Fijat je ove godine pripremio mnogo iznenađenja za posetioce sajma. Izloženi modeli su više nego atraktivni.
Pre svega, tu je “fijat 124 spajder” i to u Abartovom izdanju, koji je sigurno jedan od najatraktivnijih kabrioleta današnjice.
Ništa manje nije poseban “fijat 500 riva”, za čiji enterijer se pobrinuo čuveni proizvođač glisera i jahti. Reći ćemo samo da je cela komandna tabla i mnoštvo drugih detalja ručno napravljeno od ekskluzivnog drveta.
“Panda kros” je takođe vrlo specijalan model, ne samo u pogledu dizajna već i kada su u pitanju ofroud vozne karakteristike.
Osim toga, posetioci će moći da vide najnoviji Alfin SUV “stelvio”. Pravo iz Ženeve, sa sajma koji je još uvek u toku, stiže i najnoviji model Džip game pod nazivom “kompas”.
Što se tiče posebnih ponuda, Fijat je pripremio veliku akciju iz oblasti ekologije u kojoj se “fijat tipo” nudi po ceni nižoj od 10.000 evra ukoliko dovezete stari auto na reciklažu.
Zvezda na ovogodišnjem Tojotinom štandu je potpuno novi model, “tojota C-HR”, krosover koji je nedavno uveden u prodaju širom Evrope.
Izložene su tri verzije u različitim paketima opreme, u benzinskoj i hibridnoj varijanti. Specijalna ponuda za finansiranje, sa nula posto kamate, važi za modele “ajgo” i “jaris” do 5.000 evra, a za “auris”, “korolu” i “verso” do 7.000 evra.
“Jaris” startuje s nikad povoljnijom cenom – od 9.990 evra (sa svim dažbinama, u dinarskoj protivvrednosti) za verziju “1,0 luna” sa petoro vrata, dok varijanta sa motorom 1,33 i paketom opreme “stela” sada košta 11.190 evra, što je čak 2.780 evra niže od regularne cene.
Oprema uključuje klima uređaj, sedmoinčni ekran osetljiv na dodir i kameru za vožnju unazad.
U sajamskoj ponudi je i “auris 1,33 tera” po ceni od 12.990 evra. Redizajnirana “tojota korola”, sa 1,6 motorom i paketom opreme “luna” sada košta 15.990 evra, što je 1.510 evra manje nego u redovnom cenovniku.
U opremi ove verzije su, između ostalog, automatski klima uređaj, sedmoinčni ekran u boji osetljiv na dodir, blutut konekcija, kamera za vožnju unazad i tempomat.
Sajamski uslovi prodaje važe i za “rav4”, kod koga po prvi put važe iste cene za verzije s benzinskim i dizel motorima ili hibridnim sistemom!
U grand Motorsu su mislili i na ljubitelje brzine pa je treća premijera „fokus RS“ sa motorom od 2,3 litra maksimalne snage od 257 kW (350 KS) i maksimalnog obrtnog momenta od 440 Nm.
Na Sajamskom popustu biće „fijesta“ sa početnom cenom od 9.690 evra što je 3.340 manje od standardne cene. Cena „fokusa“ u baznoj verziji je 11.990 evra. Svi Fordovi modeli moći će da se putem beskamatnog finansiranja. Krediti su beskamatni za rok otplate u trajanju od 48 meseci, a lizing za putnička i komercijalna vozila do 36 meseci.
Uvoznik Škode, kompanija Autočačak odmah je pripremila akcijske cene, tako da će “kodijak” sa 1,4 TSI motorom od 125 KS i šestostepenim menjačem moći da se nabavi već za 19.900 evra, što je sniženje od 2.300 evra u odnosu na zvaničan cenovnik.
Za taj novac dobija se klima-uređaj, kožni volan i ručica menjača sa komandama ozvučenja, sedam vazdušnih jastuka, elektro-podizači prednjih i zadnjih prozora, retrovizori sa elektro-preklapanjem i grejanjem, maglenke, indikator pritiska u pneumaticima, start-stop sistem, tempomat, grejane prskalice za pranje vetrobrana i krovni nosači.
Posetioci sajma mogu da vide i sve druge modele Škode, među kojima je premijerno izložena i redizajnirana “škoda oktavija” u hečbek i karavan verziji.
Vladar Harlijevog izložbenog prostora je novi „roud king specijal”, drumska krstarica sa novim „milvoki ejt” motorom.
