Kada je Volkswagen 2002. godine najavio svoj menjač sa dvostrukim kvačilom pod nazivom „DSG“ (Direct Shift Gearbox – transmisija sa direktnim menjačem) za serijsku proizvodnju, to nije bila apsolutna novost – a ipak je trebalo da unese revoluciju u vožnju. Često su potrebne decenije pre nego što nova tehnologija nađe svoj put u serijskoj proizvodnji – DSG iz VW-a nije izuzetak. Prvi patenti za prenos sa dvostrukim kvačilom pojavili su se još 1939. i 1940. godine. Porše je uspešno koristio sopstvenu adaptaciju, PDK, u motosportu osamdesetih. Međutim, nisu hteli da ga uvedu u serijsku proizvodnju u Štutgartu zbog grubih promena brzina.
Tag "dsg"
Ideja o automatskom menjaču u automobilu se javila vrlo rano, još početkom dvadesetih godina prošlog veka. Prvi automatski menjač patentiran je još 1923. godine, a u radu je koristio vodenu paru. Na žalost, pokazao se kao komplikovan i neefikasan, pa su vozači morali da čekaju još desetak godina kako bi se pojavio prvi automatski menjač koji je u radu koristio hidrauličnu tečnost. Prvi automatski menjač u serijsku proizvodnju je uveo General Motors 1940. godine sa komercijalnim nazivom “hidra matik”. Koncept je naišao na odličan prijem, naročito na tržištu SAD. Prvi automatski menjači su imali samo tri stepena prenosa, a pojedini
Ako nas pitate kojoj vrsti vozila se najviše raduje redakcija Auto magazina, svakako su u samom vrhu liste terenski pikapovi kao što je “folksvagen amarok”. U poslednjih par meseci ova klasa ima dosta noviteta, što potpuno novih, što redizajniranih modela. Iako je početkom maja meseca predstavljen restilizovani “amarok”, on neće tako skoro stići na naše tržište. U međuvremenu smo testirali “stari” model, koji se od novog zapravo i ne razlikuje mnogo, osim u par vizuelnih sitnica. Zašto volimo pikapove? Asociraju nas na bogata zapadna društva u kojima je ovakva vrsta vozila namenjena privredi i poljoprivredi. Ovakav auto tamo zarađuje mnogo
Novi “folksvagen pasat” nas je na svojoj premijeri iznenadio 2,0 TDI motorom koji uz pomoć dve turbine postiže 240 konjskih snaga. Međutim, Folksvagen je otišao korak dalje. U Volsfubrgu je predstavljena još jača verzija ovog motora sa električnim dvostepenim turbom koja ukupno postiže čak 272 konjske snage. Za sada nema podataka o maksimalnom obrtnom momentu ali se pretpostavlja da će biti nešto viši nego u “pasatu” od 240 KS koji raspolaže sa čak 500 Nm. Folksvagen je saopštio da dodatna snaga nije postignuta samo novim turbo-punjačem, već i novim sistemom promenljivog otvaranja ventila i novim pijezo-brizgaljkama goriva koje izdržavaju pritisak
Trenutno jedan od najlepših pripadnika C segmenta, odnosno niže srednje klase, “seat leon” poslednje generacije privlači veliku pažnju pre svega svojim dizajnom. Nije tajna da koristi zajedničku mehaničku platformu sa “golfom” sedme generacije, a ni to da je dosta elemenata preuzeto sa “audija A3”. Na primer, instrumenti, volan , položaj sedenja vozača i još neki detalji su gotovo identični kao na modelu iz Ingolštata. To i ne čudi, s obzirom da Seat kao brend pripada sportskoj diviziji Folksvagena. “FR” verzija nije pandan “GTI” modelima. Ona je praktično ekvivalent nekadašnjim “GT” verzijama. Na prvom mestu, promenjen je dizajn nekolicine detalja –
Novi broj Auto magazina!
Preuzmite Auto magazin za android
Golf nikada nije bio tako skup i nije bio premium auto. Koncept sa njim je [...]