Još se proleće u Niskoj Zemlji nije razbuktalo, a lale i zumbuli raspalili su svojim bojama plantaže cveća po kojima je Holandija poznata. Od aerodroma Šiphol kraj Amsterdama, do grada sa najstarijim univerzitetom u Evropi, Lejdena, putuje se oko pola sata. Tu, na obodu grada drevnih učenjaka, smestio se Tojotin štab zadužen za promociju nove verzije „jarisa“. Primetili ste odrednicu „nova verzija“. Zvanično, zove se novi “jaris”, i opet zvanično, to nije nova generacija. Jednostavno, a tačno, „jaris“ koji nas je dočekao druga je prerada generacije 2011. Očigledno, i u Tojoti znaju da javnost očekuje potpuno novu generaciju malog automobila,
Tag "tojota jaris"
I to nije samo mrtvo slovo na papiru, već i veliki poslovni uspeh jer i “jaris hibrid” i “auris hibrid” u Evropi i većem delu sveta imaju udeo u ukupnoj predaji od trećine, pa do polovine svih proizvedenih “tojota”. Naravno, Srbija mora da bude specifična – kod nas su hibridi još uvek statistička greška; ima ih ali su i dalje daleko manje zastupljeni nego što bi trebalo. Da bi ustanovili u čemu je tolika fama sa hibridnim vozilima od predstavništva Tojote smo na uporedni test preuzeli dva “jarisa”, sa benzinskim motorom od 1,33 litra sa 99 “konja” i hibrid sa
Postoji nepisano pravilo da upravo mali gradski automobili imaju najkraći “rok trajanja”. Ovo je klasa u kojoj se proizvede i proda najviše automobila i ima najviše konkurentskih modela. Bez obzira na modernu konstrukciju i dizajn, velika konkurencija jednostavno “proguta” svaki model stariji od nekoliko godina. Tri godine koliko je “jaris” proveo na samom vrhu je pravi uspeh. Međutim, potreba za osveženjem je bila očigledno potrebna. Razvoj restilizovane verzije treće generacije “jarisa” poveren je evropskom tehno centru Tojote, zbog toga što japanski gigant itekako dobro zna da evropski kupci ima istančan ukus i da ne praštaju greške. Zbog toga je novi
Novi broj Auto magazina!
Super je auto, samo malo moze da predje [...]