Pored ovog noviteta, predstavljeni su i „strit bob”, „ajron 883”, „fet boj S” i drugi aktuelni modeli za 2017. godinu. Predstavnik prestižne CVO (Custom Vehicle Operations) je „brejkaut CVO”, a ponuda motocikala je toliko bogata da se može naći model dostupan za svačiji budžet.
Domaći uvoznik nudi i mogućnost kupovine motocikala putem finansiranja, pa tako, na primer, mesečna rata za “strit 750” iznosi 89 evra na 72 meseca, dok za “ajron 83” mesečno treba izdvojiti 109 evra.
Na štandu Harlija možete dobiti detaljne informacije za sve dostupne modele i način kupovine putem kredita.
Po sniženim cenama može da se nabavi garderoba iz aktuelne zimske kolekcije, kao i niz sitnica iz bogate kolekcije asesoara. Takođe, posetioci mogu da vide i kupe opremu i garderobu iz najnovije kolekcije za proleće – leto 2017.
Folksvagen je dodatno snizio cene svojih modela koji su tokom čitave godine inače na akciji. Tako mali ali veoma upotrebljivi “up!” može da se nabavi već od 7.990 evra uz finansiranje preko Porše mobilitija, odnosno za hiljadu evra više za keš.
Slično je i sa “polom”, koji sa 1,0 benzincem od 75 “konja” uz finansiranje košta 8.990 evra, odnosno hiljadu više za keš. To je do sada najniža cena za “polo”, baš kao i za “pasat”, koji je hiljadu evra jeftiniji u odnosu na standardne akcijske cene.
Sa 2,0 TDI motorom od 150 KS i bogatim “komfortlajn” paketom opreme preko Porše mobilitija košta 23.990 evra. SUV model “tiguan” po istom principu može da se nabavi već za 24.490 evra.
Premijerno je izložen potpuno novi VW Golf i to u svim verzijama, što predstavlja posebnu atrakciju za sve posetioce. Osim bazne verzije koja je oizložena ispred sajamske hale, glavnu poziciju zauzimaju “golf GTI”, “golf GTD” i najbrži “golf R sa 310” konjskih snaga.
Premijerni modeli su novi “rio”, novi hibridni krosover “niro”, “optima plag-in hibrid” i “optima sportsvagon” (karavan verzija).
Sajamski uslovi prodaje su startovali i pre početka sajma, a popusti se kreću od 3.200 evra na modelma “sid” i “sid” karavan, 4.000 evra na modelu “prosid” i 4.000 do 6.000 evra na modelu “sportidž” (u zavisnosti od motora).
Naravno, ponuđene su i opcije beskamatnog kreditiranja na većini modela, a o konkretnim detaljima ponude kupci se mogu informisati ne samo na štandu, već i u bilo kom Kia Motors salonu u Srbiji, jer sajamski uslovi važe na teritoriji cele zemlje.
Ove godine BMW će se posvetiti ekologiji, pa su po prvi put u Beogradu predstavljeni električni modeli „i3“ i „i8“. Veliku pažnju sigurno privlače restilizovani kupe „serije 4“ koji stiže direktno sa Salona automobila u Ženevi, kao i potpuno nova limuzina „serije 5“.
Na štandu Minija izložen je novi „kantrimen“. Novi model je najveći u gami Minija do sada. Čak 20 cm je duži i približno 3 cm širi od prethodnika.
Međuosovinsko rastojanje je produženo za 7,5 cm što je dovelo do povećanja prostora za putnike pozadi, kao i povećanja prtljažnog prostora na 450/1390 l zapremine. Osnovna cena novog “mini kantrimen kuper” modela kreće od 25.990 eura, dok je za promotivni period do kraja marta obezbeđena cena od 24.990 eura.
Uvoznik BMW-a je obezbedio odlične cene za automobile „serije 1“, „serije 3“ i „X3“. Tako „BMW 116i 5v“ sa benzinskim motorom snage 109 KS sa „sport“, ili „urban lajn“ opremom sada može da se nabavi za 22.490 evra, što znači da popust iznosi gotovo 2.500 evra.
Kupovinom limuzine „serije 3“ možete da uštedite osam hiljada evra. Tako „BMW 318d Sport lajn“ sa dizel motorom od dva litra snage 150 KS sada može da se nabavi za 35.490 evra.
Ljubitelji SUV-a mogu da uštede čak 11.000 evra kupovinom „BMW-a X3“. Na primer, „BMW X3 xDrive 20d M paket“ sa dizel motorom od 190 „konja“ i osmostepenim automatskim menjačem ima akcijsku cenu od 44.990 evra.
