Auto magazin

Tag "istorija"

Renault 16 slavi 50 godina

    Renault 16 slavi 50 godina

Hečbek automobili nisu bili nepoznati. Nedugo nakon Drugog svetskog rata pojavili su se automobili poput “renoa 4” i “sitroena 2CV spaček”, koji su publiku osvojili na prečac svojim šarmom i upotrebljivošću.   Međutim, ova dva automobila imaju veliku razliku u odnosu na “reno 16”. Za početak, pripadali su nižoj klasi i namenjeni potpuno drugačijoj klijenteli. Takođe, sa oštro zasečenim vratima prtljažnika koja sežu do samog blatobrana, oni i ne odgovaraju u potrpunosti definiciji hečbeka. Oni su kombi-limuzine. Potom je usledila “bomba” koja je uobličila stvari na automobilskom tržištu i postavila standarde koji delimično važe i do dan danas. Kažemo delimično

Jubileji: 60 godina Citroëna DS

    Jubileji: 60 godina Citroëna DS

Tog prvog dana Salona automobila u Parizu daleke 1955. godine naručeno je čak 12 hiljada ovih, tada najmodernijih automobila, a zbog porudžbina koje su u sledećim mesecima trostruko premašivale kapacitete Sitroenovih fabrika, mnogi kupci su se dobro načekali pre nego što im je „DS“ stigao na parking, u dvorište, garažu, sobu… Samo u prvom satu sajma naručeno je 743 primerka. Bio je to prvi auto u kom ljudi nisu videli mogući auto budućnosti kao što su to predstavljali mnogobrojni revolucionarni modeli. Dolaskom „DS-a“, budućnost je bila realnost i stajala je pred njima. Sredinom pedesetih po putevima su se vozili kutijasti

ISTORIJA EX-YU AUTOMOBILIZMA: Srbija 1. deo (Zastava)

    ISTORIJA EX-YU AUTOMOBILIZMA: Srbija 1. deo (Zastava)

Da li ste znali da je prva montaža vozila organizovana u Kragujevcu neposredno pred Drugi svetski rat, 1940. godine, kada je montirano 250 kamiona marke Ševrolet sa benzinskim motorom? Ubedljivo najveći proizvođač automobila na ovim prostorima je Zastava Automobili koja je osnovana krajem avgusta 1953. godine. Prvi sklopljeni modeli su terenci “vilis”. Već 1953. godine, u kragujevačkoj fabrici proizveli su 162 “džipova”. Ipak, prava proizvodnja automobila počinje godinu dana kasnije kada je potpisan ugovor o otkupu licence sa Fijatom. Sa traka su silazili “fijat AP-55 kampanjola” i limuzine “fijat 1400 BJ” i “fijat 1100 B”. Ipak, prava masovna proizvodnja počela

ISTORIJA EX-YU AUTOMOBILIZMA: Makedonija i Hrvatska

    ISTORIJA EX-YU AUTOMOBILIZMA: Makedonija i Hrvatska

U nastavku priče o vozilima koja su obeležila dugačak period u bivšoj državi, pisaćemo o vozilima koja su dolazila iz Makedonije i Hrvatske. Njih je u isti tekst dovela organizacija firmi koje su se nalazila na njihovoj teritoriji. Naime u velikom SOUR-u oko FAP-a poslovale su fabrike 11. oktobar u Skoplju, koja je pravila autobuse Sanos, i TAZ iz Zagreba sa svojim brendom Dubrava. Tražeći podatke za ovaj istorijski tekst naišli smo na neobičnu činjenicu. Naime, ni Sanos, ni Dubrava nisu imale svoju službu nabavke reporomaterijala, kao ni službu prodaje, već su ti poslovi bili centralizovani u SOUR-u. Proizvodili su

ISTORIJA EX-YU AUTOMOBILIZMA: Bosna i Hercegovina

    ISTORIJA EX-YU AUTOMOBILIZMA: Bosna i Hercegovina

Industrijalizacija Bosne i Hercegovine po završetku drugog svetskog rata pojačana je ambicijama za razvoj auto-industrije. Već 1953. godine preduzeće FAMOS (Fabrika motora Sarajevo) kupila je licencu za proizvodnju motora od švajcarskog Zaurera (Saurer) koji su uz određene modifikacije ugrađivani u FAP kamione, takođe bazirani na modelima ovog proizvođača. Saradnja FAMOS-a sa Mercedes-Bencom počinje 1973. godine, kao i proizvodnja najsavremenijih motora ovog proizvođača. Preduzeće Pretis (Preduzeće Tito Sarajevo) je kao dopunu svom proizvodnom programu vezanom za namensku industriju započelo sklapanje nemačkog “NSU princa” 1963. godine. U to vreme, “princ” je bio ekvivalent današnjem “audiju TT”, što je dovoljno za shvatanje važnosti

