Alijansa Reno-Nisan je napokon vratila u prodaju dvolitarski dizel motor. Čast da prvi dobije novu mašinu snage 177 “konja”, pripala je Nissanu X-Trail. Do sada se na našem tržištu prodavao samo sa 1,6 dizelašem koji je obezbeđivao optimalne performanse i potrošnju.
Ipak, tržište je pokazalo da postoji velika potražnja za većim i snažnijim motorom kakav je ovaj koji vam predstavljamo.
Zanimljivo je da je Nissan odlučio da novi 2,0 dCi motor ugradi u poslednju seriju nerestilizovanog modela X-Trail. U odnosu na novi, čija će prodaja početi sa prvim danima jeseni, nema velikih razlika u estetskom smislu, a još manje u pogledu mehanike.
Izuzev, razlike u ceni, razume se. Dakle, ovo je idealna prilika da se dobije najnovija motorizacija po ceni koja je i nekoliko hiljada evra niža i pod specijalnim uslovima u odnosu na redizajnirani model koji tek treba da se pojavi.
Nissan je proizvođač koji ima SUV modele i krosovere u gotovo svakom segmentu. Po njemu se ravnaju i ostali kada je potrebno neki model svrstati u određenu klasu, iako je vrlo teško odrediti preciznu kategorizaciju.
U svakom slučaju, X-Trail je definitivno među najvećim SUV modelima na našem tržištu, sa međuosovinskim rastojanjem koje je veće u odnosu na, na primer, Hondu CR-V i Toyotu RAV4.
To je omogućilo izuzetno prostranu kabinu i prtljažnik, pa čak i dovoljno mesta za treći red sedišta u nekim verzijama. Osim proverene i pouzdane mehanike, Nissan je poznat i po vrlo bogatoj opremi svojih modela.
Malo toga ostaje za doplatu, kao što je metalik boja ili bež enterijer, kakav je bio na našem testu. Mnogi ga izbegavaju zbog potencijalnog prljanja, ali smo se više puta uverili da definitivno popravlja raspoloženje.
Ne samo kada auto ostavite na suncu u vrelim letnjim danima, već i zimi, kada je tmurno vreme. Stakleni krov sa otvorenom roletnom i svetla unutrašnjost su nešto što apsolutno vredi svaku uloženu paru i čini da se osećate bolje.
Najviši paket opreme Tekna ima apsolutno sve što je potrebno za luksuznu i bezbednu vožnju. Koža dominira kabinom, a tu su i električno pokretan stakleni krov, sistem za automatsko parkiranje na paralelna parking mesta i u “garažu”, alu-felne prečnika 19 inča…
Tu su još kamera za čitanje saobraćajnih znakova, automatsko kočenje, kontrola mrtvog ugla, automatska duga svetla, senzori za detekciju saobraćaja sa zadnje strane, beskontaktno otključavanje, elektro-preklopivi retrovizori, električno otvaranje prtljažnika i još mnogo toga.
U X-Trailu ima dovoljno mesta i za vrlo visoke putnike i to na svim sedištima. Zadnja su klizna, pa se po potrebi može dodatno povećati prtljažnik, koji ionako broji 550 litara zapremine. Za volanom se sedi relativno visoko, čak i kada je sedište maksimalno spušteno.
Bez obzira na to, omogućen je prilično zavaljen položaj vozača, s obzirom da su nožne komande udaljene a volan se dosta izvlači po dubini.
Novi 2,0 dCi motor je neočekivano tih i uglađen u radu. Isporučuje se u verzijama sa šestostepenim manuelnim i CVT menjačem kakav je bio u testiranom automobilu.
U odnosu na 1,6 dCi motor od 130 “konja”, 2,0 dCi je osetno snažniji. Razlika se, doduše, najmanje oseća po gradu, ali vožnja na otvorenom je već druga priča.
Tu, pre svega, mislimo na vožnju auto-putem, gde kod većeg motora do izražaja dolazi ne samo snaga, nego i veći maksimalni obrtni moment.