Opelov štand na Međunarodnom salonu automobila u Beogradu otvorio je juče direktor Opela za Srbiju, Bugarsku, Makedoniju, Crnu Goru i Albaniju, gospodin Dragan Nenadović.
Pred publikom i novinarima šef Opela za ovaj region govorio je o bitnim stvarima koje su se nedavno dogodile, ali i o važnim događajima koji nas čekaju u bližoj budućnosti.
Najveći deo njegovog govora odnosio se na novu Opelovu perjanicu koja je svetsku premijeru doživela pre samo dve nedelje u Ženevi.
Posle nove Astre, koja je svetsku pretpremijeru imala u Beogradu, ovaj nemački proizvođač našoj publici ponovo daje privilegovan status kada je reč o prikazivanjima najvažnijih modela iz njihove flote, što govori o važnosti našeg tržišta za Opel. Činjenica je da je Opel povećao prodaju u prethodnoj godini na Evropskom, ali i na domaćem tržištu.
Svi modeli su na sajamskom popustu, a posebna ponuda za kupovinu novih Opel vozila podrazumeva nula posto kamate za kredit u iznosu do 10.000 evra i rokom otplate do 36 meseci. Ova ponuda je namenjena fizičkim licima, a moguće ju je obezbediti na licu mesta, ili u salonu, bez odlaska u banku.
Deseta generacija “honde sivik” premijerno je predstavljena jesenas na Salonu automobila u Parizu. Za razliku od većine proizvođača, Japancima nije trebalo mnogo vremena da od predstavljanja prototipa na prolećnom Salonu u Ženevi prikažu serijsku verziju. Nedugo zatim, usledila je i prva novinarska vožnja u Barseloni kojoj je prisustvovala i ekipa Auto magazina.
Sivik desete generacije sa hečbek karoserijom
Japanci su ljudi sa visoko izraženom tehničkom kulturom a takav im je i pristup u konstruisanju automobila. Najnovija tehnička rešenja i smele ideje kojih se mnogi plaše da ih primene, praktično su zaštitni znak brenda Honda. Nema tu podilaženja publici kroz jeftine marketinške trikove; rad, red, disciplina i inovacije prisutni su u svakom detalju novog “sivika”.
Suvišno je objašnjavati o kakvom modelu se radi. “Sivik” je decenijama odomaćen na našem tržištu, kroz manje i više popularne generacije. Dobili smo potvrdu uvoznika Honde za našu zemlju, kompanije Delta Automoto, da će “sivik” stići na sajam u Beogradu, tako da će i domaća publika imati prilike da ga vidi i detaljno se upozna sa njime. Do tada, prenećemo vam najvažnije utiske sa prve vožnje ovog modela.
Za početak, “sivik” će biti dostupan samo sa benzinskim motorima, dok se dizelaši očekuju nešto kasnije. Reč je o potpuno novim motorima koji su konstruisani tako da zadovolje sve strožije kriterijume o emisiji izduvnih gasova ali i da zadovolje ukuse probirljivih kupaca u pogledu performansi i voznih karakteristika. Osnovnu ponudu predstavlja trocilindrični turbo-benzinac zapremine hiljadu kubika sa 129 “konja”.
Najnovija tehnička rešenja i smele ideje kojih se mnogi plaše da ih primene, praktično su zaštitni znak brenda Honda
Stiže kao zamena za dosadašnji atmosferski 1,4, od koga je ne samo snažniji, već i daleko prijatniji u vožnji. Snažniji 1,5 turbo-benzinac ima četiri cilindra i 182 konjske snage. Oba motora odlikuju brojna tehnička unapređenja, među kojima su turbina niske inercije, uljna pumpa promenljivog kapaciteta i specijalne brizgaljke za hlađenje klipova uljem. Mi smo imali prilike da isprobamo obe verzije, koje se standardno isporučuju sa šestostepenim manuelnim menjačem ali i sa CVT menjačima.
Već na prvi pogled jasno je da su dimenzije i proporcije “sivika” drugačije u odnosu na prethodnu generaciju. Auto je duži za 136 milimetara, od čega je 30 otišlo na međuosovinsko rastojanje. Širina je povećana za 30 mm, ali je zato visina smanjena za 20. Dobijena je bolja raspodela mase; Na to je, između ostalog, uticalo premeštanje rezervoara za gorivo sa sredine karoserije na prostor ispod zadnjih sedišta, a dobijeno je i niže težište i to za 34 mm.