Proslavljamo 50 godina Wartburga 353

    Proslavljamo 50 godina Wartburga 353

Priča o fabrici automobila u Ajsnahu počinje još u osamnaestom veku kada se u kratkom periodu sklapale dvocilindrične motorne kočije pod imenom “vartburg”. Tridesetih godina prošlog veka u fabriku je došao BMW i počeo da sklapa svoje modele ondašnje “serije 3”, pa i čuveni sportski roudster “328”. Ime “vartburg” ponovo se pojavljuje na modelu “BMW 3/15 DA-3 vartburg”. Proizvodnja automobila trajala je do početka Drugog svetskog rata. Posle rata, grad Ajnsah i fabrika potpadaju pod teritoriju Istočne Nemačke. U bitkama fabrika je oštećena gotovo 60 procenata. Fabrika se nalazi pod upravom SSSR-a koji već 1945. godine obnavljaju proizvodnju BMW automobila.

Renault 4: istorija tek počinje

    Renault 4: istorija tek počinje

Ako bismo analizirali automobile koji su obeležili 20. vek, ne bismo mogli izbeći jednog od onih osobenjaka koji je zauzeo značajno mesto u srcima nekoliko miliona kupaca, a da je pri tome retko ko od njih mogao da navede neki konkretan razlog svoje privrženosti. Naravno, to je mogao samo “reno 4”. Ovaj francuski automobilčić u bivšoj Jugoslaviji proizvodio se u čak dve fabrike: prvo u Litostroju, a onda u IMV-u, sve do prestanka prizvodnje. Naziv “mali div” po kome je poznat bio je u stvari reklamni slogan jedne od naših fabrika. I danas se na našim ulicama i drumovima često

Istorijat turbo punjača

    Istorijat turbo punjača

Na ovogodišnjem Salonu u Ženevi proslavljena je jedna važnan jubilej, sto deset godina postojanja turbo punjača. Originalni turbo punjač je patentirao švajcarski inženjer, dr. Alfred Bihi davne 1905. godine. Prvi uređaj je imao direktnu vezu između OTO motora i osovine turbine. Nakon dugotrajnog ispitivanja, dr. Bihi je uklonio mehaničku vezu između kompresora i motora i stvorio uređaj koji podseća na današnje turbo punjače. Naravno, ovaj pronalazak je dočekan sa puno skepticizma, tako da je dr. Bihi rešio da na najefikasniji način utiša skeptike. Shvatio je da će korist svog uređaja na rad motora najbolje moći da se pokaže kod avionskih

Quattro pogon napunio 35 godina

    Quattro pogon napunio 35 godina

Prvi primerak automobila sa ovim inovativnim pogonom, “audi kvatro” prikazan je na Salonu automobila u Ženevi, marta 1980. Ipak, sam početak priče datira iz zime 1977. godine kada je tim mladih stručnjaka Audija na čelu sa dr Ferdinandom Pjehom testirao prototipove sportskih automobila sa prednjim pogonom na zavejanim putevima Švedske. Iako su pokazali zavidne rezultate, ovi automobili su bili sporiji od terentnog vozila snage svega 75 KS koje je imalo ručno aktiviran pogon na sve točkove. Tada su u Audiju došli na genijalnu ideju – da konstruišu snažni automobil koji će imati pogon i na prednje i na zadnje točkove.

Škodini motocikli i bicikli

    Škodini motocikli i bicikli

Škoda je počela sa radom kada je Vaclav Klement ostavio knjižaru u ranim 1890-im i spojio se sa mehaničarem Vaclavom Laurinom osnivajući malu radionicu za popravku bicikala u Mladoj Boleslavi, u to vreme delu Austro-Ugarske imperije. Pretpostavljamo da su u to vreme imali skromnu ideju o stvaranju radionice koja se na kraju ispostavila kao jedan od najvećih istočnoevropskih proizvođača automobila. Posao je krenuo vrlo zadovoljavajuće dok Vaclav Klement, inače predsednik, “Kluba za promociju biciklizma” u Mladoj Boleslavi, nije otkrio da je veoma teško doći do rezervnih delova za bicikle, a u isto vreme nije bilo domaćeg proizvođača, te su bili

Novi broj Auto magazina na kioscima!

Auto magazin na twitteru

vaši Komentari

Steta za ferari, ali ne podrzavam ovakvo ponasanje, od strane vozaca. Zanimljiva vest u svakom [...]

Kia proizvodi estetski divne automobile. Nisam posedovao njihov auto, ali prijatelji jesu i uglavnom su [...]

Da Novice, najpametnije je biti glup. Možda niste čuli, ali ovo su 2020 godine, a [...]

Meni su zaista prelepi, potrazicu i neke modele za dame. Hvala za objavu! [...]

Divim se Vasem radu. Nikki karburatori su umetnička dela.Želim da zaradite mnogo para na savremenim [...]

Nesto meni kod ovog modela smeta a ne mogu ni da provalim sta. Mozda samo [...]

Preuzmite Auto magazin za android