U Formuli 1 Aston Martinu sa novim Hondinim motorom ne ide baš najbolje. Zato je utoliko lepše kada britanski proizvođač konačno ima nešto pozitivno da objavi. Najbrži Aston Martin svih vremena bez krova svakako je vest koja bi mogla da unese malo vedrine u sumorne fabričke hale, ali i na lica vozača. Ovaj automobil stiže u trećem kvartalu 2027. godine.
Britanski hiperautomobil bez krova ujedno je i prvi Aston Martin sa centralno postavljenim motorom i otvorenom karoserijom. A ako neko u kompaniji zna kako se konstruišu automobili otvorenog tipa, onda je to upravo odeljenje Formule 1. Zato je njegov tim ponovo učestvovao u razvoju aerodinamike, voznih karakteristika i izboru materijala.
Agresivne linije Valhale ostale su nepromenjene i u verziji Spider. Zanimljivo je da se već na kupeu mogu uočiti linije koje nagoveštavaju mogućnost uklanjanja krova, što se vidi i na prilođenom poređenju. Serijski model dolazi sa crnim platnenim krovom koji se može skinuti i jednostavno odložiti, a koji omogućava vožnju brzinom do 200 km/h. Ko želi da i sa zatvorenim krovom dostigne maksimalnih 350 km/h, moraće da doplati za opcioni krov od ugljeničnih vlakana.
Ipak, ne treba očekivati da će vozača i suvozača u ovom otvorenom hiperautomobilu zapljuskivati previše vazduha. Kao prvo, sedi se veoma nisko, a kao drugo, strujanje vazduha kontroliše deflektor koji se, nakon uklanjanja krova, postavlja uz nekoliko jednostavnih pokreta. On preusmerava vazduh sa gornje ivice vetrobranskog stakla tako da se rashlađujuća struja usmerava nadole, ka usisnom otvoru za vazduh. Preostali vazduh jednostavno prelazi preko glava putnika.
Usisni otvor dodatno je izmenjen i sada je postavljen 35 milimetara više. Kada je krov zatvoren, deflektor se može sklopiti iz tri dela i odložiti u novonastale pregrade zapremine 15 litara, smeštene u bočnim pragovima. Da, dobro ste pročitali! Dodatno su prilagođeni i aktivna aerodinamika i elektronski sistem za kontrolu stabilnosti (ESP). Oba upravljačka sistema prilagođavaju se promenama aerodinamičkih karakteristika kako bi se očuvali uravnoteženost i stabilnost automobila.
U ostalom, konstrukcija je preuzeta sa kupe verzije. Spider zadržava sistem za precizno upravljanje strujanjem vazduha ispod podvozja, kojim se reguliše potisna sila na prednjoj i zadnjoj osovini. Sa postavljenim krovom, roadster tako ostvaruje maksimalnu potisnu silu veću od 600 kilograma. Osnovu konstrukcije čini prilagođena verzija monokoka od ugljeničnih vlakana, namenski razvijenog za kupe.
Kada je reč o plug-in hibridnom pogonu, njegovu osnovu čini isti sklop kao kod kupea, sa ukupnom snagom od 1.079 KS i obrtnim momentom od 1.100 Nm. Sam četvorolitarski V8 motor sa dva turbopunjača razvija 828 KS. To znači specifičnu snagu od 207 KS po litru radne zapremine, što predstavlja treći rekord u ovoj priči: najveću specifičnu snagu koju je ikada ostvario neki motor sa unutrašnjim sagorevanjem kompanije Aston Martin. Mada, da budemo precizni, istu vrednost već je dostigao i kupe.
V8 motor sa dva turbopunjača uparen je sa tri elektromotora i baterijom visokih performansi (HPB), koji doprinose sa dodatnih 251 KS. Dva elektromotora nalaze se na prednjoj osovini, dok je treći integrisan u osmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom. On pomaže pri pogonu zadnje osovine i upravljanju elektronskim diferencijalom.
Valhalla Spider dobija nova sportska sedišta sa konstrukcijom od ugljeničnih vlakana, nazvana Carbon Touring. Ona bi trebalo da obezbede veći komfor i olakšaju ulazak u automobil i izlazak iz njega kada je krov postavljen. Međutim, oni koji žele da otvoreni automobil voze jednako beskompromisno kao kupe mogu bez doplate da izaberu i originalne kadice od ugljeničnih vlakana iz modela Valhalla Coupé.
Britanski proizvođač još nije objavio cenu, ali se procenjuje da će roadster koštati više od kupe verzije, čija cena prelazi milion evra.
