po prilično tvrdoj plastici.
Motor koji je takođe zanimljiv našim kupcima je 1,2 turbo-benzinac. U Crossland X se ugrađuju verzije od 110 i 130 „konja“ a mi smo želeli da isprobamo kako se ponaša ona slabija.
Pre svega, bitno je reći da su vibracije koje stvara trocilindrični motor zaista svedene na minimum, tako da u vožnji prosečan vozač teško može da primeti da tu „fali“ cilindar.
Međutim, ono što fascinira je neverovatna količina snage koju isporučuje verzija od 110 KS.
Moramo da priznamo da je „zakucavanje“ za sedišta snažnije nego kod dizelaša i generalno se motor lakše i tečnije vozi, s obzirom da snažnije povlači od nižih obrtaja.
Na kraju, sedamo u „moku X“, sa kojom se već dobro znamo. Više nego privlačan dizajn i visoka pozicija sedenja su nešto što veoma cene ljubitelji SUV modela.
Najvažnije od svega je to da je ovo jedan od retkih modela B segmenta sa pogonom na sva četiri točka, dostupnim uz benzinski i dizel motor.
Takođe, ovo je prava prilika da se uživa u snazi 1,4 motora od 140 KS koji je dostupan i sa prednjim pogonom.
Sjajna ergonomija i kvalitet materijala se dopunjuju sa nemačkom preciznošću, a performanse koje pruža motor su prava mera čak i za zahtevnije vozače koji uživaju u zvuku četvorocilindričnog turbo-benzinca.
Ukoliko ste odlučni u nameri da se ponovite SUV modelom, Opelova gama je dobra tema za razmišljanje.
Ako vas najviše privlači dizajn, opustite se za sve drugo. Pod haubom je poslednja reč tehnike, a ništa ne zaostaju komfor i bezbednost.
Spremni za 2021.
Ekipa inženjera Opela nam je na kratkoj prezentaciji objasnila da se uveliko rade testiranja po novim WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) standardima.
Odavno prevaziđeni NEDC ciklus će se zameniti novim, objektivnijim testiranjem koje je daleko primerenije realnim uslovima vožnje.
Sudeći po rezultatima, Opel modeli su već spremni za 1. januar 2021. kada će početi primena strogog Euro 6d standarda.
Cilj je da se, osim emisije ugljendioksida, smanji i emisija azotnih oksida, koji su nevidljivi i veoma otrovni.
Smanjenje zapremine
Dosadašnji dizelaš zapremine 1,6 litara zamenjen je novim 1,5 motorom. Iako ima manju kubikažu, elastičniji je i manje troši.
Uz njega se ugrađuje i potpuno novi automatski menjač sa osam brzina, koji je dostupan i sa većim 2,0 dizelašem u modelu Grandland X.
Opel Crossland X
Motor 1,2 1,2 turbo 1,2 turbo 1,5 dizel
Zapremina (ccm) 1199 1199 1199 1499
Snaga (kW/KS) 60/81 81/110 96/130 75/102
Maks. o. moment (Nm) 118 205 230 250
Dimenzije D/Š/V (mm) 4212/1825/1605
Međuos. rastojanje (mm) 2604
Prtljažnik (l) 410-520
Masa (kg) 1174 1245 1259 1289
Maks. brzina (km/h) 170 187 201 178
Ubrzanje 0-100 km/h (s) 14,5 10,9 9,9 11,8
Potrošnja (l/100 km) 6,2/4,4/5,1 5,4/4,3/4,7 6,2/4,6/5,1 4,7/3,5/4,0
Emisija CO2 (g/km) 117 107 117 105
Opel Mokka X
Motor 1,4 turbo 1,4 turbo 4×4 1,6 dizel 1,6 dizel 4×4
Zapremina (ccm) 1364 1364 1598 1598
Snaga (kW/KS) 88/120 103/140 81/110 100/136
Maks. o. moment (Nm) 175 200 300 320
Dimenzije D/Š/V (mm) 4275/1781/1658
Međuos. rastojanje (mm) 2555
Prtljažnik (l) 356
Masa (kg) 1394 1445 1449 1504
Maks. brzina (km/h) 185 186 181 187
Ubrzanje 0-100 km/h (s) 10,9 9,9 11,9 10,3
Potrošnja (l/100 km) 8,1/5,7/6,6 9,2/6,1/7,2 5,5/4,6/5,0 6,2/5,1/5,6
Emisija CO2 (g/km) 151 167 131 146
Opel Grandland X
Motor 1,2 turbo 1,5 dizel 2,0 dizel automatik
Zapremina (ccm) 1199 1499 1997
Snaga (kW/KS) 96/130 96/130 130/177
Maks. o. moment (Nm) 230 300 400
Dimenzije D/Š/V (mm) 4477/1856/1609
Međuos. rastojanje (mm) 2675
Prtljažnik (l) 514
Masa (kg) 1370 1435 1575
Maks. brzina (km/h) 188 195 214
Ubrzanje 0-100 km/h (s) 10,1 11,3 9,1
Potrošnja (l/100 km) 6,1/4,9/5,3 4,7/3,9/4,2 5,3/4,6/4,9
Emisija CO2 (g/km) 121 110 128
