Začinjena mašina

Nije dizel, nema turbo, a nema ni “struje” iz elektro-motora. Čist benzin u četiri cilindra, a rezultat više nego dobar…

Najprodavaniji auto na svetu, Toyota Corolla, definitivno je promenila ne samo imidž, već i karakter. Uz atraktivne sportske, ali i elegantne note u dizajnu, auto je dobio i mehaniku koja u potpunosti odgovara estetici.

Tu, pre svega, mislimo na vozne karakteristike. Pored već poslovičnog kvaliteta i pouzdanosti, sada je i vožnja malo začinjena: Corolla skreće kao po šinama, a ogibljenje momentalno stabilizuje karoseriju.

Pri svemu tome, auto je udoban po našim putevima, dobro podnosi sve vrste neravnina, pa čak i one udarne.

Akcenat je, naravno, na hibridnim motorima. Tako je limuzina po prvi put u istoriji dobila ovu vrstu pogona, a za one koji preferiraju tradicionalna rešenja, zadržan je 1,6 benzinac sa 132 konjske snage.

Dizelaši su otišli u istoriju. Dakle, „korola“ je ostala jedan od retkih modela na našem tržištu koji može da se kupi sa klasičnim, atmosferskim benzincem. Njegova cena počinje od 15.490 evra.

Odnosi se na osnovni paket opreme Terra, Spisak standardne opreme je izuzetno dug i podrazumeva mnogo toga što neki konkurenti nemaju čak i u najskupljim paketima.

Na primer, tu su adaptivni tempomat koji sam održava odstojanje od vozila ispred, automatsko kočenje sa prepoznavanjem pešaka i biciklista, kamera za snimanje saobraćajnih znakova, automatsko uključivanje dugih svetala kada ispred vas nema nikoga…

Još je zanimljiviji sledeći paket po redu, Luna Family. Košta 16.790 evra i donosi još opreme među kojima su automatska dvozonska „klima“, senzor za kišu, kamera za vožnju unazad, elektronska „ručna“, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, LED maglenke, alu-felne prečnika 16 inča, koža na volanu i ručici menjača, nasloni za ruke napred i nazad…

Test primerak ima tek nešto više opreme, s obzirom da je reč o sledećem, Sol paketu. Ukoliko ste razmišljali o hibridu, njihova cena počinje od 24.400 evra, kada je u pitanju Corolla sedan.

Navedena cifra je bez državne subvencije od 2.500 evra, s obzirom da je tokom decembra prekinuto primanje zahteva zbog duge procedure, a kraj godine je blizu…

Ukoliko ne prelazite veliku kilometražu, ne brinite, 1,6 benzinac je prava mera. Jeftin je za održavanje, lepo ide i iznenađujuće malo troši. Na kraju krajeva, nema šta da se pokvari; nema turbine, nema skupih dizni…

Corolla sedan, baš kao i Touring Sports (karavan), imaju duže međuosovinsko rastojanje u odnosu na hečbek. To je uticalo na povećanje prostora za kolena, što je posebno bitno ako napred sedi visoka osoba koja će pomeriti sedište unazad.

Mesta za glavu ima sasvim dovoljno kada su u pitanju ljudi prosečne visine. Do krova im ostaje još tri do četiri prsta prostora, što uopšte nije loše.

Sedi se zavaljeno čak i pozadi, tako da duža putovanja neće predstavljati problem. Prtljažnik je tradicionalno prostran; između njega i kabine nema prepreka, što znači da možete da oborite deljiv naslon zadnjih sedišta i da ugurate duže predmete po potrebi.

Završna obrada i materijali su takvi da bi i modeli „leksusa“ pozavideli. Meke površine su svuda, tu je i precizni štep na komandnoj tabli, pijano lak oko ručice menjača, polu-digitalni instrumenti sa velikim displejima…

Ukupan osećaj kvaliteta je vrlo visok i zaista možemo da kažemo da se „korola“ ozbiljno približila premijum modelima.

Ljubitelji limuzina će uživati u niskom i zavaljenom sedenju, sa gotovo opruženim nogama. Ovakvu relaksaciju ne mogu da pruže SUV modeli, pogotovo ne ležanje u krivinama kakvo omogućava najnovija generacija ovog najprodavanijeg automobila na svetu.

Verujemo da mnogima ova karakteristika ne znači mnogo, ali kada je potrebno da se na putu pri većoj brzini izbegne prepreka, sjajna upravljivost će se sigurno ceniti.

