Posle modela Crossland X i Mokka X koji pripadaju B segmentu, Opel uvodi i najveći u SUV u gami – Grandland X.
Nije tajna da je razvijen na mehaničkoj platformi Peugeota 3008, sa kojim deli i motore. Ipak, za kompletno doterivanje zaslužni su inženjeri Opela, koji su uradili ogroman posao.
Pre svega, ono što se vidi na prvi pogled, odnosno dizajn, delo je nemačkih stručnjaka. Proporcije su nešto što Opelovi dizajneri umeju do savršenstva da doteraju i to je ono što naše oko, nekad svesno a nekad ne svesno, vidi i prepoznaje kao lepo.
Zadržana je prepoznatljivost i estetika kompletne game Opela, a opet, auto je dovoljno jedinstven i originalan. Ista situacija je i u unutrašnjosti.
Kompletan dizajn su odradili Nemci, uključujući i projektovanje sedišta sa čuvenim AGR sertifikatom u pogledu kvaliteta ergonomije.
Moramo da priznamo da je ovo možda i najkvalitetnije sastavljen “opel” C segmenta svih vremena, uključujući i izbor materijala.
U auto-industriji se tačno zna na koji deo enterijera se stavlja određena vrsta materijala, u zavisnosti od klase kojoj auto pripada.
Ovde se dogodio ozbiljan upgrade, pa je na Grandlandu X primenjena strategija sa nove Insignije. To znači da su meke površine ne samo na kompletnoj komandnoj tabli i u vratima, već i na centralnoj konzoli, što se retko dešava u ovoj klasi.
Generalno, tvrdo parče plastike retko gde možete da sretnete a i tada je vrlo sofisticirane teksture. Kvalitet završne obrade je, takođe, na iznenađujuće visokom nivou.
Sve je dobro uklopljeno i jednostavno nismo imali osećaj nedovršenosti, koji je inače standardna pojava kod predserijskih primeraka.
Po svemu tome Grandland X je ostavio bolji utisak nego bratski Peugeot 3008. Doduše, nema avangardnih dizajnerskih detalja kao kod Peugeota, ali je osećaj konzervativne otmenosti, pa i luksuza, itekako prisutan. Jednom rečju, auto je pravi Nemac.
Za početak, planirana su dva motora koja će se ugrađivati u Grandland X. Oba poznajemo od ranije iz modela PSA grupacije.
Prvi je 1,6 dizel sa 120 “konja” a drugi je turbo-benzinac zapremine 1,2 litra sa tri cilindra i 130 konjskih snaga.
S obzirom da se sve veći broj kupaca odlučuje za benzinca, što zbog jeftinijeg održavanja i manje osetljivosti na loše gorivo, što zbog niže potrošnje, odlučili smo da isprobamo upravo 1,2 turbo.
Najnoviji trocilindrični motori su postigli ogroman napredak u odnosu na motore od pre pet-šest godina. Za početak, po zvuku je veoma teško prepoznati da su pod haubom tri a ne četiri cilindra.
Rad na leru je uravnotežen i izuzetno tih, bez ikakvih vibracija. U vožnji se takođe ne čuje da “fali” cilindar, čak ni pri vrlo visokim obrtajima, što nas je prilično iznenadilo.
Performanse su u prvom planu i to je očigledno u svim režimima rada. Motor je izuzetno elastičan na niskim obrtajima i ima snage i pri velikim brzinama.
Autobanom smo se vozili uglavnom na deonicama bez ograničenja brzine i to smo dobro iskoristili da pronađemo limit motora i automobila.
Posebno nas je iznenadilo sa kakvom lakoćom ubrzava do 160 km/h, što je i neka gornja granica za štedljivu vožnju.
Vrlo brzo dostižemo maksimalnih 190 km/h i sa sve konstantno pritisnutom papučicom gasa uz pod, beležimo potrošnju od svega 10,5 l/100 km. Stabilnost “grandlenda” pri toj brzini zaista fascinira, kao i preciznost upravljačkog mehanizma.
Nailazimo na deonicu kojom su domaćini želeli da nam pokažu ponašanje na magistralnim putevima. Ograničenje je 100 km/h i svi ga se pridržavaju.
Uz promenljivu brzinu beležimo potrošnju od oko 6,2 l/100 km. Kod Nemaca nema mnogo neravnina na kolovozu, ali smo silaskom sa puta na makadam imanja lokalne vinarije utvrdili da je ogibljenje meko podešeno.
Nastavljamo da razgledamo auto. Isprobavamo otvaranje prtljažnika zamahivanjem nogom bez neuspešnih pokušaja.
U gepeku ima sasvim dovoljno mesta da se porodica spakuje za duži put. Dopalo nam se što je Opel ubacio i bežični punjač za mobilne telefone, doduše u pregradu ispod naslona za ruke između prednjih sedišta.
Kao i kod ostalih modela, ugrađen je brzi grejač za odleđivanje vetrobranskog stakla, ali i grejač obruča upravljača.
Ponovo nas fascinira meka plastika i štep na centralnoj konzoli kao i udobnost sedišta sa električnim podešavanjem visine lumbalne podrške.
