Novi VW Caddy ima nešto dinamičniji izgled, koji je i dalje zadržao prepoznatljivu Volkswagenovu notu. Dobio je redizajnirani prednji deo sa novom maskom, većom rešetkom hladnjaka i redizajniranim farovima.
Zadnji branik je takođe redizajniran, kao i zadnja svetlosna grupa. Tu se negde i završavaju kozmetički tretmani „zatezanja bora“ na novom modelu.
Znatno veće promene su primetne u unutrašnjosti. Izmenjen je dizajn komandne table, centralne konzole, ventilacionih otvora, unutrašnjih panela vrata…
Postavljen je upravljač sa ravnim dnom, što bi očigledno trebalo da koketira sa nekim luksuznijim modelima iz Volfsburga, a prisutni su i hromirani ukrasi.
Međutim, ipak imajte u vidu da je ovo komercijalno vozilo pa ne očekujte nikakav poseban luksuz u njemu.
Branici u crnoj boji deo su standardne opreme, dok za branike u boji morate doplatiti 170 evra.
Iako je nemački proizvođač za ovaj model ponudio i tri benzinska motora, domaći uvoznik se opredelio isključivo za ponudu dizela.
Kupci u Srbiji mogu birati između 1,6 i 2,0 TDI motora u tri nivoa snage: 75, 102 i 140 KS. Na našem testu našla se „zlatna sredina“.
Motor nije previše živahan kako bi ste očekivali od dizela sa preko 100 „konja“, ali to mu nije ni posao. Sa druge strane, nagradiće vas prilično niskom potrošnjom čak i u gradskim uslovima.
Menjač je precizan, ali sa prilično dugim prenosnim odnosima, dok je nedostatak šeste brzine primetan na autoputu.
Tada možete očekivati i veću potrošnju, ali veću buku iz, inače, prilično tihog motora.
Paket opreme Trendline jeste osnovni, ali je testirano vozilo bilo opremljeno i sa nekoliko stavki opreme koje su inače na spisku opcija.
Naravno uz doplatu. Svi vazdušni jastuci, ABS i ESP deo su standardne opreme. Tu su i leva i desna bočna klizna vrata što svakako olakšava ulazak i izlazak iz vozila na uskim parkinzima.
Model koji smo mi vozili imao je klupu u drugom redu sa tri sedišta, dok od prtljažnog prostora u ovom slučaju nije ostalo mnogo.
Od „elektronskih pomagala“ tu su i daljinsko centralno zaključavanje, električno pokretanje retrovizora sa grejačima, prednji podizači stakala i putni kompjuter.
Međutim, na ovom spisku nećete naći i klima uređaj za koji je potrebno doplatiti tačno 1.098 evra. Dakle, u startu se oprostite od ove cifre jer sigurno nećete kupiti novo vozilo bez klima uređaja.
Testirano vozilo imali je klima uređaj, kao i dodatne stavke poput audio uređaja sa kolor ekranom i 6 zvučnika, svetla za maglu ili pušačkog paketa.
Dakle, tek sa ovom opremom bi smo mogli reći da Caddy sve ono što je potrebno za svakodnevno korišćenje jednog radnog vozila.
Sve je tu, jednostavno a neupadljivo, sa namerom da ne odvlači pažnju vozača sa njegovog osnovnog zadatka – da vozi.
Od korisne opreme u eksterijeru bi smo izdvojili uzdužne krovne nosače, što vlasnicima ovih vozila često može biti od pomoći.
Iako ovaj model izgleda sasvim pristojnu u svakodnevnoj upotrebi, a spolja posmatrano čak i luksuzno, naša očekivanja su da će kompakt verzije ipak predstavljati manje značajan deo u ukupnoj prodaji Caddyja u Srbiji.
Zato s nestrpljenjem očekujemo verziju Caddy Furgon na našem testu, jer ćemo furgon verziju viđati daleko češće na našim putevima.
Milan Derbogosijan
O ceni
Kada pričamo o ceni moramo odmah istaći da ona nije uvek ta koja je presudna kod kupovine ovakvih vozila.
Osnovni motiv su troškovi korišćenja vozila, a vrlo često i imidž i preporuke drugih korisnika. U Folksvagenu su očigledno svesni toga, jer redovna cena za ovakav primerak testiranog vozila od oko 18.500 evra bez PDV-a nije niska.
Sa druge strane, tržišna (ne)kretanja u Srbiji su takva da predstavljamo „statističku grešku“ na nivou prodaje u Evropi, pa se na navedenu cenu trenutno odobravaju akcijski popust od 9 posto, što predstavlja već solidnu uštedu od oko 1.700 evra bez PDV-a.
Istorija
Prvi Caddy pojavio se na tržištu daleke 1979. godine i bio je zasnovan na Golfu prve generacije. Interesantno je da se od 1982. ovaj automobil izrađivao i u bivšoj Jugoslaviji, u pogonima Tvornice automobila Sarajevo (TAS), a do rata 1992. godine ih je proizvedeno oko 200.000 primeraka.
Njegov naslednik predstavljen je 1996, na bazi modela VW Polo, a aktuelni model lansiran je 2004. godine, da bi 2010. pretrpeo redizajn.
Tehnički podaci
Dizel motor: zapremina 1598 ccm, snaga 75 kW (102 KS) pri 4400 o/min, maks. obrtni moment 250 Nm pri 1500-2500 o/min,
Dimenzije: 4506/1793/1872 mm, međuos. rastojanje 2682 mm, masa 1474 kg, zapremina prtljažnika 918 litara, pneumatici 195/65 R15
Performanse: maks. brzina 168 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,9 s, potrošnja 5,2/5,7/6,6 l/100 km
