Reno je poznat po tome da relativno često i opsežno restilizuje svoje modele na sredini proizvodnog ciklusa kako bi ih osvežio i vratio u trku za kupce.

Restilizacija četvrte generacije modela Clio, za razliku od prethodnih, nije bila drastična i naglašena.

Ovaj model je na početku proizvodnje bio dovoljno moderan, radikalan i drugačiji od ostalih da ni posle duže vremena na tržištu ne zahteva prevelike promene kako bio ostao moderan i konkurentan.

Na prednjem delu najlakše se uočavaju izmenjeni farovi, kao i maska hladnjaka koja je ugrađena u prednji branik.

Dnevna LED svetla koja su u prethodnom modelu izgledala kao da ih je neko naknadno osmislio i ugradio sada su inkorporirana u farove.

U najskupljoj opremi, kakvu vam ovde predstavljamo, u standardnoj opremi se nalaze i LED farovi. I oborena i duga svetla koriste ovu modernu tehnologiju.

Doduše, farovi nisu aktivni (matriks), ali konstatujemo da izuzetno dobro osvetljavaju put u svim vremenskim uslovima.

Kod automobila sa najskupljom opremom i zadnja svetla su LED sa karakterističnim dizajnom u obliku razvučenog slova “C”.

Dizajn kabine nije upadljivo izmenjen. Centralna konzola je projektovana tako da, gledano sa strane, deluje kao da je na komandnu tablu nakačen tablet.

Ono što jeste lako primetno je da je kvalitet upotrebljenih materijala bitno poboljšan.

Prilikom prvog testa Clia 4 negodovali smo zbog gomile tvrde plastike zbog koje se jedan Renault nije previše razlikovao od neke Dacie.

Sa zadovoljstvom konstatujemo da je sada sve drugačije. Ne samo što je komandna tabla napravljena od mekane plastike, što je manje više nebitno (ne dodirujete je svaki dan), već je prijatno mekan materijal upotrebljen i na oblogama vrata.

Posebno je kvalitetan materijal koji se nalazi u direktnom kontaktu sa laktom i nadlanicom ruke. Na sedištima se nalazi vrlo mekani i prijatni pliš u retro stilu koji takođe doprinosi dobrom utisku prilikom boravka u Cliu.

Ova kvalitativna promena je izuzetno velika i bitna i samo zbog nje mi smatramo da je ovaj mali Renault napravio veliki korak ka samom vrhu klase.

Reno od prvog dana ističe svoj multimedijalni sistem sa displejem dijagonale sedam inča koji je osetljiv na dodir.

Osim ozvučenja, u njemu je ugrađen GPS sistem, a tu su kao standard AUX i USB priključci, ali i blutut konekcija za mobilni telefon sa komandama na volanu.

Nivoi opreme su dobili nova imena, a najbogatiji Intens kao standard poseduje standard hends-fri otključavanje, senzore za kišu i farove i aluminijumske felne prečnika 16 inča, automatski klima uređaj, električno pokretanje sva četiri prozora.

Avangardni instrumenti su identični u svim verzijama – brzinomer je digitalan, a meni putnog kompjutera ne donosi ništa novo u odnosu na ostale Renaulte.

Sve u svemu, instrumenti su pregledni tako da lako dobijete potrebne informacije kratkim spuštanjem pogleda sa puta.

Ipak, nedostaje nam pokazivač temperature rashladne tečnosti, pogotovo jer je pod haubom dizelaš za koga znamo da je energetski toliko efikasan da smo na ranijim modelima uočavali problem nemogućnosti dostizanja radne temperature u zimskim uslovima.

Na ovom Cliu znamo samo kada je motor baš hladan i to po plavoj lampici koja se relativno brzo ugasi nakon par minuta po startovanju motora. Nadamo se da onu drugu, crvenu, niko neće videti kako sija.

Mi smo testirali model sa najjačim dizelašem snage 110 “konja”. Moramo da primetimo veliki napredak u pogledu ponašanja, voznosti, pa čak i ekonomičnosti.

Od motora kojeg smo hvalili samo zbog niske potrošnje goriva, došli smo do agregata koji je jedan od najzabavnijih za vožnju u klasi.

Lako i rado prima gas, turbo rupa mu je svedena na minimum, a zvučna izolacija je odlična. Zbog toga smo rado pritiskali pedalu gasa do kraja i puštali ga u visoke obrtaje.

