Potreba za pogonom na sva četiri točka osetila se još u vreme kada su se za pogon automobila koristile parne mašine i elektromotori. Loši putevi, neadekvatni pneumatici i ostali problemi kraja devetnaestog veka, prosto su vapili za prevoznim sredstvom koje može samo sebe da izvuče iz nevolja prouzrokovanih lošom trakcijom. Prvi sistem za prenos snage na sve točkove patentiran je još davne 1893. godine. Razvojni put do naprednih elektronski kontrolisanih sistema je bio dug i trnovit. Osnovna zamisao je bila jednostavna. U centrar vozila postavljen je klasični diferencijal koji je snagu slao na prednju i zadnju osovinu. Najveća mana ovog
Tag "4WD"
Odavno se pokazalo da niskobudžetni automobili ne moraju po pravilu da budu i loši. Bar je u slučaju Dačije tako. Na svu sreću, uštede nisu imale posledice po mehaniku. Ako već neko ima skroman budžet, ne mora da se brine da će dobiti i tehnički manje kvalitetan auto. Dizelaši su, praktično, isti oni koji se ugrađuju i u “mercedese”, a 4×4 pogon “dastera” je preuzet sa stare generacije “nisana ikstrejl”, uključujući i vrlo dobro multilink oslanjanje. Da se razumemo, “daster” nije pravi terenac, ali može lepo da posluži u nekim situacijama kada je neophodan 4×4 pogon. Sa druge strane, verzije
Ponuda SUV modela je sve veća a Tojota kao jedan od začetnika klase ima obavezu da bude na najvišem nivou. “RAV4” je auto koji je po svojoj veličini i karakteristikama prvi model neposredno pre ozbiljnih terenaca, odnosno “lend kruzera”. Oprema je impozantna a tu je i pogon na sva četiri točka. Manje zahtevnim kupcima namenjena je verzija sa pogonom na prednjim točkovima, koja kod nas može da se nabavi već za 24.600 evra. Iako osnovni, “aktiv” paket opreme je vrlo bogat a dvolitarski dizelaš veoma štedljiv i ubedljiv na drumu. Za one ambicioznije u pogledu luksuza i voznih karakteristika, Tojota
Mazda je ovu verziju predstavila prilikom nedavne restilizacije “šestice”, a na taj potez su se odlučili jer je ovako konfigurisana limuzina upravo ono što stanovnici (Zapadne) Evrope najviše traže. Klasična limuzina u karavan izvedbi je poželjna jer pruža mnogo bolje vozne osobine i komfor u poređenju sa SUV-ima, nudi obilje prostora za putnike i prtljag, a pogon na svim točkovima obezbeđuje prohodnost koja je skoro na nivou povišenih modela. Jednom rečiju, auto koji je idealan za duga putovanja, praktičan za porodicu i odličan za blagi ofroud, odnosno izlete u prirodu, ili odlaske na skijanje. Kao što smo već više puta
Spojiti nespojivo zvuči kao nemoguć zadatak, ali ne i Mazdinim konstruktorima. Tu pre svega mislimo na dizajn ali i na motore koji prkose trendovima. Najteže je stvoriti nešto što će se dopasti svima. “CX-3” je auto koji će podjednako voleti konzervativniji tip klijenata i oni drugi koji se radije opredeljuju za nove ideje i nesvakidašnji, smeo dizajn. Dakle, jednostavnost, luksuz i elegancija nasuprot umerenoj avangardi. Da, očigledno je moguće spojiti te dve naizgled nespojive grupe. To je ujedno bio i prvi utisak koji smo stekli o “mazdi CX-3” kada nas je flota automobila dočekala na parkingu aerodroma u Barseloni. Za
Španija, a naročito regija oko Barselone, vrlo je popularna destinacija za predstavljanje novih automobila u zimskim i prolećnim mesecima. Klima je prilično blaga, putevi su kvalitetni, a blizina mora olakšava biranje mesta za fotografisanje. Međutim, pokazalo se da ni taj region ne nudi neograničene mogućnosti. Sigurno ćete na fotografijama u narednih nekoliko strana prepoznati mesta sa nekih ranijih prezentacija kojima smo prisustvovali. Mazda se kao tradicionalno dobar domaćin potrudila da pronađe dobru rutu i omogući nam da saznamo detalje o konstrukciji i samom automobilu koji su obično „iza kulisa”. Samo tako možemo da se “saživimo” sa novim autom i vama,
U vreme kada skoro svaki proizvođač automobila u svojoj ponudi ima lakog terenca, odnosno SUV vozilo, retka su i iznenađenja u pogledu dizajna i konstrukcije. Ipak, Honda je uspela da ostane dosledna prepoznatljivom dizajnu „CR-V“-a ali i da napravi auto koji se razlikuje od svih ostalih. Jedna od najvažnijih stavki je i to što je cena ostala praktično ista u odnosu na prethodnu, treću generaciju, tako da se najnoviji „CR-V“ može nabaviti već za 22.500 evra sa PDV-om. U pitanju je model sa pogonom samo na prednjim točkovima i dvolitarskim benzincem koji je dobio pet konjskih snaga. Tradicionalno, Honda nudi
Novi broj Auto magazina!
Odličan auto, odličan. Za te pare teško da se u toj klasi može naći bolji. [...]