Za to je, između ostalog, zaslužno i kompleksno multilink zadnje oslanjanje, koje omogućava sofisticirano ponašanje automobila.

Motor je posebna priča. Priznajemo, i sami smo se odvikli od atmosferaca, s obzirom da ih je sve manje. U ovom trenutku, mogu da se izbroje na prste jedne ruke modeli C segmenta koji imaju ovakve motore.

Tojotin 1,6 poznajemo još iz „aurisa“. Sada je prilagođenim najnovijim standardima o emisiji izduvnih gasova. Pri svemu tome je još pitomiji nego što je bio.

Baš zbog toga što retko imamo priliku da vozimo mašinu bez turba, “japanac” nas je ozbiljno iznenadio svojom elastičnošću i količinom snage koju razvija na niskim obrtajima.

Ovde se neće dogoditi da date gas, a da se malo toga desi. Praktično, vozićete ga kao turbo-motor, a ne kao klasičan atmosferski.

Nema potrebe da se zalazi u visoke obrtaje u svakodnevnoj vožnji, što je rezultovalo neverovatno niskim prosekom po gradu za jedan klasičan 1,6 motor, ma koliko da ima direktno ubrizgavanje i sva moguća unapređenja.

Verovali ili ne, nismo uspeli da pređemo 8,0 l/100 km; štaviše, test smo završili sa 7,2 l/100 km. Pri 130 km/h je na niskih 3200 o/min za jedan atmosferac i tada troši šest do šest i po litara, što je u rangu sa hibridima.

Sa druge strane, iznenadiće vas količina preostale snage, kao i ponašanje na višim obrtajima. Voli da se „zavrti“, pa preticanja nisu nikakav problem.

Uz već pomenuto povoljno održavanje i zaista nisku potrošnju za ovakav motor, Corolla je prava tema za razmišljanje za sve one koji bi još malo da sačekaju sa „novim“ tehnologijama.

Aleksandar Bursać

Praktični detalji

Zakačaljke za kese i torbe su česte kod hečbek modela, međutim, kod sedana se ne sreću tako često: „korola“ limuzina ih ipak ima.

Skromnija LED rasveta

U odnosu na hečbek i karavan, Corolla sedan ima nešto skromniju LED rasvetu. Dnevna svetla čine dva tačkasta svetleća elementa, a slična je situacija i pozadi, bez atraktivnih LED cevi kakve imaju druge verzije.

Niska potrošnja

Atmosferski benzinac sa direktnim ubrizgavanjem od 132 konjske snage je rezervisan samo za „korolu“ sedan.

Jeftin je za održavanje i što je najvažnije, malo troši. Po gradu smo zabeležili prosek od 7,2 l/100 km, dok po špicu ne prelazi preko osam.

Toyota Corolla 1,6 Valvematic Sol

Motor: zapremina 1598 ccm, snaga 97 kW (132 KS) pri 6400 o/min, maks. o. moment 159 Nm pri 4400 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4630/1780/1435 mm, međuos. rastojanje 2700 mm, klirens 135 mm, prtljažnik 471 l, rezervoar 50 l, masa 1185 kg, pneumatici 225/45 R17

Performanse: maks. brzina 200 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,7 s, potrošnja 7,6/4,6/5,7 l/100 km, emisija CO2 130 g/km (Euro 6d-TEMP)

Oprema

Standard: automatsko kočenje sa prepoznavanjem biciklista i pešaka, radarski tempomat, aktivna asistencija u kontroli saobraćajne trake, automatska duga svetla, prepoznavanje saobraćajnih znakova, 7 vazd. jastuka, pomoć pri kretanju na uzbrdici, senzor za kišu i svetla, el. podizači svih prozora sa automatikom, LED dnevna i zadnja svetla, rezervni točak smanjenih dimenzija, automatski klima-uređaj sa dve zone, blutut konekcija, AUX i USB priključak, kamera za vožnju unazad, elektrohromatski retrovizor, elektronska parkirna kočnica, LED maglenke, alu-felne 17 inča, multimedijalni displej dijagonale 8 inča, kožni volan i ručica menjača, osvetljena kozmetička ogledala, prednji i zadnji naslon za ruke, ventilacioni otvori pozadi, beskontaktno otključavanje i startovanje motora, el. preklopivi retrovizori, dodatno zatamnjena zadnja stakla, polu-digitalni instrumenti od 7 inča, el. lumbalna podrška za vozača