U Srbiji, kada neko pomene Folksvagen, najčešća asocijacija jeste -“golf”. Međutim, tako nije u ostatku Evrope. U zemljama Zapada sinonim za Folksvagen je limuzina “pasat” koja se prodaje kao alva. Iako je ovaj model “pasata” stariji samo godinu dana od “golfa”, prošle godine je predstavljena njegova osma generacija, jedna više nego njegovog manjeg rođaka. Samo ta želja za neprestanim poboljšanjem i napretkom ove limuzine govori koliko je “pasat” važan za nemačkog giganta. Naravno, Folksvagen ostaje veran svojoj tradiciji i ni ovom prilikom nije pravio revoluciju u dizajnu, već je evoluirao dobro poznatu ideju. Ipak, novi model se nikako ne
Tag "comfortline"
Prodaja restilizovanog “folksvagen pola” je nedavno počela i u našoj zemlji. Osim nekoliko izmenjenih detalja u pogledu dizajna, doterani su i motori u smislu smanjene emisije izduvnih gasova. Sada svi ispunjavaju Euro 6 norme. Najslabije verzije više nisu opremljene 1,2 trocilindričnim atmosferskim benzincem, već motorom zapremine 1,0 litar sa kojim smo imali prilike da se upoznamo u modelu “ap”. Kao i do sada, na raspolaganju su dve varijante, sa 60 i 75 “konja”. Dakle, snaga je ostala ista a zapremina je smanjena. Sa druge strane, četvorocilindrični turbo-benzinci su dobili po nekoliko konja. Jači 1,2 TSI sada ima 110 umesto 105
Kao i u slučaju „golfa“, „polo“ ostaje „polo“ – konzervativan i sofisticiran u pogledu inženjeringa i kvaliteta materijala i završne obrade. Na Zapadu je prihvaćen kao automobil koji najčešće kupuje viši društveni stalež i to kao drugi ili treći auto u porodici. Upravo zbog viših standarda po kojima može da mu parira samo mali broj modela, „polo“ ima i višu cenu. Sastavni deo takve politike je i siromašnija osnovna oprema sa mnoštvom raspoloživih dodataka koji se posebno naplaćuju. Uostalom, to je generalno bio trend većine evropskih proizvođača, za razliku od japanskih i korejskih modela kod kojih malo šta možete da
Novi broj Auto magazina!
Super je auto, samo malo moze da predje [...]