Zamislite porodičnu kuću na obali mora, dizajniranu po najvišim standardima arhitekture. Prava ambijentalna idila, a u garaži…

Okej, Porsche je igračka za ličnu zabavu, a glavni prevoz za porodicu je auto koji mora da bude bar jednako lep kao kuća, u skladu sa svim vrhunskim dostignućima iz oblasti estetike i dizajna.

Nema tu mnogo dileme, vrhunske porodične limuzine mogu da se izbroje na prste jedne ruke a jedna od njih je svakako Volvo V90.

O limuzini S90 smo već pisali. Karavan se ne razlikuje mnogo u pogledu tehničkih i voznih karakteristika ali je upotrebljiviji i konkretno, u našem slučaju, sa još lepšim enterijerom.

Naravno, dizajn je stvar ukusa, ali, za razliku od limuzine sa crnom kožom, svetla unutrašnjost se nekako još lepše uklapa sa brojnim detaljima od drveta. Osim toga, sve je nekako vedrije i veselije.

Volvo V90 je svakako jedan od, ne samo najlepših, već i najluksuznijih karavana današnjice.

Mi smo imali priliku da testiramo najbolje opremljenu verziju, sa nekim detaljima koje nije imao ni vrhunski opremljen S90 sa prethodnog testa.

Pre svega, ističu se sedišta; ne samo što su elektro-podesiva sa memorijom, i ne samo što imaju grejanje i ventilaciju, već imaju podešavanje dužine donjeg dela sedišta i masažere.

Da, to sada imaju čak i automobili niže srednje klase, ali ne baš ovakvog kvaliteta. Masaža nas je pratila tokom celog testa i sigurno nam je pomogla da na svet gledamo iz neke druge, lepše perspektive.

Koliko je ovaj Volvo poseban, očigledno je već na prvi pogled. Skladne linije i pažljivo projektovane proporcije imaju zadatak da vam se podsvesno uvuku pod kožu.

Za to su se pobrinuli i veliki točkovi. V90 u Inscription paketu opreme se standardno isporučuje sa “osamnaesticama”, a test primerak je opciono imao “devetnaestice”.

Nije to ništa; ako želite, možete da doplatite za felne prečnika 20 i 21 inč. E to je tek prava stvar kada je estetika u pitanju.

Volvo je za svoje modele primenio strategiju downsizinga, kada su u pitanju motori. U ponudi su benzinci i dizelaši iste zapremine – 2,0 litra, sa po četiri cilindra.

Benzinci su snage 254 i 320 “konja”, a dizelaši raspolažu sa 150, 190 i 235 konjskih snaga.

Razlika u cenama je za neke mala a za neke velika – V90 sa D3 dizelašem od 150 KS može da se nabavi već od 47.326 evra po zvaničnom cenovniku, dok najskuplja verzija, kakvu smo testirali, u našoj zemlji košta 65.830 evra.

U cenu je uračunat i pogon na sva četiri točka, kao i osmostepeni automatski menjač.

Kada ste odabrali motorizaciju i vrstu pogona, odnosno menjača, slatke muke tek predstoje. Izbor opreme nije nimalo lak; sve se dobro uklapa i sve vam treba.

Jednostavno, ne postoji ni jedna sitnica za koju možete da kažete da vas ne privlači i da je ne biste koristili. Ne radi se tu samo o luksuzu i dizajnu, već i o bezbednosti.

A tu je Volvo neprikosnoven. Nema mnogo proizvođača koji u ovoj meri mogu da se pohvale posvećenosti očuvanja ljudskih života. Strategija je da do 2020. godine ni jedna osoba ne izgubi život u modelu iz švedske Torslande.

Ako bismo se upustili u nabrajanje šta sve ovaj Volvo omogućava vozaču i koji su to nivoi bezbednosti, potrošili bismo ceo tekst samo na to.

Koliko je tu mnogo nivoa zaštite postajete svesni već kada dodirnete veliki uspravni displej. Na njemu se podešava bukvalno sve na automobilu i svaki komad bezbednosne opreme možete da uključite i isključite.

Moramo da priznamo da je Volvo napravio jedan od najboljih menija, tako da je sve vrlo pregledno i jednostavno za korišćenje.

