Auto magazin

Vozili smo: Mazda CX-3 G120 Revolution

Vozili smo: Mazda CX-3 G120 Revolution
14.03.2016.
Gradski šmeker

Mali krosover modeli postaju sve popularniji u poslednjih godina, pa ponuda na tržištu raste. Ipak, broj mali krosovera nije veliki, pa je relativno lako odlučiti se za određeni autoobil prilikom kupovine. Poslednji model koji je ušao u klasu je "mazda CX-3" i suprotstavlja se "reno kapturu", "nisanu džuk" i "opel moki".

Kao što smo rekli, ponuda u segmentu još uvek nije previše bogata, a nabrojani autmobili su dobro diferencirani i praktično ne zalaze jedni drugima u krug kupaca.

Mazda je jednostavna, luksuzna i elegantna, namenjena je kupcima koji ne zaziru od novih ideja i nesvakidašnji, smeo dizajn, ali i ljudima koji vole konzervativne stvari.

Auto magazin srbija mazda cx-3 g120 test

Međuosovinsko rastojanje od 2570 milimetara je relativno skromno

Novi krosover je nastao na mehaničkoj platformi “mazde 2”, odnosno automobila B segmenta. To znači da je međuosovinsko rastojanje od 2570 milimetara relativno skromno. Ipak, zahvaljujući robusnom dizajnu sa velikim prepustima, dužina karoserije od skoro 4,3 metra je primetno veća od “dvojke”. U stvari, automobil deluje mnogo veće u odnosu na stvarne dimenzije, pa ga na parkingu lako možete zameniti za veću “mazdu CX-5”.

Kada smo već kod dimenzija, dobra vest je da je kabina znatno veća u odnosu na onu u klasičnom hečbeku “mazda 2”. Zbog visoko postavljenih sedišta prostora za putnike na zadnjoj klupi ima kao u “mazdi 3”, s tim što je potrebno navići se na specifičan položaj tela. Sedišta nisu ekstremno visoka, kao kod nekih SUV modela, ali se ne sedi fino zavaljeno kao kod klasičnih “mazdi”.

Auto magazin srbija mazda cx-3 g120 test

Kabina znatno veća u odnosu na onu u klasičnom hečbeku mazda 2

I prtljažnik je prostran. Ima 350 litara, a kada se obori zadnja klupa dobija se 1260 litara. Kako je zapremina dobijene pre svega na račun visine, fabrika je ugradila praktičnu policu kojom možete da podelite prtljažnik na dva dela i tako olakšate pakovanje prtljaga.

Dizajn kabine je mešavina stilova iz “mazde 2” i “3”. Isto se može reći i za kvalitet odabranih materijala. Auto je svakako ozbiljniji i kvalitetniji od “dvojke”. Ipak, relativno male dimenzije se ne mogu sakriti. Tako je položaj komandi iznfotejnment sistema u potpunosti preuzet sa ovog malog hečbeka i smešten na centralnoj konzoli, dosta iza menjača. Na svu sreću, postoji mali naslon za dlan, tako da nije potrebno spuštati pogled kako bi se pronašao ovaj klaster.

Auto magazin srbija mazda cx-3 g120 test

Auto je svakako ozbiljniji i kvalitetniji od dvojke

Visoki položaj za upravljačem nije pokvario odličnu ergonomiju radnog mesta vozača, po kojoj je Mazda odavno poznata. Sve komande su raspoređene tako da se telo ne umara i tako da vozač ne mora da pravi ni jedan nepotreban potez. Preglednost u napred i pozadi je dobra, dok je pozadi pogled vrlo ograničen. No, tu su veliki retrovizori koji popravljaju stvari.

Mazda u “CX-3” ugrađuje dva benzinca i jedan turbo dizel. Oba benzinca imaju zapreminu od dva litra. Slabiji, koji se nalazio u testiranom autu ima snagu od 120 KS, a jači 150 KS. Vozili smo verziju sa šestostepenim ručnim menjačem, a postoji i verzija sa automatski menjač. Automobil koji vam prikazujemo ima prednji pogon, a ako želite 4WD varijantu, moraćete da se odlučite između jačeg benzinca, ili dizelaša.

Auto magazin srbija mazda cx-3 g120 test

Komande iznfotejnment sistema u smeštene su na centralnoj konzoli, dosta iza menjača

Što više vozimo nove Mazdine motore, sve više smatramo da je put koji su krenuli Mazdini inženjeri pravi i da je daunsajzing (uglavnom) propaganda.

Naime, retko kada smo sa malim turbo benzincem ovakve snage uspeli da postignemo potrošnju koju deklariše fabrika. Takođe, sa Mazdini atmosferski motori ne kažnjavaju vas ako vozite iole žustrije, naprotiv. Motor ima pun, zdrav zvuk i voli da se vrti.

