Mazda predstavlja treću generaciju modela CX-5. Ovaj kompaktni SUV pokazao se vrlo uspešno. Od 2012. godine proizvedeno je 4,5 miliona primeraka. Ipak, „kompaktni“ postaje relativan pojam, kao i kod nekih konkurenata CX-5. Novi CX-5 postaje veći i prostraniji, a dizel varijanta se izbacuje iz ponude.
Proizvodnja novog modela počinje u oktobru, dok je početak prodaje planiran za decembar 2025. godine, po početnoj ceni od oko 35.000 evra.
U celini gledano, CX-5 ostaje prepoznatljiv, ali donosi brojne nove elemente. Na primer, hauba je sada pet centimetara viša (zaštita pešaka!), a šira prednja maska je uokvirena sivim plastičnim elementom koji je povezan sa uskim LED farovima.
U zavisnosti od nivoa opreme, dostupni su točkovi od 17 ili 19 inča. Pozadi dizajn podseća na modele CX-60 i CX-80, sa vodoravno postavljenim svetlima koja su povezana u sredini, gde se nalazi natpis „Mazda“.
Najveće promene ipak se odnose na dimenzije. Novi CX-5 je dug 4,69 metara (11,5 cm više nego ranije), širok 1,86 m (+1,5 cm), a visok 1,70 m (+3 cm), što ga približava proporcijama modela CX-60 ili BMW-a X3. Poređenja radi, aktuelni VW Tiguan dugačak je „samo“ 4,54 metra.
Povećanje dimenzija najviše se odnosi na prtljažnik i međuosovinsko rastojanje od 2,82 metra (+11,5 cm). Prema Mazdi, ovo donosi brojne prednosti: 58 mm više prostora za kolena i 29 mm više prostora za glavu pozadi, šira zadnja vrata za lakši ulazak i izlazak, kao i lakše postavljanje dečjih sedišta.
Povećan je i kapacitet prtljažnika na 583 litra (+61 litar), dok maksimalni tovarni prostor iznosi 2.019 litara (+381 litar). Prtljažni prostor je duži za 45 mm (do 94 mm sa oborenim sedištima), viši za 30 mm (oborena sedišta), otvor prtljažnika je viši za 26 mm, sa utovarnim pragom nižim za 18 mm, čime je olakšano ubacivanje glomaznih stvari. Zadnja sedišta su deljiva u odnosu 40:20:40, što dodatno povećava fleksibilnost.
U enterijeru se Mazda inspirisala japanskim principom „Ma“, koji vrednuje prostor, ravnotežu i harmoniju. Komandna tabla deluje luksuzno, a broj fizičkih tastera sveden je na minimum. Upečatljivo je to što je volan sada sa natpisom „Mazda“ umesto logotipa.
Kontrole na centralnoj konzoli su svedene na osnovno; tasteri za promenu režima vožnje premešteni su na krakove volana radi lakšeg pristupa.
Posebna pažnja posvećena je sedištima: njihova forma i podupiranje u predelu karlice pomažu očuvanju prirodne zakrivljenosti kičme, smanjenju neželjenih pokreta glave i potencijalno umanjuju rizik od mučnine u vožnji.
Kokpit je sada još digitalniji; tu su 10,25-inčni displej instrumenata i 15,6-inčni infotainment ekran (12,9 inča u osnovnim verzijama), sa podrškom za Google aplikacije poput Mapa, Google Gemini veštačku inteligenciju i sistem kamera od 360 stepeni.
Zahvaljujući većem međuosovinskom rastojanju i višoj kabini, pozadi je izuzetno prostrano, gotovo na nivou više klase. Posebno iznenađuje prostor za glavu. Ulazak je olakšan zahvaljujući zadnjim vratima koja se otvaraju gotovo pod pravim uglom.
U početku će novi CX-5 biti dostupan isključivo kao laki hibrid sa 2,5-litarskim atmosferskim četvorocilindarskim motorom, snage 141 KS i obrtnim momentom od 238 Nm, koji smo imali prilike da testiramo u Mazdi CX-30. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 10,5 sekundi. Ovaj motor, poznat kao e-Skyactiv G 140, već se koristi i u Mazdi 3.
U CX-5 je uparen sa novokalibrisanim šestostepenim automatskim menjačem u cilju uglađenijih promena stepena prenosa. Motor ima mogućnost isključivanja dva od četiri cilindra pri konstantnoj brzini, čime se dodatno smanjuje potrošnja. Prosečna potrošnja je, prema podacima proizvođača, 7,3 l/100 km za modele sa prednjim pogonom i 7,7 l/100 km sa pogonom na sve točkove.
Za 2027. godinu najavljen je i pun hibrid sa novim Skyactiv-Z motorom. Iz ponude ispada 2,2-litarski dizel motor sa 150, odnosno 184 KS, koji neće imati naslednika, baš kao ni 3,3-litarski redni šestocilindraš iz modela CX-60.
Pored pogona, Mazda je znatno unapredila i ogibljenje. Posebno ističu da su odlučili da ga dodatno omekšaju, sa efikasnijim prigušivačima napred i pozadi.
Upravljač je precizniji, a reakcija na pritisak gasa brža i direktnija. Potvrđen je i ostanak sistema G-Vectoring Control Plus za verzije sa pogonom na sve točkove, koji prilagođava raspodelu obrtnog momenta kako bi poboljšao odziv upravljača i obezbedio veću stabilnost ili uglađenost u krivinama.
Mazda kaže da je poboljšana i zvučna izolacija, kao i smanjenje vibracija motora, koji sada ima balansirajuće vratilo za redukciju niskofrekventnih zvukova.
