Od pojavljivanja na tržištu pre sedam godina do danas, Honda je prodala više od milion i četiri stotine skutera „PCX 125“. Od tada je nekoliko puta osvežen a 2016. dobio je i nov motor u skladu sa EURO 4 normama. Za ovu sezonu Honda nam je pripremila praktično sasvim nov model. Oblik je generalno ostao isti ali se novitet bitno razlikuje od prethodnika. Napred dominiraju velika LED svetla, instrument tabla je u potpunosti redizajnirana pa skuter izgleda vrlo moderno i atraktivno. Motor je unapređen, pa sad isporučuje nešto više snage – 12,3 KS pri 8.500 obrtaja u minutu, uz maksimalni
Tag "Honda"
Iako se tretira kao redizajn, mogli bismo reći da je tek predstavljena Honda Forza 300 sasvim nov skuter. Na motoru je najmanje rađeno. Deli ga sa modelom SH 300; 279 ccm, 25 KS i maksimalni obrtni moment od 27.2 Nm pri 5,750 obrtaja u minutu. Uz nekoliko finih podešavanja motor sada ima brži odziv, veću maksimalnu brzinu i bolju efikasnost pa fabrika deklariše da se sa jednim litrom goriva može preći 31 km. Ram je sasvim nov i lakši jeza 12 kg. Smanjeno je i međuosovinsko rastojanje što donosi bolju i precizniju upravljivost. Forza 300 je prvi Hondin skuter
Novi motor jedan je od prvih koji će biti zvanično testirani po novom standardu testiranja lakih vozila (WLTP – Worldwide Harmonized Light Duty Test Procedures) na potrošnju goriva i ciklus emisija, koji ove godine stupa na snagu. Dok su podaci iz poznatog testa NEDC (New European Driving Cycle) zasnovani na teorijskom profilu vožnje, WLTP ciklus je razvijen korišćenjem stvarnih podataka o vožnji prikupljanih širom sveta i projektovan tako da dovede do rezultata bližih stvarnom iskustvu vožnje. Honda je unela značajna poboljšanja u agregat i izduvni sistem kako bi poboljšala performanse, koja su dovela do prosečne potrošnje od 3,7 l/100 km
Članovi ove redakcije kao da poseduju neke super-moći. Naime, pre pet godina na testu nam je bio Hondin skuter „SH 300“ čije nas je ponašanje u vožnji veoma podsetilo da kvalitete enduro motora. Sa sigurnošću tvrdimo da moć predviđanja ne posedujemo, ali ovog puta smo pogodili. Honda je predstavila enduro skuter. O njemu smo već pisali početkom godine, ali sada smo imali prilike da se uverimo da li su podaci sa papira stvarni. „X-ADV“ je stigao na test. Cilj nam je bio da se uverimo da li je glavni konstruktor ispunio zadatak koji je postavio pred sebe. Letujući u Grčkoj,
Jedan od najvećih muzičara svih vremena iz domena pop muzike, svakako je Džon Lenon. Tragično preminuli muzičar je u svom vlasništvu imao malenu Hondu Z50 Monkey, koju je tokom dve godine od 1960-71, vozio po svom imanju Tittenhurst Park. Zanimljivo je da je motor u originalnom stanju, nikada nije restauriran pa deluje prilično pohabano. Prema nekim podacima Lenon je 1071. prodao Henry Grahamu koji ha je godinama prikazivao na raznim moto skupovima i događajima širom Ujedinjenog kraljevstva. Poslednji put se ovaj motor na aukciji našao 2008. kada je prodat za 2008. godine a tada je prodat za 48.000 funti! Upravo
Cilj koji su konstruktori imali pred sobom kada su pripremali redizajn ovog kultnog motora nije bio jednostavan. Trebalo je napraviti lakši, kompaktniji i moderniji motor. Upravo prema željama vozača i ljubitelja ovog motocikla. Motor je bitno izmenjen pa redni šestocilindraš zapremine 1833 ccm sada ima snagu od 126 KS, a prosečna potrošnja je umanjena za nešto više od jednog litra. Novi su i ram i ogibljenje što bi trebalo da vožnju učini dodatno udobnijom. Sam motocikl je čak 48 kilograma lakši od prethodne verzije što je bitno uticalo na njegovu agilnost. Standarni menjač je manuelni sa šest brzina, dok DTC
Deseta generacija “honde sivik” premijerno je predstavljena jesenas na Salonu automobila u Parizu. Za razliku od većine proizvođača, Japancima nije trebalo mnogo vremena da od predstavljanja prototipa na prolećnom Salonu u Ženevi prikažu serijsku verziju. Nedugo zatim, usledila je i prva novinarska vožnja u Barseloni kojoj je prisustvovala i ekipa Auto magazina. Japanci su ljudi sa visoko izraženom tehničkom kulturom a takav im je i pristup u konstruisanju automobila. Najnovija tehnička rešenja i smele ideje kojih se mnogi plaše da ih primene, praktično su zaštitni znak brenda Honda. Nema tu podilaženja publici kroz jeftine marketinške trikove; rad, red, disciplina i
Predstavljamo vam verovatno najatraktivniju verziju “sivika”, sa opremom “sport”. Od ostalih varijanti se razlikuje po drugačijoj maski hladnjaka, spojlerima na prednjem i zadnjem braniku, kao i po dodatnim lajsnama na dnu vrata i spojleru na petim vratima. Ovaj paket donosi i točkove od 17 inča na alu felnama crne boje. Sa metalik plavom bojom naš test auto je izazivao pažnju gde god da smo se vozili, bez obzira što je “sivik” generalno čest prizor na našim ulicama i putevima. Podsećamo vas tehničke jedinstvenosti ove generacije “sivika”, a to je položaj rezervoara za gorivo koji je postavljen ispod vozača i suvozača.
Već svi znaju da je Honda, osim po automobilima i motociklima, čuvena i po robotu “azimo”, koji je možda najbolji primer veštačke inteligencije i oponašanja pokreta čoveka. U ogromnom iskustvu prikupljenom tokom godina istraživanja, Honda je izvukla određene elemente i primenila ih na motociklima. Tako je nastao samobalansirajući primerak, sa koga praktično ne može da se padne. Motocikl sam održava balans čak i kada miruje, a možda još veća fascinacija je njegovo robotsko ponašanje. Na priloženom snimku se jasno vidi kako motor prati svoju gazdaricu u stilu kućnog ljubimca, pri tom održavajući savršenu ravnotežu. Pored svega toga, zanimljiva če i
Mesec dana kasnije u odnosu na američku verziju, Honda je uoči Salona automobila u Parizu zvanično otkrila “sivika” za evropsko tržište. Kao i odlazeći “sivik”, novi će se proizvoditi u fabrici u Svindonu u Velikoj Britaniji. Dimenzije automobila su povećane, pa tako dužina sada ima 130 milimetara više, a širina 30 milimetara. Sa druge strane, visina je smanjena za 20 milimetara. Uprkos povećanju dimenzija, “sivik” je za 16 kilograma lakši zahvaljujući novoj mehaničkoj platformi koja donosi povećanje torzione čvrstoće za 52 odsto i 30 mm duže međuosovinsko rastojanje kako bi se poboljšao komfor putnika na zadnjim sedištima. Za razliku od
Novi broj Auto magazina!
Odličan auto, odličan. Za te pare teško da se u toj klasi može naći bolji. [...]