Nisan ima praktično tri predstavnika u B segmentu, odnosno nižoj klasi – „mikru“, „nout“ i „džuk“. „Nout“ kao pripadnik MPV podsegmenta ima brojnu konkurenciju, među kojima je i „fijat 500L“. U odnosu na njega, „nout“ je kraći za 50 mm i ima kraće međuosovinsko rastojanje za deset milimetara.
Ponuda motora je nešto drugačija u odnosu na konkurenciju. Benzince predstavlja trocilindrični motor koji je Nisan samostalno razvio i to u atmosferskoj i varijanti sa kompresorom. Slabiji raspolaže sa 80 a jači sa 98 “konja”.
Jedini dizelaš je stari dobri “1,5 dCi” od 90 KS za čiju poslednju generaciju su se pobrinuli inženjeri Nisana, Renoa ali i Mercedesa. Ovaj motor je sada toliko usavršen da zaista nema mnogo konkurenata koji bi mu parirali u pogledu performansi i niske potrošnje, odnosno emisije izduvnih gasova.
Početna cena za benzinca kreće od 12.700 evra za osnovni paket opreme, dok je ekvivalentno opremljen dizelaš košta 14.500 evra. Interesantno je da je razlika između osnovne i najbogatije opreme zapravo vrlo mala u pogledu cene – testirani auto sa najboljim “tekna” paketom košta 17.500 evra sa PDV-om. To nije malo, ali kada se uzme u obzir šta sve nudi, predstavlja dobru temu za razmišljanje.
“Nisan nout” nije zvučno ime na našim prostorima i to mu je najveća mana. Još uvek nema mnogo ljudi koji imaju pristojna primanja i koji bi lako izdvojili novac za ovakvu opremu a da im pri tome imidž nije bitan. Ipak, pokušaćemo u narednim redovima da ovaj simpatični automobil približimo potencijalnim kupcima.
Jedna od velikih prednosti “nouta” su kompaktne spoljne dimenzije. Lako se parkira i ima mali prečnik okretanja. Preglednost je zaista na visokom nivou, što danas i nije tako čest slučaj. Kabina je natprosečno prostrana za svoj segment, pogotovo kada se radi u prostoru za kolena i glavu putnika na zadnjim sedištima.
Čak i naš kolega koji je visok 192 cm nije imao problem sa mestom za glavu i kolena pozadi. Interesantno je da se zadnja vrata odtvaraju pod uglom od skoro 90 stepeni, što je veoma bitno dok, recimo, stavljate dete u dečije sedište.
Na žalost, samo najbolji paket opreme “tekna” ima pomičnu zadnju klupu koja se pomera po dužini. Ovo je veoma praktično rešenje koje dosta može da poveća prtljažnik. Jeste veoma prostran i upotrebljiv, ali postaje još veći kada se zadnje sedište pomeri unapred. Tada zapremina sa 295 raste na 381 litar sa sve rezervnim točkom, što je na nivou proseka klase iznad.
Čak i u tom slučaju zadnja klupa je upotrebljiva i pruža dovoljno mesta za kolena osobama prosečne visine. Naravno, deljiva je, tako da prostor možete da organizujete po potrebi. Isto se odnosi i na prtljažnik koji ima “karakuri” pregradnu ploču za efikasnije iskorišćenje prostora.
Kada smo već kod praktičnosti, pregrada za odlaganje sitnica ima sasvim dovoljno; ispred ručice menjača je prostor za čaše ali i mala polica za odlaganje mobilnog telefona usečena u centralnu konzolu. Ispod volana je još jedna polica koja nije baš praktična jer je plitka i nema gumenu podlogu, ali je zato kaseta podeljena na dva zatvorena dela i ima veliku zapreminu.
Veoma bitna stavka prilikom izbora kupca je položaj putnika u kabini. S obzirom da je “nout” mini MPV, sedi se uspravno kako bi se dobilo što više mesta za kolena. Pozicija vozača je takođe uspravna a nožne komande su blizu. Verovatno iz tog razloga volan nema podešavanje po dubini već samo po visini, što je inače Nisanova praksa i u “mikri”. Iskreno, to nam nije smetalo da se udobno smestimo.
Ručica menjača je poznata od ranije iz “renoa”. Ima kratak hod i sa, po nekima preteranom lakoćom, bez zapinjanja, se kreće kroz svih pet stepeni prenosa. Mnogi će reći da je pet brzina zastarelo rešenje i da to nije dobro za vožnju auto-putem ali moramo da ih demantujemo.
