Po čemu je novi „suzuki V Strom“ specifičan? Po tome što je ovo prva generacija sa rednim dvocilindričnim motorom
Jedan od globalno najprepoznatljivijih modela Suzukija svakako je „V strom“: Širom sveta se prodaje već pune dve decenije u verzijama od 1.000 (kasnije 1.050) i 650 ccm. Ime je dobio kombinacijom slova „V“ koje je označavalo dvocilindrični motor i nemačke reč „strom“ koja bi mogla, između ostalog, da se prevede kao snaga.
Prvi put od kako postoji, „V strom“ ne predstavlja ono što mu stoji u imenu – verzija „800“ ima redni dvocilindrični motor. Razlog zbog kojeg se Suzuki odlučio je vrlo jednostavan i čest – novac. Naime, Suzuki se odlučio da u novi „V strom“ stavi identičan motor koji ima nejkid „GSX-8S“ što je bilo daleko jeftinije rešenje od razvijanja još jednog, potpuno novog V motora. Ako je sa utehu, za „V strom“ je iz istog motora izvučeno nešto više snage nego što ima njegov golišavi brat, a i konstruktori su se potrudili da što više podseća na V verziju.
Dakle, reč je o rednom dvocilindrični motoru zapremine 776 ccm sa dve bregaste osovine i četiri ventila po cilindru. Snaga je nešto manja od 85 KS i dostupna je pri 8.500 obrtaja u minutu dok je maksimalni obrtni moment 78 Nm pri 6.800 obrtaja u minutu. Klipovi imaju hod od 70 mm, dok prečnik klipova iznosi 84 mm. Kako bi vozači imali što manji utisak da je pod njima redni a ne V motor, Suzuki je izmenio raspored paljenja. Ovakvo rešenje dovelo je do povećanja vibracija pri većim brzinama što je fabrika rešila ugrađivanjem „uzuki Cross Balancer tehnologije koja podrazumeva biaksijalno uravnotežavajuće vratilo. Po prvi put jedan „V strom“ je opremljen i podesivim ogibljenjem koje potpisuje Šova (Shova). Jednim pokretom ruke možete podesiti tvrdoću ogibljenja u zavisnosti od namene i terena po kojem se krećete.
Motor je moguće podesiti u tri režima koje je Suzuki jednostavno nazvao „A“, „B“ i „C“. Prvi pruža maksimalnu isporuku snage, drugi nešto slabiju koja bi pogodovala početnicima, a treći „C“ bi bio pandan „rejn“ modu odnosno podešavanju za kišu i klizav kolovoz. Osim snage, na ovom „suzukiju“ je moguće podesiti ABS u dva nivoa osetljivosti. Nivo jedan je podešen tako da minimalno interveniše i namenjen je iskusnim vozačima koji umeju pravovremeno da reaguju u neželjenim situacijama. Takođe, ovaj mode se koristi kada siđete sa asfalta. Da napomenemo, standardni „V strom“ nije za ekstremnu vožnju ali će se snaći na zemljanoj ili šljunkovitoj podlozi. Sistem kontrole proklizavanja je takođe podesiv u tri nivoa, a moguće ga je i u potpunosti isključiti. Ovo poslednje, preporučujemo isključivo iskusnim vozačima pogotovo ako vozite u najsnažnijem režimu i ABS-om podešenim na mod jedan, jer se sa punom isporukom snage motor može propeti na zadnji točak.
Sedište je među najnižima u klasi, što pogoduje nešto nižim osobama, ali i pripadnicama lepšeg pola koje sve češće srećemo na drumovima širom zemlje. Međutim, ergonomija je tako podešena da će udobno biti i vozačima koji su viši od 190 cm. Sedište je široko i udobno tako da ni posle više stotina kilometara nećete osetiti neprijatnost ili umor. I suvozačevo mesto je za svaku pohvalu, široko i meko, a rukohvat je izrađen od plastike koja je prijatna u šaci.
Naš testni „suzuki“ najpre smo ispitali u gradskim uslovima. Zahvaljujući niskom težištu veoma se lako vozi i manevriše u gustom saobraćaju. Zbog svakojakih situacija u koje možete da upadnete u gužvi osetljivost ABS-a smo stavili na snažniji mod, kako bismo bili sigurniji ukoliko dođe do nekih nemilih situacija. Na sreću, nije bilo potrebe da testiramo maksimume, a u situacijama u kojima nam je zatrebala nešto viša sile kočenja, motor je sve zadatke obavljao perfektno. Ovde je su svoju raskoš u radu pokazao kvikšifter. „Suzuki V strom 800“ je jedan od retkih modela u klasi koji ima kvikšifter koji funkcioniše pri promeni brzina i naviše i naniže i to u okviru standardne opreme. Ako bismo bili prinuđeni da odaberemo šta je to što nam se najviše dopalo na motoru bez i jednog trena razmišljana bismo se odlučili za kvikšifter. Toliko je mek i precizan da ga se ne bi podstideli daleko skuplji motori premijum marki.
U vožnji na auto-putu „V stom 800“ se ponaša kao jedna elegantna putna mašina. Ukoliko ste nežni sa ručicom gasa ubrzanja su linearna, a vožnja mirna te ne dolazi do zamora ni na dužim putovanjima. Ipak, mi smo jedva dočekali da se nađemo na magistralnom putu. Podesili smo ogibljenje, smanjili snagu ABS sistema i isključili sistem protiv proklizavanja. „Suzuki“ nas je iznenadio agilnošću i uglom pod kojim ga je moguće oboriti, skoro kao da je u pitanju sportski motocikl. Zahvaljujući niskom težištu manevrisanje je vrlo lako, a obaranje motora sa jedne na drugu stranu ne predstavlja veliki zahtev. Kada snažnije odvrnete gas u temenu krivine motor snažno potegne i izmami vam veliki osmeh pod kacigom. Nema sumnje, „V strom“ je zabavan za vožnju.
Ispred vozača se nalazi TFT instrument tabla u boji, veličine pet inča. Displej je jasno čitljiv a na njemu su prikazani svi neophodni podaci – od obrtomera koji dominira, do moda u kojem se nalaze ABS, kontrola proklizavanja i u kom nivou snage je motocikl, do potrošnje, temperature motora, i kojoj brzini se motor nalazi… „Suzuki V strom“ sada ima i LED svetla kao standard, a vetrobran ima mogućnost manuelnog podešavanja.
Tehnički podaci
Motor: redni, dvocilindrični, četvorotaktni, vodeno hlađeni, zapremina 776 ccm
Snaga: 62 kW /84,3 KS pri 8.500 o/min
Maksimalni obrni moment: 78 Nm pri 6.500 o/min
Menjač: manuelni
Dimenzije: 2255x905x1355
Međuosovinsko rastojanje: 1515
Visina sedišta: 825 mm
Masa: 223 kg
Zapremina rezervoara: 20 l
Kočnice: dvostruki disk 310 mm sa četvoroklipnim čeljustima napred, disk sa jednoklipnim čeljustima nazad
Pneumatici: 110/80 R19 napred, 150/70 R17 nazad