Prošle nedelje na društvenim mrežama se pojavio promotivni spot čoveka koji se predstavlja kao kandidat za guvernera Mičigena. U njemu ništa ne bi bilo neobično da mu kao “vreća za udaranje” nije poslužio tridesetak godina star Yugo. Kevin Rinke je šezdesetogodišnji razmaženi bogataš čiji su roditelji držali brojne salone automobila. Upravo iz tih, privatnih razloga, odlučio je da se u spotu slika sa Pontijakom GTO iz 1969, koji mu je poslužio kao metafora za sve dobro što predstavlja tekovina njegovog porodičnog nasleđa. Sa druge strane, antiteza za sve ono što ne valja, i što bi Mičigen postao ako ga glasači
Tag "jugo"
Koliko god da je bio predmet podsmeha, Yugo je definitivno postao kultni automobil, ne samo u zemljama bivše Jugoslavije, već i šire. Preostalim primercima u Americi rastu cene jer su sve traženiji među kolekcionarima. Mnogo je i pozitivnih komentara vlasnika sa izvoznih tržišta koji potvrđuju da Yugo nije bio perfektan automobil ali da se ni izbliza ne može nazvati najgorim automobilom svih vremena. Koliko je Yugo zaslužio kultni status govore i brojni pozitivni komentari na render električnog Juga, koji je kreirao makedonski dizajner Dejan Hristov. Mnogi se već pitaju da li bi ovaj auto mogao da uđe u serijsku proizvodnju
Jedan od viđenijih američkih sajtova koji prate automobilizam osvrnuo se na početak izvoza Juga u Ameriku. Povod su bile do sada neobjavljene fotografije proslave u Kragujevcu, kojom je obeležen odlazak prvog kontigenta automobila na američko tržište. Fotke je napravo Dan Halperin, sin Jonasa Halperin, čoveka koga je Malkolm Briklin angažovao da marketinški promoviše Jugo na ovom zahtevnom tržištu. Jonas se do tada nije bavio automobila, već mu je specijalnost bio šoubiznis, uključujućii rad sa mnogim filmskim i muzičkim zvezdama. Na proslavu povodom početka izvoza, u Kragujevac je sa njim pošao i njegov sin Dan Halperin, tada petnaestogodišnjak, koji je i
U poslednje vreme Amerikanci se sve češće prisećaju Juga. Povodi su različiti, od toga da im cene rastu iz godine u godinu pa sve do ovog priloga redakcije MotorWeek. Reč je o repriziranom prilogu iz 1996. godine, kada je ekipa umetnika napravila izložbu Yugo Art Project. Kupili su 39 komada polovnih Jugića koji su pretvoreni u konceptualne skulpture. Svi zajedno plaćeni su tadašnjih 3600 dolara.
Pre tačno 40 godina završena je prva serijska školja Juga 45. Iako je prvi primerak ručno izrađen još 2. oktobra 1978. godine, trebalo je da prođe više od dve godine da se započne sa serijskom proizvodnjom… To što je prva školjka napravljena 11. novembra 1980. ne znači da je završen i ceo auto. Početak serijske proizvodnje vezuje se za 28. novembar 1980, što znači da je radnicima Zastave trebalo 17 dana da kompletiraju automobil. Na isti dan završetka prve školjke, 11. novembra ali 2008. godine, sastavljen je poslednji Jugo, sa brojem školjke 1116076, brojem motora 1628756 i rednim brojem vozila
Ovih dana Yugo je ponovo aktuelan u Americi. Novinari Foks njuza naišli su na oglas u kome se prodaje Yugo GV iz 1988. sa svega 468 milja na kilometar satu, odnosno 753 pređena kilometra. Nije obrnuo cajger, auto je zaista u fabričkom stanju, sa svim pripadajućim nalepnicama i detaljima kao kada je napustio proizvodne pogone u Kragujevcu pre 31 godinu. Na njemu su fabričke gume, alat, pa čak i zaštita na vratima. Prodavac navodi da je jedini vlasnik njegov otac koji je kupio auto jer je smatrao da je vrlo jedinstven. Sada za njega traži čak 9.000 američkih dolara. Oglas
Prošlo je više od 30 godina od kako je počeo izvoz Juga u Ameriku. Poslednji primerak prebačen je preko “bare” pre 26 godina, a od tada do danas još poneko vozi ponos domaće auto-industrije. S vremena na vreme pojavi se po koji test ili reportaža o nekom od preživelih primeraka a najnovija je sa poznatog američkog auto portala Jalopnik. Ideja im je bila da testiraju Yugo i dokažu da nije najgori auto u istoriji, poredeći ga sa japanskom, korejskom pa i domaćom, američkom konkurencijom. Primerak koji su testirali je Yugo GV Plus sa 1,3 motorom od 65 konja i elektronskim
Na jučerašnji dan, pre tačno 40 godina, predsedniku SFRJ, Josipu Brozu Titu, u Kragujevačkoj fabrici automobila Zastava predstavljen je prvi prototip Juga. Trebalo je više od dve godine da se organizuje početak serijske proizvodnje. Prva serijski završena školjka napravljena je 11. novembra 1980. godine, a 17 dana kasnije kompletiran je i prvi serijski automobil. Do 11. novembra 2008. godine, kada je sa proizvodnih traka sišao poslednji Yugo Koral In 1,1 Ekonomik, proizvedeno je ukopno 794.428 primeraka Juga.
Yugo je zvezda još jedne TV reklame, ovoga puta za Xbox konzolu i Forza Motorsport 7 igricu. Zanimljiv scenario je obuhvatio nekoliko egzotičnih super-automobila ali i učesnike među kojima je i čuveni reli vozač Ken Block, koji na kraju, ni manje ni više, odvozi Yugo. Ako, kojim slučajem, ne znate ko je Ken Block, i po čemu je sve poznat, pogledajte ovaj video:
U Jugoslaviji se montirani i sklapani automobili čak devet različitih proizvođača, a ukupno jedanaest marki se smatralo domaćim proizvodom, što sklapanjem, što po principu reciprociteta izvezenih delova i uvezenih automobila. Danas je malo poznato da se u slovenačkom Tomosu u Kopru sklapao Sitroenov “spaček”, ali i “DS”, odnosno “ajkula”. Od kako su se 1964. udružili Sitroen i Tomos, nastaje Cimos pod čijim krovom su sklapani “ami”, “dijana”, “GS”, “AX”, “BW”, “CX”, “viza” kao i teretne varijante “spačeka” i “dijane”. Takođe slovenački IMV je od 1967. sklapao Ostinove (Austin) modele kao što su “1300”, “ostin maksi 1500” i “maksi 1750”, ali
Novi broj Auto magazina!
Veoma dobar rezultat, jedan od pet nije uote malo. Još kada bi vlade u EU [...]