Motor je u poslednjem doterivanju (ovo je inače ko zna koja generacija “1,5 dCi” po redu) toliko usavršen da se zaista ponaša fantastično. Tačno je da ima dosta grub zvuk, pogotovo kad je hladan, ali je zato izuzetno elastičan i eksplozivan, sa potpuno neprimetno trubo-rupom. S obzirom na ovakvu elastičnost, nije bilo potrebe da se prenosni odnosi menjača dele na šest stepeni.
To je vrlo zgodno po gradu jer kada jednom ubacite u četvrtu, daljeg šaljtanja tokom vožnje gotovo da i nema. U petu ćete teško ubaciti ispod 70 km/h jer semotor čak i pri 80 km/h buni zbog niskih obrtaja. Iz tog razloga se nikako ne može reći da nije namenjen vožnji na auto-putu. Pri 130 km/h trenutna potrošnja je, verovali ili ne, iznosila svega 4,3 do 4,5 l/100 km. Neka je i pet litara, pa je opet odličan rezultat. Koeficijent otpora vazduhu je 0,30 Cd, što je takođe dobar rezultat i sigurno je uticalo na malu potrošnju.
Pri 80 km/h je vrlo teško videti koliko auto troši jer putni kompjuter ne pokazuje vrednosti manje od 2,5 l/100 km. Jednostavno izbaci nule. U svakom slučaju, auto-put sigurno diže potrošnju u odnosu na grad. Mi smo auto pretežno vozili po centru Beograda, tako da smo test završili sa okruglo 5,0 l/100 km. Jeste više od fabričkih podataka ali je i dalje za poštovanje.
Važno je reći i to da auto ima veoma mekano podešeno ogibljenje tako da vožnja po lošem putu uopšte ne predstavlja problem. One koji vole mekanu plastiku u kabini ovaj put ćemo morati da razočaramo ali su zato završna obrada i opšti kvalitet materijala na visokom nivou.
Ipak, smatramo da bi Nisan trebalo da pronađe prostora za sniženje cena kao i ostali proizvođači, s obzirom da su cene, ovakve kakve su, praktično na nivou zapadnoevropskih zemalja.
Aleksandar Bursać
Kamere lim čuvaju
Nisan je jedan od retkih proizvođača koji nudi sistem sa četiri kamere radi lakšeg parkiranja. Na displeju može da se vidi i prikaz iz pričje perspektive tako da vidite da li ste u centru parking mesta, a možete da odaberete i desnu kameru.
Na taj način izbegavate mogućnost da auto zakačite na neki stubić koji realno ne biste videli uz desna vrata. Uz displej se nalazi i taster preko koga možete da odaberet prikaz željenog ugla. Kamere su smeštene ispod prednjeg znaka, iznad zadnje tablice i u bočne retrovizore na kojima se nalaze i indikatori za kontrolu mrtvog ugla.
Pristupačan komfor
Ukoliko ste komformista, pravo rešenje stiže u vidu dodatka “komfor” na bilo koji paket opreme. Tako već za 13.900 evra možete da uživate u blagodetima panoramskog krova i sistema za otključavanje i startovanje motora bez ključa. Za 350 evra više dobijate i sve gore navedene sisteme bezbednosti uključujući i kamere, kao i GPS uređaj koji je, na žalost, kod nas neupotrebljiv jer ima samo važnije putne pravce u svojoj mapi.
Nissan Note 1,5 dCi Tekna
Motor: zapremina 1461 ccm, snaga 66 kW (90 KS) pri 4000 o/min, maks. obrtni moment 200 Nm pri 1750 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni, start-stop sistem
Dimenzije: 4100/1695/1530 mm, međuos. rastojanje 2600 mm, prtljažnik 295/381/1982 (sa rezervnim točkom), rezervoar 41l, pneumatici 195/55 R 16, masa 1197 kg
Performanse: maks. brzina 179 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,9 s, potrošnja 3,2/3,6/4,3 l/100 km, emisija CO2 95 g/km
Oprema
Standard: ESP, prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. zavese, automatski klima uređaj, radio CD/MP3 sa 6 zvučnika, AUX i USB priključci, blutut konekcija, tempomat sa limiterom brzine, el. podizači sva četiri prozora, start-stop sistem, alu-felne 16 inča, maglenke, senzori za kišu i farove, vozačev naslon za ruku, „karakuri“ pregradna ploča u prtljažniku, dodatno zatamnjena zadnja stakla, GPS uređaj, sistem kamera za parkiranje (Around View Monitor), sistem za upozoravanje na vozila u mrtvom uglu i napuštanja saobraćajne trake, sistem za prepoznavanje objekata u pokretu prilikom vožnje unazad, sedišta sa kožnim detaljima, kožni volan i ručica menjača, naslon za ruke pozadi sa držačima za čaše, klizna zadnja klupa, otključavanje i startovanje motora bez ključa.
