Brend Dačija pojavio se pre oko trinaest godina, a od početka ekonomske krize 2008. postao je globalno poznat i vrlo uticajan. U početku ipak niko nije mogao da zamisli da će skromna Dačija postići toliki uspeh. Vaš izveštač se seća davne 2003. godine, kada je imao priliku i čast da prisustvuje pretpremijernoj, statičkoj prezentaciji “dačije logan” u Renoovom tehno centru kraj Pariza. Ovaj model je trebalo da promeni tok istorije rumuske fabrike i promoviše potpuno novu klasu jeftinih automobila. Osećalo se onda da je na pomolu nešto revolucionarno, ali ni čelnici Renoa tada nisu ni mogli da naslute do kojih
Tag "logan"
“Sandero stepvej TCe 90“ sa “ambijens“ opremom košta 8.990 evra, dok je hiljadu evra skuplji “stepvej prestiž“ koji sadrži i multimedijalni uređaj sa navigacijom. “Daster“ se prodaje za 11.990 evra sa 1,6 litarskim benzincem i pogonom na prednje točkove. Modeli finansiranja su beskamatni kredit i lizing do četiri godine, do maksimalnog iznosa finansiranja od 5.000 za sve modele, odnosno do 8.000 za “daster“ i “lodži“. Za one kupce koji imaju potrebu za dužim iznosom finansiranja, u ponudi je i kredit do perioda od šest godina sa kamatnom stopom od samo 1.99 posto, bez limita iznosa finansiranja. Sve kupce koji se
Dačija je postepeno uvodila novu generaciju modela na naše tržište. Prvo se pojavio “sandero”, zatim “lodži” i “doker”, pa “logan” a od nedavno i “logan MCV”, odnosno karavan. Time je uz “dastera” stvorena gama u kojoj će svako od onih koji sebe smatraju racionalnim ljudima pronaći po nešto za sebe. Zanimljivo je da je Dačija kao brend napravila veliki prodor na tržišta Zapadne Evrope. Ipak, ne prodaju se baš svi modeli tamo. Recimo, “logan” je namenjen istočnim tržištima i ne može se kupiti na Zapadu, ali je zato karavan dostupan gotovo svuda pa i u Nemačkoj, kao najprobirljivijem tržištu. To
Vaš reporter druži se sa raznim verzijama “dačije logan” već čitavih deset godina. Početkom 2004. godine imali smo prilike da prisustvujemo ekskluzivnoj predpremijeri u Reno Tehno Centru, gde nam je praktično prikazan koncept globalnog jeftinog automobila. “Logan” je bio zamišljen kao auto od pet hiljada evra namenjen zemljama u razvoju. Bilo je to vreme eksplozije prodaje automobila u svetu, pa je plasman Dačija u Zapadnoj Evropi bio u drugom planu. Dolazak ekonomske krize postavio je stvari naglavce. “Dačije” su redovan prizor na putevima i ulicama razvijenih država, poput Nemačke ili Švajcarske. Takođe, sve veći broj velikih proizvođača pocinju da kopiraju
Svetska ekonomska kriza zapravo i nije tako globalna, bar kada su u pitanju proizvođači automobila. Pokazalo se da su najveću štetu od krize pretrpeli oni koji su svoju proizvodnju i prodaju bazirali na Evropi, dok su proizvođači koji su orijentisani, između ostalog, i ka tržištima ostalih kontinenata, prošli sa tek neznatnim gubicima ili im je povećan profit. Među njima je i Reno, koji ima proizvodne pogone na čak 38 lokacija u 17 zemalja sveta. Mi smo imali priliku da posetimo najnoviju fabriku u gradu Tanže, na severu Maroka. Reno je u Maroku prisutan od 1928. godine, a od 2003. je
Novi broj Auto magazina!
Super je auto, samo malo moze da predje [...]