Međuubrzanja pri velikim brzinama su snažna, tako da sa X-Trailom 2,0 dCi bez problema možete da se uputite na autoban i da se ne osećate inferiorno na deonicama bez ograničenja brzine.
S obzirom na veoma stroge propise o emisiji izduvnih gasova i poštovanje istih od strane Nisana, u varijanti sa menuelnim menjačem je nešto izraženija turbo rupa, pa je potrebno odabrati optimalan stepen prenosa.
CVT menjač je u tom smislu komforniji izbor, a reakcija na komandu gasa je vrlo brza. Menjač ima čak četiri moda vožnje, kada se sve opcije saberu.
Prvi je klasičan, automatski mod, sa praktično beskonačno mnogo brzina. Prilikom ubrzanja, motor će raditi na konstantnom broju obrtaja dok menjač neprestano menja prenosne odnose.
U zavisnosti od stepena opterećenja i potrebnih ubrzanja, radiće na manjim ili višim obrtajima. Mnogi kažu da im smeta povišen broj obrtaja motora u tim situacijama, ali kod X-Traila je situacija vrlo povoljna za uši, mehaniku i džep.
Konkretno, za normalno ubrzanje po gradu motor radi na oko 1500 obrtaja, što je dovoljno za brzinu od šezdesetak na sat.
Za snažna ubrzanja, kad malo jače stisnete gas, podigne obrtaje, ali ne preko 2500. Kako dostižete željenu brzinu, popuštate gas a samim tim se smanjuju i obrtaji.
U svakom slučaju, zvuk nije neprijatan i ne opterećuje tokom vožnje. Naprotiv, sve je manje naporno nego u slučaju manuelnog menjača. Naravno, ako želite maksimalne performanse, obrtomer ide do limitera, ali to bi se svakako desilo i sa ručnim menjačem.
Iako to nije označeno uz samu ručicu, menjač ima sportski mod, koji se aktivira kada ručicu pomerite ulevo.
U toj levoj šini je zapravo manuelni mod, ali, sve dok ga ne aktivirate pomeranjem ručice menjača napred-nazad, ostaće u sportskom automatskom modu, koji obrtaje drži u opsegu u kom motor isporučuje najveći obrtni moment i kada je maksimalno spreman za nagla i trenutna ubrzanja.
Manuelni mod je zapravo režim sa predefinisanim brzinama CVT menjača. Dakle, ovde se više ne ponaša kao klasičan CVT sa beskonačnim brzinama, već imate mogućnost odabira jedne od sedam brzina.
Za pohvalu je to što je konstruisan tako da, za razliku od nekih menjača, ne menja sam brzine kad primeti da preterujete sa obrtajima, već bespogovorno sluša šta mu kažete i dozvoljava motoru da se zavrti sve do limitera.
U praksi, automatski mod će, na primer na auto-putu, držati nešto više obrtaje nego što bi oni bili u sedmom stepenu prenosa manuelnog moda.
Upoređivali smo vrednosti trenutne potrošnje i ispostavilo se da kompjuter zna šta radi i da je trenutna potrošnja ipak manja u automatskom modu.
Uslovno rečeno, četvrti mod menjača odnosi se na kočenje motorom, koje se uključuje i isključuje u meniju na instrument tabli.
Tu je još mnogo drugih podešavanja koja se odnose na uključivanje bezbednosnih sistema, trenutka automatskog paljenja srednjih svetala i slično.
Test smo završili sa prosečnih devet litara dizela gradske vožnje i to uglavnom sa uključenim klima-uređajem.
Bez njega i uz umerena ubrzanja, prosek lako može da padne na oko osam litara, što je približno proseku na auto-putu pri 130 km/h, kada se motor “vrti” na oko 2200 obrtaja.
Praktično, Nisan je novim dvolitarskim dizelašem postigao potrošnju koja je u praksi za oko litar veća u odnosu na 1,6 dizel, ali je dosta dobijeno na performansama, pogotovo na auto-putu pri velikim brzinama.
