Moramo da pohvalimo našeg domaćina što je odlučio da se ne drži klišea kod organizovanja svetskih prezentacija.

Prve vožnje “kaptura” nisu bile održane u nekoj od “egzotičnih” destinacija, poput Barselone, Lisabona, Malage, ili recimo Sardinije. Ovaj put, baza nam je bila u prelepom i mirnom Kopenhagenu.

Danci već godinama izvode velike radove u centru grada, pa je saobraćaj gust i usporen. Međutim, ljudi su opušteni, spokojni i nasmejani, pa tokom probnih vožnji ni jednom nismo čuli sirenu.

Dajte migavac i ljubazno će vas pustiti da se prestrojite, bez drame, gestikulacije, il nečeg goreg, na šta smo već navikli na pomenutim uobičajenim destinacijama za prezentaciju novih automobila.

Opušteni, mogli smo da se posvetimo vrlinama i manama novog automobila, pa smo pronašli vremena čak i da razgledamo okolinu.

A Kopenhagen je, kao što smo već rekli, zaista fin. U centru nema solitera i i staklenih građevina koje bi narušile drevni izgled prestonice. Na periferiji zgrade do maksimalno osam spratova. Celi zidovi su od stakla, što je više potreba nego hir, jer je sunce ovde tražena “roba”.

Nigde zavese na vidiku. Jednostavno, svako živi svoj život i ne pomišlja da pogleda da li je trava zelenija preko puta. Na svakoj drugoj – trećoj terasi roštilj. Uz odlično pivo koje imaju, eto utehe za tmurne dane koji su svakodnevica.

Odlično su nas ugostili Danci, a sada o “reno kapturu” koji je glavni razlog našeg boravka. Dizajn je suptilno promenjen, ali itekako dovoljno kako bi se auto razlikovao od prethodne generacije.

Pre svega drugačiji su farovi, maska hladnjaka, kao i hromirana zaštitna ploča ispod prednjeg i zadnjeg branika. Rekoše nam da su ih ugradili pre svega kako bi “kaptur” dobio snažniji ofroud izgled.

Drugačija su i prednja dnavna svetla u LED tehnologiji. U najskupljim paketima opreme i uz doplatu dobićete farove i oborenih i dugih svetala u LED tehnologiji.

Takođe, uz tu svetlosnu grupu dolaze i led migavci koji se sukcesivno uključuju od unutra ka spolja.

Moramo da priznamo da ovakav stil “oblizujućeg” pokazivača pravca “opsenjuje prostotu” vašeg izveštača koji smatra da je ovo jedna od osobina koje su do sada krasile samo automobile premijum segmenta.

Kada već pričamo o svetlima, napomenimo i to da je zadnja grupa promenjena i da ima svetlosni potpis u obliku slova “C” i to u tri dimenzije.

Ovde dodajemo da možete i da birate boju lajsni na vratima koja je uklopljena sa bojom poklopca šrafova na felnama, kao i brojne druge sitne detalje kojima ćete automobil prilagoditi svojim željama i stilu.

Prilikom podele automobila zatražili smo najveću izmenu što se tiče kabine i opreme, a to je automobil u najprestižnijoj opremi Initiale Paris, koja do sada nije bila dostupna.

Recimo migavci koje smo opisali u standardu dolaze sa ovom opremom. Međutim, kada otvorite vrata, shvatićete suštinu restilizacije Captura. Prva verzija bila je bazirana pre svega na modelu Clio, pa je plastika bila tvrda i ne previše prijatna, kao i kod svih klasičnih hečbeka B segmenta.

Sada je Reno očigledno želeo da naravi veliki jaz između klasičnih modela i flote svojih krosover/SUV-a. Kompletna plastika je objektivno bitno kvalitetnija, a čini se i nešto bolje sastavljena.

Obloge na vratima u na komandnoj tabli su mekane i prijatne na dodir, a u ” inicijale pariz” su čak izvedene od kože, ili bar nečega što dobro podseća na nju, sa dobro vidljivim štepovima.

Sledeća stvar na koju uvek obraćamo pažnju tokom upoznavanja sa automobilom je komfor, a to sačinjava i izolacija kabine i setap ogibljenja. Očigledno su i tu stvari pomerene na mnogo bolji nivo.

Auto je tiši i udobniji za vožnju. Udarne rupe, a, verovali ili ne, ni Danci ne umeju da sastave poklopac šahta sa ostatkom podloge kako treba, novi Renault Captur upija mnogo lakše i prijatnije.

Opšti utisak je da je auto mnogo zreliji, udobniji, prijatniji za vožnju. Rečju, Renault je Captur pomerio za klasu više nego što je bio, pa sada više nego ravnopravno konkuriše modelima kao što su FIAT 500X, Opel Mokka, Citroen C4 Cactus…

Novi gedžeti

Fabrika je tokom restilizacije bila prilično rezervisana prilikom ugradnje elektronskih uređaja. Novine su upozorenje na automobil “u mrtvom uglu”, kao i sistem za automatsko parkiranje (paralelno, u garažu i pod uglom).

Upitani za uređaje poput automatskog kočenja pred preprekom, ili očitavanja saobraćajnih znakova, predstavnici Renoa su nam kazali da je to ipak ostavljeno za sledeću generaciju.