Retro TEST: MG ZS 1,5 Standard

Igranje na sigurnu kartu je davno oproban recept, pa ne treba da čudi što se i kineski automobilski gigant SAIC koji je vlasnik ove marke odlučio za ovakav pristup. Ovoga puta smo na probnu vožnju dobili auto koji je ujedno i najprimamljivija većem broju kupaca – to je osnovni model sa atmosferskim motorom od 1,5 litara i paketom opreme jednostavno nazvanim „standard“. Ovaj automobil je ujedno i ulaznica u MG svet, i za njega je potrebno izdvojiti 15.990 evra. Za današnje pojmove, jedan od najjeftinijih na tržištu.

Kao totalna suprotnost razuzdanim dizajnerima sa Dalekog Istoka koji po svaku cenu prave smele kreacije opasno se približavajući kiču, MG ZS ima potpuno skladne i tradicionalne crte lica. Tu i tamo ima pozajmljenih elemenata dizajna, ali ništa što je previše upadljivo. Štaviše, i oni od kojih je nešto uzeto, već su to uradili od nekih trećih… Odmeren sa svih strana, „model ZS nema za cilj da bude razmetljiv, iako ima mnogo toga primamljivog u tome što je običan. U eri ekscentrika, biti običan je pravo osveženje. To su, izgleda, u MG-ju shvatili na pravi način. Za tržišta Zapadne Evrope predviđeni su modeli sa električnim pogonom i „haj-tek“ izgledom, dok u našim krajevima, na sreću, ponuda podrazumeva i modele sa tradicionalnim SUS motorima. Testirani primerak ima čak i tradicionalni atmosferski benzinski motor sa četiri cilindra i ručni menjač sa pet brzina. Zaista, tradicionalnije ne može. Što se više nameće elektrifikacija, sve je veća baza onih koji pružaju otpor i koji upravo žele automobil u klasičnom smislu koji ne zahteva završen elektrotehnički fakultet da bi se koristio.

To je baš ono što ZS u ovom paketu opreme i pruža. Dopadljiv, udoban, prostran i praktičan automobil sa pristojnom količinom opreme i motorom koji će zadovoljiti osnove potrebe prevoza porodice u gradu i na putovanjima. Gradski SUV, kako ga nazivaju u reklamnim kampanjama je, u stvari, pripadnik B segmenta. Na prvo gledanje deluje da je za broj veći i da teži ka segmentu iznad. Slično deluje i unutra. Prostora za noge ima na pretek, naročito na zadnjoj klupi. Po širini se primeti da je reč o gradskom automobilu, ali daleko je od dodirivanja ramenima. Završnu obradu smo već komentarisali u prethodnim testovima i ona je na zaista zavidnom nivou. Naravno da smo mu prišli sa većom dozom skepticizma i manjom dozom tolerancije, međutim ZS je sve to dobro podneo. Tu i tamo zasmetao nam je po neki detalj, a najviše činjenica da volan ne može da se podešava po dubini. Zbog položaja sedenja, podešavanje po visini će biti dovoljno najvećem broju korisnika, ali će onim gorostasnijima, koji moraju više da pomere sedište unazad, volan biti nešto dalje. Nije ovo  neki ozbiljan nedostatak, ali jeste polje za unapređenje.

Sa druge strane primetno je da su se potrudili da koriste kvalitetne materijale, plastiku, eko kožu, kao i da zvučna izolacija bude na nivou klase iznad. Sedišta sa „pepito“ dezenom deluju simpatično i „evropski“, uz retro šmek. Bočna potpora tela mogla bi da bude i nešto bolja. Instrument tabla u osnovnom modelu je analogna sa dva okrugla instrumenta i manjim ekranom između njih. Iako mali, ekran je u koloru i ima lepu grafiku. Zanimljivo je da monitor senzora pritiska u gumama pokazuju čak i njihovu temperaturu.

Jeste ZS standard po mnogo čemu klasičan, što nikako ne znači da u njemu nema savremenih detalja. Naravno, prisutna je multimedija sa ekranom u boji dijagonale 10,1 inč sa komandama osetljivim na dodir. Interfejs je bazičan i pregledan. Zamerka je da bi odziv sistema bi mogao da bude i brži. Ispod ekrana nalaze se fizički tasteri kao svojevrsne prečice do često upotrebljavanih funkcija. Zanimljivo je da klima uređaj ima digitalne kontrole preko ekrana multimedije, ali nije automatski, već manuelni. Ono što je za pohvalu jeste da čak i u osnovnoj verziji poseduje DAB (digitalni prijem radio signala) i mogućnost povezivanja telefona na „epl kar plej“ ili „android auto. Iako u ovom paketu nema fabričke navigacije, sa telefona je moguće vrlo jednostavno koristiti neku od aplikacija za navigaciju sa „oflajn“ ili „onlajn“ mapama.

Audio sistem ima prilično snažne zvučnike koji korektno obavljaju svoj posao. Ipak, nemojte u B segmentu očekivati premijum zvuk. Bogatiji paketi opreme imaju trodimenzionalni prikaz kamere od 360 stepeni. To znači četiri prave kamere, sa mogućnošću izbora ugla posmatranja. Oprema „standard“ podrazumeva samo klasične parking senzore na zadnjem delu automobila, više nego dovoljno za jednostavan ulazak i izlazak sa parking mesta.