Auto magazin srbija mazda cx-3 g120 test

Zbog visoko postavljenih sedišta prostora za putnike na zadnjoj klupi ima kao u mazdi 3

Ubrzavajte sa dve trećine do tri četvrtine gasa do oko 4.500 o/min, kako bi ili ubedljivi na semaforu i sa lakoćom prestizali na magistralnom putu i potrošnja će se dići najviše litar od minimalne potrošnje. Tokom test mi se nismo trudili da štedimo.

Prosečna potrošnja iznosila je 6,9 litara. Na magistralnom drumu, prosek iznosi 4,5 litara, po gradu između sedam i osam i po, dok na auto-putu pri konstantnih 120 km/h potrošnja iznosi 6,8 litara.
“Mazdu CX-3” možete nabaviti već za 14.990 evra, dok automobil koji smo vam predstavili košta 20.390.
Ivan Katunac

Auto magazin srbija mazda cx-3 g120 test

Prtljažnik ima 350 litara, a kada se obori zadnja klupa dobija se 1260 litara

Bogata oprema
Mazdina filozofija je da u startu ponudi bogate pakete opreme i za doplatu ostavi tek po koji detalj. Tako pretposlednji paket opreme, “revolušn” ima automatski klima uređaj, kožna sedišta, infotejnment sistem, kameru za vožnju u nazad i mnoge druge luksuzne detalje.

Doplaćuje se samo metalik boja, posebna doplata je crvena boja, kao kod testiranog auta, kao i navigacioni uređaj.

Auto magazin srbija mazda cx-3 g120 testNeobična konstrukcija benzinca
Mazdini konstruktori uspeli su da smanje potrošnju benzinskih motora zahvaljujući neoubičajeno velikom konpresionom odnosu od 14:1. Zahvaljujući njemu i modernom sistemu za direktno ubrizgavanje goriva, moguće je ostvariti idealnu smešu u svim uslovima vožnje.

Detonantno sagorevanje, odnosno kliktanje motora izbegnuto je pored ostalog i upotrebom izduvne grane šeme “4 u 2 u 1” velike zapremine.

Auto magazin srbija mazda cx-3 g120 test

Mazda CX-3 G120 Revolution
Motor: zapremina 1998 ccm, snaga 88 kW (150 KS) pri 6000 o/min, maks. obrtni moment 204 Nm pri 2800 o/min, menjač ručni, 6 stepeni
Dimenzije: 4275/1765/1535 mm, međuos. rastojanje 2570, rezervoar 48 l, prtljažnik 350/1260 l, masa 1155 kg
Performanse: maks. brzina 192 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,0 s, potrošnja 4,9/5,9/7,4 l/100 km, emisija CO2 137 g/km (Euro 6)

Auto magazin srbija mazda cx-3 g120 testStandardna oprema:
LED farovi sa adaptivnim praćenjem, sistem za upozorenje za napuštanje kolovozne trake, upozorenje na vozilo u mrtvom uglu, prednji i zadnji parking senzori, grejači sedišta, tempomat, senzori za kišu i farove, jednozonski automatski klima uređaj, audio sistem sa šest zvučnika i blutut i USB konekcijom, prednji i bočni vazdušni jastici, vazdušne zavese, ABS, EBD, EBA, DSC, TSC

Auto magazin srbija mazda cx-3 g120 test

 

 

Pogledajte ostale tekstove iz kategorije: Testovi

Slični tekstovi

2 komentara

  1. Dunster
    Dunster April 16, 17:17

    Auto je lep, atraktivan, funkcionalan, kvaliteta ali ne i konkurentan. Mazda mora da spusti cenu za 10% kako bi jos vise podstakla prodaju u Evropi.

    Reply to this comment
    • Goran
      Goran August 08, 14:38

      Mazde se sklapaju u Japanu, to je nesto sto svakako treba postovati. Kvalitet im je fantastican.
      Uvek je dobro za kupce da budu povoljnije, ali je Mazda poprilicno spustila cene. Za razliku od ostalih proizvodjaca, za Mazde se placa i carina je dolazi iz zemlje van EU.

      Reply to this comment

Napišite komentar

Vaša email adresa neće biti nigde javno dostupna ostalim posetiocima sajta.
Obavezna polja su obeležena *

Komentari

preuzmite auto magazin za android

vaši Komentari

Bas sam razocaran sto nisu sredili sedista. To je meni najveća mana ovog automobila. Imam [...]

Ama, mlacenje prazne slame. Moze li kod nas da se kupi i3 ili ne? Prosto [...]

Niva je daleko od prvog SUV vozila. [...]

Imam passata 4 1.9 TDI 1997 god. Klima prestane da duva, pa opet pocne da [...]

Kontakt redakcije Auto magazina lako možete da pronađete u impresumu svakog štampanog izdanja. Impresum se [...]

Novi broj Auto magazina na kioscima!

Primajte novosti Auto magazina

Translate magazinauto.com

Preuzmite Auto magazin za android

Translate »