Nema tu nikakve filozofije, vaše je da listate strane kao na tabletu – levo ili desno. Opcija je toliko mnogo da morate i da skrolujete svaku od tih stranica nadole kako biste videli kompletan sadržaj.

Lepa vest je da je potrebno da kroz meni prođete samo jednom i podesite sve funkcije po sopstvenoj želji. Sve što vam nadalje preostaje je da uživate u lakoći vožnje.

Detaljan spisak opreme možete da pročitate u tabeli ispod tehničkih karakteristika. Opcija je toliko mnogo i toliko su atraktivne, da na dodatnu opremu bez problema možete da potrošite i 50 posto osnovne vrednosti automobila.

Na primer, tu su četvorozonska „klima“, premijum ozvučenje, zavesice na zadnjim vratima, laminirana vodoodbojna stakla…

Zanimljivo je da se najvažnije bezbednosne komponente nalaze već na spisku standardne opreme.

Dakle, svaki V90 ne samo što ima sistem za automatsko kočenje u cilju izbegavanja sudara ili ublažavanja njegovih posledica na pravcu već i u raskrsnici.

To je novina i Volvo je za sada jedan od retkih proizvođača koji nudi ovu opciju i to kao standardni deo bazne opreme.

Osnovni model ima još i radarski tempomat koji sam održava odstojanje od vozila ispred, očitavanje saobraćajnih znakova sa ograničenjem brzine, kao i aktivan sistem za održavanje pravca u saobraćajnoj traci.

Dakle, auto sam koriguje volan ako vozač nije dao migavac za prestrojavanje.

Svi ovi dodaci su od velike pomoći vozaču koji vozi nepoznatim putevima i kada se skoncentriše na sve ono na šta inače ne obraća pažnju u poznatom području.

Ljudi se često teše da ne pipaju materijale u kabini dok voze i da im nije previše bitno čime je ona obložena, ali moramo da priznamo da smo u svakom trenutku bili svesni i uživali u luksuzu koji nas okružuje.

Osim specijalnih masažnih sedišta, ne možete a da ne konstatujete kožu sa finim štepom na komandnoj tabli, kombinaciju kože, drveta i aluminijuma u tapacirungu vrata, kao i vrlo luksuzan tepih na podu.

Prisustvo čiste plastike je svedeno na minimum, a sve u skladu sa klasom kojoj auto pripada. Naravno, ipak se ne može porediti sa modelima kao što su „A8“, „serija 7“ i „S klasa“, ali sa „A6“, „serijom 5“ i „E klasom“ da.

Opšti utisak je da je Volvo najlepši i najoriginalniji od svih njih, sa najpreglednijim i najjednostavnijim interfejsom menija u kom se podešavaju opcije i bezbednosni sistemi.

Sa druge strane, neki od nemačkih modela imaju prednost u pogledu završne obrade i tehničke sofisticiranosti.

Volvo nema motore veće zapremine od 2,0 litra sa četiri cilindra, mada najjači benzinac razvija 320 “konja”.

Takođe, najjači dizelaš koji smo testirali, sa svojih 235 KS pruža više nego dobre performanse za korisnike koji nisu kupili auto za stazu.

Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,2 sekunde i maksimalnih 240 km/h je dovoljno za opuštenu vožnju autobanom u preticajnoj traci na deonicama bez ograničenja brzine.

Osmostepeni automatski menjač je apsolutno bio na visini zadatka, u skladu sa klasom kojom pripada. Veoma je inteligentno i pravovremeno menjao brzine, sa gotovo trenutnom reakcijom u manuelnom modu.

Volvo V90, baš kao i limuzina S90, imaju vazdušno zadnje ogibljenje, koje ima brojne prednosti u odnosu na klasične amortizere.

Nije u pitanju samo bolja udobnost, već i bezbednost, odnosno stabilnost karoserije prilikom naglih promena pravca, pogotovo pri većim brzinama.

Najbolja strana Volvoa je što je jedinstven, svoj, i toliko drugačiji od ostalih. Ponudio je kupcima sa dubljim džepom mnogo toga što nemaju drugi premijum brendovi.