Za one kojima se diže kosa na glavi od reči „daunsajzing“ i malih turbo motora, ZSje spremio klasičan atmosferski agregat sa četiri cilindra i zapreminom od 1.500 kubika. Motor razvija 106 KS pri 6.000 obrtaja u minutu uz maksimalni obrtni moment od 141 Nm pri 4.500 o/min. Ne očekuje se od „ZS“-a da bude trkač, ali je vrlo upotrebljiv i sasvim zadovoljava potrebe velikog broja vozača u svakodnevnim aktivnostima. Ubrzanje do 100 km/h je 10,9 sekundi, a deklarisana maksimalna brzina iznosi 175 km/h.

Menjač ima pet brzina i hodove koji su kratki i dovoljno precizni. Vožnja automobila sa atmosferskim motorom znači i da se u preticanje ulazi sa “radom na menjaču” – stepen prenosa niže i slanje motora u više obrtaje. Test obavljen u gradu, i u špicevima, pokazivao je prosek bio konstantno preko devet litara, ali bi se brzo spuštao na oko sedam litara čim bismo se izvukli iz gužve i prelazili na manje prometne deonice. Na otvorenim putevima test smo završili sa cifrom 9,2 na putnom računaru. Verzije sa trocilindričnim turbo motorom od jednog litra su nešto žustrije, uz gotovo identičnu potrošnju.

Ponašanje na putu je u rangu očekivanja za krosovere ovog segmenta. Manje međuosovinsko rastojanje, izdignuto težište i nešto mekše podešeno oslanjanje proizvode očekivano, ali ne i neprijatno naginjanje karoserije. Ceo paket je koncipiran za ne preterano zahtevne vozače kojima je potrebno prevozno sredstvo za jednostavno i pouzdano krstarenje kroz svakodnevne aktivnosti. Od praktičnih detalja pažnju skrećemo na čak četiri USB priključka (po dva napred i pozadi), pristojnu ponudu prostora za odlaganje (iako bi pregrada za rukavice mogla biti i malo veća) i, na posletku, na veliki prtljažnik.

Polako dolazimo i do zaključka. MG ZS sa ovim paketom opreme i pogonskom jedinicom je namenjen veoma širokom krugu kupaca sa tradicionalnim navikama. Iako je reč o prilično velikom skupu ljudi, često su bili zapostavljeni pred raznim tehnološkim novotarijama i ostavljani bez mogućnosti da izaberu nešto po svom ukusu. Sa marketinškog aspekta ciljna grupa je odlično profilisana. Ipak, kao ljude koje pri kupovini vodi razum, a ne srce ili želja za dokazivanjem, odnos između onoga što se ulaže i onoga što se dobija može biti ključan.
Armen Derbogosijan

MG ZS Standard XCT 1,5

Motor: 4 cilindra, atmosferski, zapremina 1.498 ccm, snaga 78 kW (106 KS) pri 6.000 o/min, maks. o. moment 104 Nm pri 4.500 o/min, menjač ručni 5 stepeni

Dimenzije: 4323/1809/1644 mm, međuos. rastojanje 2580 mm, prtljažnik 448/1375 l, rezervoar 45 l, masa 1231 kg, pneumatici 215/55 R17

Performanse: maks. brzina 175 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,9 s, prosečna potrošnja 6,6 (fabrička), 9,5 (na testu) l/100 km, emisija CO2 149 g/km

Oprema

Standard: audio sistem sa 4 zvučnika, multimedija 10,1“, DAB radio, Apple Car Play i Android Auto, alu-felne 17 inča, prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. zavese, kontrola pritiska u gumama, pomoć pri kretanju uzbrdo, LED farovi i zadnja svetla, prednji i zadnji podizači stakala, krovni nosači, elektro preklapanje retrovizora,  tempomat…

Dovoljno prostora za putovanje

ZS spada u krosovere B segmenta, ali zbog nešto izdašnijih dimenzija kojima stremi ka klasi više može da se pohvali pristojnim mestom u prtljažniku. Sa svojih 448 litara zadovoljava sve potrebe porodičnog putovanja, a obaranjem zadnjeg sedišta zapremina se povećava na 1,375 litara. Ima policu duplog dna, i što se ne viđa baš često u ovoj klasi. Rezervni točak je opcija i umesto njega krije se dodatni, skriveni prostor za odlaganje onih stvari koje moraju da se nađu u prtljažniku, ali redovno prave gužvu i čine ga neurednim.

Nesvakidašnje rešenje za klima uređaj

Klima uređaj je specifičan. Iako je kompletno podešavanje elektronsko, što preko centralnog ekrana, što preko fizičkih prečica, nema automatiku. To praktično znači da morate da uđete u meni klima uređaja kako biste uključili ili isključili kompresor, kao i da aktivirate recirkulaciju vazduha. Voleli bismo da je za ovu funkciju dodat fizički taster, kao što je omogućen za pojačavanje ili smanjivanje grejanja. Postavljen je na kraj „klavijature“ ispod displeja: kada se klikne na dole, smanjujete grejanje, kada kliknete na gore – pojačavate.

Za podešavanje pravaca izduvavanja vazduha i brzine ventilatora, takođe morate da uđete u meni.