Osim toga, ovaj motor je odličan izbor i za sve one koji žele da vuku prikolicu.
Kada se u obzir uzmu komfor, prostranost, tehničke karakteristike, oprema i povoljna akcijska cena, “nisan ikstrejl” nema mnogo konkurenata.
Kao što smo već rekli, razlike u odnosu na redizajnirani model, koji tek treba da se pojavi, nisu velike, pa je trenutna akcija pravi način da se uštedi nekoliko hiljada evra.
Aleksandar Bursać
Mogućnost izbora vrste pogona
Tokom polovine testa bio je aktivan mod sa pogonom samo na prednjim točkovima.
U onom drugom, automatskom režimu, auto sam raspoređuje obrtni moment na osovine u zavisnosti od potreba i tada nismo primetili razliku u potrošnji u odnosu na 2WD mod.
Naravno, tu je i mogućnost zaključavanja diferencijala u slučaju ozbiljnijih poteškoća sa prijanjanjem točkova.
Veliki i praktičan prtljažnik
Standardna zapremina prtljažnika iznosi 550 litara, a kliznim pomeranjem zadnjih sedišta oslobođa se dodatni prostor.
Čak i kada su pomerena unapred, na sedištima može normalno da se sedi, s obzirom da vrlo dugo međuosovinsko rastojanje. Naravno, tu je i duplo dno prtljažnika.
Automatsko parkiranje
Nisan je više nego poznat po svojim kamerama koje obezbeđuju nadgledanje situacije oko celog automobila.
Posebno može da se odabere pogled na desnoj strani, kako bi se izbeglo potencijalno oštenje od stubića ili drugih prepreka koje se ne vide.
Međutim, paket opreme “tekna” dodatno ima mogućnost za automatsko parkiranje, koja se aktivira u meniju kamere.
Vozač može da odabere vrstu parkinga koji auto skenira uz pomoć deset parking senzira, bilo da je to paralelno ili parkiranje “u garažu”.
Auto sam manevriše, odnosno vrti volan, a vozaču preostaje samo da reguliše gas i kočnicu.
Ušteda od nekoliko hiljada evra
U toku je akcija koja se odnosi na ograničen broj vozila sa nekoliko paketa opreme i različitim pogodnostima za kupce.
S obzirom da je reč o vrlo atraktivnoj ponudi koja se prilagođava u zavisnosti od potreba kupaca, za sve informacije je najbolje da pozovete nekog od ovlašćenih prodavaca, čiji spisak možete pronaći na www.nissan.rs.
Nissan X-Trail 2,0 dCi Tekna X-Tronic 4WD
Motor: zapremina 1995 ccm, snaga 130 kW (177 KS) pri 3750 o/min, maks. o. moment 380 Nm pri 2000 o/min, menjač automatski, CVT
Dimenzije: 4640/1830/1715 mm, međuos. rastojanje 2705 mm, klirens 210 mm, prtljažnik 550/1982 l, rezervoar 60 l, masa 1720 kg, pneumatici 225/55 R 19
Performanse: maks. brzina 196 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,0 s, potrošnja 6,7/5,8/6,1 l/100 km, emisija CO2 162 g/km
Oprema
Standard: el. podešavanje prednjih sedišta, kožni enterijer, grejači prednjih sedišta, LED glavna i duga svetla, alu-felne prečnika 19 inča, el. stakleni krov, beskontaktno otključavanje i startovanje motora, 10 parking senzora, kontrola mrtvog ugla, detekcija saobraćaja sa zadnje strane, automatsko parkiranje, sistem 4 kamere, el. otvaranje prtljažnika, automatska duga svetla, automatsko kočenje, upozorenje prilikom nenamernog napuštanja saobraćajne trake, senzori za kišu i svetla, el. preklopivi retrovizori, krovni nosači, elektrohromatski retrovizor, dvozonska „klima“, senzori pritiska u gumama, el. ručna kočnica, pomoć pri kretanju na uzbrdici, tempomat, audio sistem sa CD, USB i AUX priključcima, blutut konekcija