Lep, luksuzan, udoban, bezbedan i brz…

Aleksandar Bursać

Raskoš na svakom detalju

Volvo se brojnim detaljima potrudio da svoje modele učini posebnim. Motor se startuje zaokretanjem aluminijumskog dugmeta ulevo, a tu je i selektor moda vožnje, koji određuje tvrdoću ogibljenja, težinu i direktnost volana.

U skladu sa brendom i imidžom je i luksuzni ključ, presvučen kožom u boji unutrašnjosti vozila.

Obaranje sedišta na dugme

Već smo navikli da nam Volvo čini ugođaje u pogledu komfora, pa tako i obaranja zadnjih sedišta.

Ne samo što na dugme smešteno u desnom zidu prtljažnika možete da oborite naslone zadnjih sedišta, već to možete da učinite i preko velikog displeja na centralnoj konzoli, pa čak i da podignete ili spustite zadnje naslone za glavu.

Doduše, izvlačenje i uvlačenje kuke za vuču je moguće samo preko tastera u gepeku.

Koncertna dvorana

Nekada je teško na prvi pogled prepoznati vrhunsko ozvučenje. Retko ko od nas na svom USB-u ima baš kvalitetan sempl neke muzike.

Mi smo se potrudili da nađemo upravo takve fajlove i rezultat je neverovatan. Volvo se pretvara u pravu koncertnu dvoranu, sa iznenađujućim frekventnim i dinamičkim opsegom, ogromne snage, i bez imalo izobličenja, čak i najnezgodnijih tonova za reprodukciju.

Volvo V90 D5 A AWD Inscription

Motor: zapremina 1969 ccm, snaga 173 kW (235 KS) pri 4000 o/min, maks. o. moment 480 Nm pri 1750-2250 o/min, menjač automatski, 8 stepeni, pogon na sva četiri točka

Dimenzije: 4936/1879/1475 mm, međuos. rastojanje 2941 mm, prtljažnik 560 l, rezervoar 60 l, masa 2101 kg, pneumatici 245/40 R 19

Performanse: maks. brzina 240 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 7,2 s, prosečna potrošnja 4,9 l/100 km, emisija CO2 129 g/km

Oprema

Standard: kožna el. podesiva prednja sedišta, vozačevo sa memorijom, displej instrumenata 12,3 inča, biranje moda vožnje, ambijentalno osvetljenje najvišeg nivoa, kožom presvučen ključ-kartica, pecijalni podni tepisi, el. preklopivi retrovizori sa osvetljenjem tla, alu-felne 18 inča, osnovna LED glavna i dnevna svetla, dvozonska “klima”, adaptivni tempomat sa funkcijom poluautonomne vožnje do 130 km/h, automatsko kočenje, aktivno održavanje pravca u saobraćajnoj traci, prepoznavanje saobraćajnih znakova, aktivna asistencija protiv oduzimanja prednosti prilikom skretanja ulevo, “haj performans” audio uređaj sa blutut konekcijom, zadnji parking senzor

Opcije: grejači prednjih sedišta i grejane prskalice vetrobrana, pranje farova pod visokim pritiskom, elektrohromatski spoljni retrovizori, LED aktivni farovi, perforisana kožna sedišta sa hlađenjem, masažom i el. podešavanjem dužine donjeg dela, kamera 360 stepeni, el. otvor na krovu, hedap displej, zavesice na zadnjim vratima, kožna komandna tabla i tapacirunzi u vratima, bezbednosna mreža u prtljažniku, držač torbe za kupovinu, 12V utičnica u prtljažniku, el. sklopivi zadnji nasloni za glavu i nasloni sedišta, beskontaktno otključavanje i otvaranje prtljažnika, “senzus” navigacija, premijum Bowers&Wilkins ozvučenje sa sabvuferom, automatsko parkiranje, automatska “klima” sa 4 zone, alu-felne 19 inča, alarm, rezervni točak, dodatno zatamnjena zadnja stakla, višeslojna laminirana vodoodbojna stakla, “vebasto” grejač s tajmerom, CD čejndžer, “blis” sistem za kontrolu mrtvog ugla, grejači zadnjih sedišta, grejači volana, 230V utičnica na zadnjem sedištu, vučna kuka, vazdušno zadnje ogibljenje sa aktivnom šasijom, biserno bela boja