Francuska škola ponovo deli lekcije Peugeot je početak ovog veka obeležio lutanjem, praveći po svaku cenu nove, drugačije i ponekad nepotrebne automobile. Kada se pre nekoliko godina sabrao, napravio je hit koji je ovenčan titulama Sinonim za avangardu i napredan dizajn nije previše menjan od kako je pre nekoliko godina ovaj francuski automobil proglašen za najbolji u Evropi. Sa malim doterivanjima, novine su manje-više kozmetičke prirode, s obzirom da je Peugeot vrlo zadovoljan reakcijom kupaca na „tristaosmicu“. Unutrašnjost je, bez svake sumnje, ispred svog vremena. Smelost Pežoovih dizajnera se ogleda u nekoliko hrabrih ideja – najpre elipsastom volanu nesvakidašnje malog
Tag "peugeot srbija"
Pežoovi dizajneri su napravili odličan posao stilizujuću karoseriju. Od napred najviše podseća na veliku limuzinu 508. Zahvaljujući produženom međuosovinskom rastojanju od oko deset do petnaest centimetara u odnosu na klasične hečbeke B segmenta, 301 ima prilično proporcionalnu liniju karoserije i prtljažnik ne “štrči” kao kod nekih sličnih limuzina. Na testu se našla najbogatija od tri ponuđene verzije limuzine, pod nazivom Allure. Kabina ima umetke od pijano plastike i u nekim elementima deluje čak i luksuzno. Doduše, morate da vodite računa da je testirani automobil “nakrcan” praktično svom mogućom dodatnom opremom, jer služi kao “ogledni primerak”. Izrada je precizna i kvalitetna,
Neposredno pre zvanične premijere, na internetu su se pojavile prve fotografije nove Peugeot limuzine 508. Kako stvari stoje sa ovom klasom automobila, i s obzirom da ih je sve manje, nismo se ni nadali da će biti novog modela. Na svu sreću, Francuzi nisu odustali od koncepta, pa su pripremili potpuno novu limuzinu. Za sada skoro da i nema informacija o novom modelu; ipak su u pitanju “procurele” fotografije, tako da zvanične podatke još uvek čekamo. Kada je u pitanju konstrukcija, logično zvuči da PSA grupacija preuzme mehaničku platformu nove Opel Insignije. Sa druge strane, Insignia je poslednji Opel konstruisan pod
Peugeot je započeo pravu ofanzivu doterivanjem postojećih i predstavljanjem potpuno novih modela. Najnoviji u nizu je 5008, koji smo juče imali prilike kratko da isprobamo na domaćoj prezentaciji najvećeh SUV modela u ponudi francuskog proizvođača. Peugeot 5008 je zapravo produžena verzija modela 3008. Duže je međuosovinsko rastojanje za 16,5 centimetara, ima više mesta na zadnjim sedištima (za noge je obezbeđeno dodatnih 60 mm) a povećan je i prtljažnik, tako da je omogućeno ubacivanje trećeg reda sedišta. Bez njega, ukupna zapremina prtljažnika je povećana za 260 litara u odnosu na Peugeot 3008, tako da ukupno iznosi preko 700 litara. Nešto je
Od sezone 2017/2018 Crvena zvezda i Peugeot će nastupati u istom timu. Saradnja sa čuvenim francuskim proizvođačem automobila dogovorena je na dve godine. U Crvenoj zvezdi smo prepoznali vrednosti koje karakterišu i naš brend – emociju, posvećenost i kontinuiniranu težnju, da budemo u samom vrhu – istakao je Nemanja Živojinović direktor marketinga Euroimpex autogrup, ekskluzivnog uvoznika Peugeot vozila za Srbiju i Crnu Goru. Po postignutom dogovoru Peugeot će menadžmentu, treneru i igračima Zvezde obezbediti modele 108, 208, 308, 2008 i 3008.