Tu su ne samo grejači (kao i na zadnjim sedištima), već i opcija za ventilaciju u vrelim letnjim danima. Imamo dovoljno vremena da se pozabavimo i multimedijalnim sistemom.
Kompletan interfejs je pozajmljen od Pežoa i ima i srpski jezik. Domaćini nam u svaki auto stavljaju po jedan Android mobilni telefon, da isprobamo “miror link” funkciju.
Za to je neophodno povezivanje kablom pa smo morali da izbacimo USB fleš memoriju sa koje smo slušali muziku kako bismo povezali telefon.
Za nastavak vožnje, umesto fabričke, koristimo navigaciju telefona.
Cilj je da se pokaže da i oni koji ne žele da doplate za navigaciju bez problema mogu da koriste svoj telefon a da kompletnu mapu vide na displeju automobila, kao i da čuju glasovno navođenje preko zvučnika audio sistema.
I zaista, osim razlike u grafičkom prikazu i glasa za navođenje nije bilo nikakve razlike. Usput smo dobili i mogućnost za kačenje na wi-fi.
Jednim klikom na taster smešten pored unutrašnjeg osvetljenja na plafonu na ekranu se ispisuje šifra.
Cene za naše tržište još uvek nisu poznate a prvi primerci Opela Grandland X bi trebalo da stignu do kraja godine.
Iako su samo dva motora u ponudi, to ne bi trebalo da predstavlja problem, s obzirom da su to inače najtraženije verzije generalno.
Dizelaš se do sada pokazao pouzdanim a nema pritužbi ni na benzinca. Prostrana kabina, veliki prtljažnik i visoka pozicija sedenja su nešto što sve više ljudi traži.
Uz svu najnoviju bezbednosnu opremu i vrlo atraktivan dizajn, Grandland X ima sve šanse da postane jedan od najzanimljivijih modela u C segmentu SUV vozila.
Opel kod nas tradicionalno obezbeđuje i dobre akcijske uslove i cene za pojedine verzije svih modela, tako da verujemo da će se i po koja verzija Grandlanda X naći na akcijskom cenovniku i samim tim postati dostupan širem sloju kupaca.
Automatsko parkiranje
Za automatsko parkiranje nije određen ni jedan fizički taster, već morate da uđete u meni preko displeja. Vozaču su na raspolaganju tri opcije – paralelno parkiranje i pod uglom od 90 stepeni, kao i isparkiravanje.
Prijatna atmosfera i zimi
Kao i ostali modeli Opela, “grandland X” ima grejače obruča upravljača, vetrobranskog stakla i sedišta. Ovaj put, osim za vozača i suvozača, grejači su postavljeni i za putnike na zadnjim sedištima.
Komforno otvaranje i zatvaranje prtljažnika
Otvaranje i zatvaranje prtljažnika pokretom noge ispod zadnjeg branika je nešto što zaista olakšava svakodnevni život. Klikom na crveni taster zatvarate prtljažnik bez zaključavanja a ako pritisnete desni taster i zamahnete nogom, auto će se zaključati po zatvaranju.
Nova generacija LED farova
Iako nemaju elemente koji se pale i gase po potrebi “preskačući” vozilo ispred, novi farovi su vrlo inteligentni, pa svoj snop, odnosno njegovu dužinu i pravac prostiranja automatski prilagođavaju uslovima na putu (seoski put, autoput, gradski put sa osvetljavanjem pešaka, osvetljavanje krivine, automatska duga svetla…).
IntelliGrip poboljšava prijanjanje
“Opel grandland X” nema pogon na sva četiri točka ali će moći da se poruči sa “IntelliGrip” sistemom koji obezbeđuje optimalno prijanjanje pogonskih točkova u otežanim uslovima.
Vozaču je na raspolaganju nekoliko modova – “normal”, “snow” (obrtni moment se raspoređuje na točak sa više prijanjanja i radi do 50 km/h), “mud” (omogućava nešto više proklizavanja kako bi spalo blato sa točka i ponovo se uspostavilo prijanjanje – radi do 80 km/h), “sand” (omogućava simultano okretanje oba točka kako bi se smanjila mogućnost da se jedan od točkova ukopa) i “ESP off” (isključuje ESP ostavljajući vozaču slobodu – funkcioniše do 50 km/h).
Opel Grandland X
Motor 1,2 benzin 1,6 dizel
Zapremina (ccm) 1199 1560
Snaga (kW/KS) pri o/min 96/130 pri 5500 88/120 pri 3500
Maks. o. moment (Nm) pri o/min 230 pri 1750 300 pri 1750
Menjač 6 stepeni
Dimenzije (mm) 4477/1906(sklopljeni retrovizori)/1609
Međuos. rastojanje (mm) 2675
Prtljažnik (l) 514-1652
Rezervoar (l) 53
Masa (kg) 1350 1392
Maks. brzina (km/h) 188 189
Ubrzanje 0-100 km/h (s) 11,1 11,8
Potrošnja (l/100 km) 6,4/4,9/5,4 4,9/3,9/4,3
Emisija CO2 (g/km) 124 111
