Ovo je nova Ferrari Testarossa, tačnije 849 Testarossa, legendarno ime koje se vraća na sam vrh game „propinjućeg konjića“ (i u Spider verziji), sada sa 1.050 KS. Da li je dovoljno?
Njegov V8 biturbo motor od 830 KS predstavlja krajnju evoluciju porodice F154 – olakšan, ojačan i opremljen turbopunjačem kakav nikada do sada nije viđen na Ferrari modelu za javne puteve. Kao i kod SF90, koga zamenjuje, pomoć daju tri elektromotora – dva napred i jedan pozadi, preuzet direktno iz Formule 1, sa dodatnih 220 KS. Ukupna snaga obara rekorde: 1.050 KS.
Električni pogon na sva četiri točka i sistem torque vectoringa pretvaraju 849 Testarossu u automobil izuzetno upotrebljiv i neverovatno brz u krivinama, ali i na pravcu ostaje sposoban da ubrza od 0 do 100 km/h za 2,3 sekunde i postigne preko 330 km/h maksimalne brzine. Na stazi Fiorano zabeležen je krug od 1’17”500 (Spider: 1’18”100). Električna autonomija od 25 km (samo prednji pogon) ostaje sporedna tema.
Još važnije, akustični doživljaj je unapređen u celom rasponu obrtaja, posebno u srednjim i nižim. Oko limitatora na 8.300 o/min zvuk je već bio monstruozan, sada je još intenzivniji.
Oštre i zategnute linije deluju izbalansirano, prednji deo podseća na 12Cilindri, ali samo po boji, dok zadnji kraj sa „twin tail“ rešenjem vraća duh sport prototipova iz sedamdesetih, naročito 512 S.
Aktivni spojler prelazi iz low drag u maksimalni potisak za manje od sekunde, a cela aerodinamika sada generiše 415 kg downforce-a na 250 km/h, dakle 25 kg više nego kod SF90.
Brake by wire, ABS Evo (aktivan u svim režimima), ali glavni heroj je sistem FIVE – Ferrari Integrated Vehicle Estimator. Iako se „ne vidi“, neprekidno radi kako bi obezbedio savršenu dinamiku vožnje.
On praktično stvara „digitalnog blizanca“ koji u realnom vremenu replicira ponašanje automobila u stvarnim uslovima. Greška je minimalna – brzina ispod 1 km/h, ugao nagiba ispod 1° – a efikasnost maksimalna.
Ulazak u kabinu 849 Testarosse znači susret sa ambijentom koji je minimalistički i luksuzan istovremeno: nova centralna konzola sa prepoznatljivim „gate“ otvorom, volan sa fizičkim komandama, ažuriran HMI interfejs za jednostavniju upotrebu.
Ergonomija i emocija se stapaju, bez kompromisa u pogledu kvaliteta, a tehnologija je naravno tu: Apple CarPlay i Android Auto, MyFerrari Connect i bežično punjenje telefona integrisano u centralni tunel.
Potrebno je 14 sekundi da se sklopivi tvrdi krov pretvori u Spider, operacija moguća do 45 km/h. Spider vozi Fiorano krug za 1’18”100, oko pola sekunde sporije od kupea, ali i dalje prelazi 330 km/h i ubrzava 0–100 km/h za 2,3 sekunde, iako je 90 kg teži. Nedostižna – to je najekskluzivnija 849 Testarossa i gotovo sigurno najtraženija među kolekcionarima.
U žutoj Modena boji, Spider pokazuje upečatljiv prednji deo koji podseća na 12 Cilindri, ali zapravo je potpuno drugačiji. Najviše se ističe bočni profil gde se vidi dvostruka priroda – otvoreni Spider ili zatvorena berlinetta sa zadnjim krajem koji odaje počast i 512 S i naprednoj aerodinamici koja daje 415 kg potiska pri 250 km/h… naravno, uz vetar u kosi, za one koji to mogu sebi priuštiti.
Težina 849 Testarosse u tehničkim podacima odnosi se na varijantu Assetto Fiorano: 1.570 kg (1.660 kg za Spider). Ova verzija nije samo paket opreme, već merilo onoga što Ferrari – SF90 juče, a 849 danas – može da „uradi“ i na stazi i na putu.
Budući da je 849 Testarossa već dovoljno agresivna, varijanta Assetto Fiorano deluje manje neophodna nego kod SF90, ali ostaje neverovatno uzbudljiva. Štedi 30 kg, dobija dodatni potisak zahvaljujući zadnjim „twin wings“ umesto „twin tails“, a specifično podešeno ogibljenje čini je još oštrijom na stazi, gde svakako zaslužuje da se vozi.
Porudžbine su već otvorene. Prve isporuke 849 Testarosse stižu u prvoj polovini 2026. godine, dok će se Spider čekati drugu polovinu. Cena kupea počinje od 460.000 evra, Spidera od 500.000 evra, dok paket Assetto Fiorano košta 52.500 evra za oba modela.