Prethodne dve generacije “sivika” su bile prepoznatljive po centralno pozicioniranom rezervoaru; takav raspored je omogućavao veću zapreminu prtljažnika u odnosu na konkurenciju ali i čuvena “magična” zadnja sedišta koja su mogla da se podignu u vertikalan položaj, oslobađajući koristan prostor za vertikalan transport kabastih predmeta s obzirom da je pod bio vrlo nizak. Taj koncept je sada napušten jer se boljom raspodelom prostora postiglo mnogo toga.
Novi sivik kao limuzina
Pozicija putnika je generalno niža i to za 35 mm napred i 30 mm nazad. Čak je i prtljažnik povećan, doduše za svega pet litara, ali dovoljno da sa svojih 478 litara i dalje bude ubedljivo najveći među svim hečbek modelima niže srednje klase, odnosno C segmenta. Pri svemu tome, vrlo je upotrebljiv zbog svog pravilnog oblika.
Tokom prezentacije, predstavnici Honde su istakli veću upotrebu kvalitetnijih materijala i mekše plastike u kabini. Ipak, materijali i plastične površine su takve da se ne može reći da je Honda pretendovala na premijum segment za razliku od nekih konkurenata. Primetili smo mnoge detalje specifične za Hondu, kao što su dizajn prekidača i tastera, estetika instrumenata, centralnog displeja, teksturu plastike…
Sve je nekako prepoznatljivo a istovremeno drugačije. Dizajneri su se trudili da budu inovativni, koristeći prepoznatljivu estetiku kako bi ostali verni tradiciji ali i kupcima, koji očekuju svežinu. U tome su i uspeli, uz primenu nekih detalja koji nas vraćaju u prošlost. Na primer, na instrumentima su specifični pokazivači preostale količine goriva i temperature rashladne tečnosti. Dizajnirani su tako da podsećaju na nekadašnje LED elemente koji su se primenjivali na poludigitalnim auto-radio apartima s kraja sedamdesetih i početka osamdesetih.
Materijali i plastične površine su takve da se ne može reći da je Honda pretendovala na premijum segment
Položaj za volanom je prirodan i prijatan, Upravljač se dosta izvlači po dubini, može nisko da se podesi i generalno omogućava zavaljenu poziciju vozača. Ručica menjača je među najboljima u klasi – kratka je, ima kratke hodove i izuzetno je precizna.
Za početak smo odabrali auto sa 1,5 motorom i manuelnim menjačem, a slučajno se potrefilo da je opremljen „sport plus“ paketom opreme koji ima dodatne spojlere. Oni dosta menjaju karakter i estetiku automobila, uključujući i dvostruki završetak izduvnog sistema, koji dodatno privlači pažnju ali i menja zvuk motora. Od motora sa 182 KS dobili smo baš ono što smo očekivali – snažna ubrzanja i dobru elastičnost i pri niskim obrtajima. Dopalo nam se što je buka svedena na minimum, ne samo od motora, već i od točkova i strujanja vazduha.
Za to je, između ostalog, zaslužno i novo vetrobransko staklo sa dodatim izolacionim slojevima. Snažni turbo-benzinac je vrlo pitom u gradskoj vožnji, nema izraženu turbo-rupu i vrlo lako se vozi. Maksimalnu snagu postiže pri opuštenih 5500 obrtaja a šesta brzina je vrlo duga, tako da se pri 130 km/h „vrti“ na svega 2400 obrtaja.
Pozicija putnika je generalno niža i to za 35 mm napred i 30 mm nazad
Zanimljivo je da maksimalni obrtni moment postiže u vrlo širokom opsegu od 1900 pa sve do 5000 o/min, što znači da možete da ga vozite kao stare dobre atmosferske motore – na vrlo visokim obrtajima. Za razliku od dizelaša, ovakav benzinac deluje kao da ima nepresušne rezerve snage, istovremeno stvarajući ne samo osećaj sigurnosti kod vozača prilikom preticanja već i potpuno novu dimenziju zabave kada se kazaljka obrtomera zavrti do crvenog područja.
Snaga motora je posebno očigledna pri velikim putnim brzinama kada momentalno odreaguje na komandu gasa. Sve to smo i očekivali od ovakve mašine; međutim, pravo iznenađenje je predstavljao 1,0 motor, koji se pokazao još elastičnijim i živahnijim u gradskoj vožnji.