Performanse su mu odlične, a ono što takođe utiče na lakoću vožnje je činjenica da je odlično uklopljen sa šestostepenim ručnim menjačem.

Brzine su vrlo blizu poređane, a šesti stepen prenosa je relativno kratak. Pri 100 km/h motor se obrće na čak 2000 o/min.

To znači da čak i u gradu možete koristiti šestu, bez ikakvih negodovanja dizelaša.

I pored relativno kratkih brzina, potrošnja nije povećana, naprotiv. Prosek test iznosi šest litara. U gradu beležimo potrošnju od 6,5 do sedam litara u zavisnosti od gustine saobraćaja i stila vožnje.

Naveće iznenađenje je vožnja na otvorenom. Pri konstantnih 120 km/h potrošnja se kreće između 4,8 i pet litara, dok na magistralnom putu potrošnja može da bude i ispod četiri litra ako ste nežni sa gasom i vozite tečno.

Renault Clio nas je još jednom iznenadio svojom zrelošću prilikom ponašanja na putu. Ogibljenje je dovoljno mekano da podnese (opcione) točkove prečnika sedamnaest inča, ali sa dovoljno čvrstine u krivinama tako da se auto ne naginje previše.

Upravljač ima jaku servo asistenciju koja donekle kvari komunikaciju sa točkovima, ali smatramo da to nije mana, jer je ovaj Clio pre svega gradski automobil. Moramo da pohvalimo zvučnu izolaciju kabine koja je među najboljim u klasi.

Cena restilizovanog Clia počinje od 9.650 evra. Interesantno je da dodavanje opreme i snažnog dizel motora ne povećava cenu kao kod sličnih malih gradskih automobila, tako da najbogatije opremljena verzija sa najjačim dizelašem, kakvu smo vam prikazali, košta 15.800 evra.

Auto magazin Test team

Sam parkira

Uz doplatu od samo 350 evra, možete da dobijete sistem za automatsko parkiranje. On sadrži prednje, zadnje i bočne senzore, kao i kameru za vožnju unazad.

Sistem za parkiranje može da smesti automobil u garažu, u zakošenu garažu, kao i da paralelno parkira auto. Takođe, sistem može i da isparkira auto.

I dalje najbolji

Beskontaktno, ili hends-fri otključavanje je standard u Intens paketu opreme. Ova Renoova brava je i dalje među najboljima na tržištu – prilikom zaključavanja dovoljno je samo da se odmaknete od auta, bez prljanja prstiju dodirom kvake.

Mogućnost personalizacije

Reno je jedan od prvih proizvođača koji je ponudio mogućnost personalizacije u B segmentu. Uz skromnu doplatu, možete da odaberete kombinaciju boja i materijala u kabini i na karoseriji.

Na primer, somotska sedišta sa crvenim skajem kakvi su na testiranom automobilu doplaćuju se 250 evra, dok se nalepnica na krovu sa još ponekim dodatkom na karoseriji dobijaju za 300 evra.

Renault Clio dCi 110 Intens

Motor: zapremina 1461 ccm, snaga 81 kW (110 KS) pri 4000 o/min, maks. obrtni moment 260 Nm pri 1750, menjač ručni šest brzina

Dimenzije: 4062/1732/1448 mm, međuos. rastojanje 2589 mm, rezervoar 45 l, prtljažnik 300/1146 l, masa 1071 kg, pneumatici 195/55 R 16

Performanse: maks. brzina 190 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,2 s, potrošnja 3,3/3,5/3,8 l/100 km, emisija CO2 90 g/km

Oprema

Standard: ESP, pomoć pri kretanju na uzbrdici, prednji i bočni vazdušni jastuci, putni računar, tempomat sa limiterom brzine, LED dnevna svetla, el. podesivi i grejani spoljašnji retrovizori, el. podizači svih prozora, klima uređaj, multimedijalni sistem sa GPS-om (mapa Adrija regije) i displejem prečnika sedam inča osetljivim na dodir, blutut, USB i AUX, hends-fri kartica, senzor za kišu i farove, upravljač i ručica menjača presvučeni kožom, maglenke, alu-felne prečnika 16 inča

Opcija: personalizovani detalji na karoseriji, persomalizovani materijal i boja presvlaka sedišta, točkovi od 17 inča, metalik boja