Za ovakav auto kod nas vlasnik ne bi dobio ni hiljadu evra, ali na Zapadu je situacija drugačija. Tamo ljudi znaju da cene fabričko stanje i originalnu kilometražu. “Pežo 205 GTI” koji vam prikazujemo, nedavno je prodat na aukciji u Velikoj Britaniji po neverovatnoj ceni od 30.938 funti, odnosno oko 36.500 evra po aktuelnom kursu. To je apsolutni rekord za jedan fabrički “pežo 205”. Konkretno, u pitanju je “GTI” sa 1,9 motorom za koji se ne navodi snaga. Sobzirom da je bilo nekoliko verzija i da je auto kupljen nov 1989. u Velikoj Britaniji, pretpostavljamo da je to verzija sa katalizatorom
Krosoveri su definitivno naša dominirajuća realnost. To potvrđuje i Pežo modelom “5008” sa sedam sedišta, za koji se, doduše, nigde ne pominje da će imati 4×4 pogon. Ovo je zapravo povećana verzija nedavno predstavljenog “3008”. Osim trećeg reda sedišta, ima i ogroman prtljažnik od čak 780 litara, naravno, u konfiguraciji sa pet sedišta. Pežo se potrudio da novi auto bude ne samo ultra-haj-tek u pogledu dizajna, već i kada je reč o materijalima, koji su gotovo na nivou premijum segmenta. Novina je veliki displej dijagonale 12,3 inča koji zamenjuje instrumente, dok je estetika stepenastog dizajna kokpita u potpunosti zadržana. U
Kada se 2013. godine prvi put pojavio na tržistu, “pežo 2008” je svojim elegantnim stilom i dinamičnim performansama vrlo brzo uspeo da se visoko pozicionira u segmentu gradskih krosovera. Do danas je širom sveta prodato preko 580.000 vozila čime ovaj model drži čvrstu poziciju u samom vrhu ovog segmenta. Sa željom da stilski osveže već moderne linije “dvehiljadeosmice”, dizajneri su preoblikovali prednju masku i u njeno središte smestili amblem brenda. Automobil je dobio i dodatnu zaštitu na donjim, izloženim delovima karoserije, pa su plastični elementi sada postavljeni i na lukove blatobrana iznad točkova čime je ovaj gradski krosover dobio vrlo
Dilema je rešena! “Pežo 3008” sada je definitivno SUV a ne MPV. Iako je i prva generacija svojim izgledom asocirala na krosovere, a istovremeno stavljala u prvi plan neodlučnost Pežoa kom klanu da se pridruži, sada su sve neodumice rešene. SUV modeli su ubedljio najbrže rastući segment u auto-industriji, pa je evidentno svrstavanje na stranu krosovera bilo više nego čvrsta odluka. Kao što mu i naziv govori, “3008” je krosover konstruisan na mehaničkoj platformi “pežoa 308”, tačnije njegove buduće generacije sa kojom će deliti “EMP2” platformu C segmenta. U odnosu na prethodni model, auto je lakši za 100 kilograma i
Kina je vrlo specifično tržište na kom su i dalje dominantni sedani, bez obzira na klasu i veličinu. Pežo tamo ima vrlo dugu tradiciju, a najnoviji model srednje klase je sedan verzija evropskog “pežoa 308”. Interesantno je da je transplantacija zadnjeg dela prilično uspela, tako da auto izgleda dopadljivo zahvaljujući zanimljivim i originalnim zadnjim svetlima. Auto je razvijen u saradnji sa kompanijom Dongfeng, a mehanički je vrlo blizak evropskom modelu, s obzirom da je konstruisan na “EMP2” mehaničkoj platformi. Za sada nema podataka o motorima, ali pretpostavljamo da će to biti isti benzinci kao i kod lokalne hečbek verzije “308S”.
Novi broj Auto magazina na kioscima!
preuzmite auto magazin za android
Preuzmite Auto magazin za android
Koliko bi koštla popravka displeja kod Pezoa 307? Ne vidi se par redova i sad [...]