Priznajemo, bili smo zabrinuti za prodaju novog „sivika“ s obzirom na izbor motora, ali posle ove vožnje definitivno nemamo predrasuda. Iako brojke o dostupnosti maksimalnog obrtnog momenta idu u prilog većem motoru, u praksi se pokazalo da je 1,0 dosta opušteniji za gradsku vožnju pri nižim obrtajima. Nema problem da snažno povuče i generalno ima još manju turbo-rupu. Zvuk tri cilindra je vrlo utišan a vibracija gotovo da i nema. Kada jednom osetite njegove performanse i mogućnosti, definitivno vam ništa više ne smeta.
Prtljažnik sa svojih 478 litara i dalje je ubedljivo najveći među svim hečbek modelima niže srednje klase
Na kraju, iskoristili smo prilike da isprobamo oba motora sa CVT menjačima. Jači motor je sa njim nešto tromiji i traži odlučniju nogu na pedali gasa, dok je sa manjim situacija obrnuta. Iznenađujuće je agilan, trenutno reaguje na komandu gasa od još nižih obrtaja i ne pokazuje zamor sve do oko 150 km/h.
Pri svemu tome, nema onog neprijatnog rada na visokim obrtajima karakterističnog za starije CVT menjače, s obzirom da je Honda isprogramirala sedam virtuelnih brzina. Iza volana su tasteri za manuelnu promenu brzina, tako da možete da kočite motorom ili uživate u sportskoj vožnji uz izuzetno brzu reakciju menjača na komande.
Opšti utisak je da su japanci napravili novog „sivika“ poštujući tržišta na kojima prodaju svoj proizvod ali su istovremeno ostali dosledni svojoj velikoj ljubavi i estetici sa početka digitalnog doba, koja svima nama budi lepa sećanja, stvarajući atmosferu u kojoj se osećamo kao kod kuće. Nova „honda sivik“ stizaće iz fabrike u Svindonu, u Velikoj britaniji.
Pun iznenađenja
„Sivik“ je auto pun iznenađenja. Inženjerski rad je dokazao da je to i dalje auto koji je namenjen uživanju za volanom i sportskim voznim karakteristikama. Japanci su osmislili nelinearnu, odnosno progresivnu letvu volana koja omogućava još sportskiju atmosferu. Što više okrećete volan, točkovi se neproporcionalno više zaokreću. To znači da u oštrim krivinama imate osećaj kao da vozite sportski auto sa vrlo direktnim volanom, tako da prilikom zaokretanja ne morate da skidate ruke sa upravljača.
U početku deluje pomalo neobično ali se vrlo brzo naviknete tako da je teško odoleti a ne dovesti auto na limit prijanjanja. Ovde na scenu stupaju novi stabilizatori koji su za polušasiju pričvršćeni hidraulično-gumenom vezom. Inženjeri Honde su nam objasnili da je ovaj element dosta skup i da ga zbog toga drugi proizvođači izbegavaju ali da su njima odlične vozne karakteristike ipak bile na prvom mestu.
Najnoviji bezbednosni sistemi
Cene nove „honde sivik“ za naše tržište još uvek nisu poznate ali pretpostavljamo da auto neće biti baš jeftin pre svega zbog veoma bogatog spiska standardne opreme. Na njemu je, između ostalog, „honda sensing“ sistem koji obuhvata automatsko kočenje, aktivna asistencija za vraćanje automobila u saobraćajnu traku uz automatsku korekciju volanom, radarski tempomat, prepoznavanje znakova sa ograničenjem brzine, automatsko podešavanje tempomata u skladu sa trenutnim ograničenjem brzine, kontrola mrtvog ugla, zadnji radarski senzor za pomoć prilikom isparkiravanja unazad…
Udobno i za dvometraše
Čak i vrlo visoke osobe neće imati problem da udobno sede na zadnjem sedištu. Ima za 95 mm više mesta za butine nego ranije i 45 mm više mesta za kolena. Prostor za ramena je povećan za 20 mm.
Poreklo sa modela „tajp-R“
Oba nova motora vode poreklo sa čuvenog 2,0 turbo-benzinca koji pokreće „sivik tajp-R“. Za efikasniji rad brine se i hlađenje klipova sa donje strane uz pomoć dve brizgaljke. U cilju uštede na masi i prostoru postavljene su i manje „M12“ svećice umesto dosadašnjih „M14“.
