TEST: Volkswagen ID.4 Pro Performance

Začetnik nove ere

Na test naše redakcije stigao je prvi SUV Folksvagena koji je projektovan kao isključivo električni model. Po dimenzijama je tek za nijansu manji od Tayrona, odnosno produžene verzije Tiguana

Kada je prvi put objavljen dizajn ali i naziv novih potpuno električnih modela Folksvagena, delovalo je da su sve to prototipovi koji služe kao pokazna vežba za neki serijski model koji će se tek pojaviti i zasigurno razlikovati svojim izgledom od koncepta. Međutim, ispostavilo se da je VW zadržao i naziv i dizajn u serijskoj proizvodnji, pa uživo pojavljivanje na domaćim putevima deluje potpuno nestvarno. Na stranu da li se nekome sviđa ili ne, sigurno je da novi modeli sa ID oznakom izgledaju vrlo neobično. Ljudima će svakako biti potrebno neko vreme da ih vizuelno razlikuju, u šta smo se i lično uverili. Tako su naš test primerak Volkswagena ID.4 prolaznici nazivali novim električnim Golfom…

Auto magazin Srbija Test VW ID.4 Pro Performance

Za početak, brojna oznaka nam pomaže da ih razlikujemo. Dok je ID.3 čisto električni auto koji je zaista u klasi Golfa, ID.4 je, ne samo za klasu veći, nego je i SUV, za razliku od manjeg modela. Dakle, ovo je prvi SUV proizvođača iz Folfsburga koji je namenski projektovan sa isključivo električnim pogonom, bez motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Po dimenzijama je negde između Tiguana i novog Tayrona, s tim što je ipak bliži većem modelu.

Auto magazin Srbija Test VW ID.4 Pro Performance

Električni pogon je omogućio postavljanje točkova u same uglove karoserije, sa minimalnim prepustima. Samim tim, prostranija je i unutrašnjost, što je posebno očigledno na zadnjim sedištima, gde ima obilje prostora i za glavu (bar desetak centimetara do krova) i za kolena. Bez problema mogu da sede i vrlo visoke osobe kojima neće biti tesno. Koliko je ID.4 veliki auto, govori i prtljažnik. Cifre na papiru kažu da ima 543 litra, mada u praksi deluje još veće. Drugim rečima, vrlo je upotrebljiv i za ozbiljne porodične potrebe.

Auto magazin Srbija Test VW ID.4 Pro Performance

Prvi susret doneo je dosta iznenađenja u pogledu detalja. Prilikom približavanja automatski se pale pozdravna svetla. Projektor u farovima napravi pokret levo-desno, pa tek onda zasvetli. Tu su i nezaobilazna spojena dnevna svetla, koja se protežu celom širinom, za još upečatljiviju pojavu. Ništa manje nisu posebna zadnja, sa takođe specifičnom grafikom i velikim brojem zasebnih LED elemenata.

Auto magazin Srbija Test VW ID.4 Pro Performance

Sledeće iznenađenje stiže u vidu kvaka. Ne izvlače se, iako tako deluju. Zapravo, dovoljno je da jagodicama prstiju kliknete na mikro-prekidač u unutrašnjosti kvake. Osim toga, ako želite, možete da podesite sistem da se vrata automatski otključavaju dok prilazite autu. Zaključavanje se obavlja zadržavanjem dodira malog udubljenja na masci kvake.

Auto magazin Srbija Test VW ID.4 Pro Performance

Kao i kod svakog „folksvagena“, evidentan je visok kvalitet završne obrade i to na svakom detalju. A novina je zaista mnogo. Pre svega, dizajn je fascinantan i u enterijeru, što zbog nesvakidašnjih oblika, što zbog kombinacije boja i zanimljivo postavljenog ambijentalnog osvetljenja. Sofisticirana jednostavnost je dominantna, sa očigledno velikim brojem haj-tek rešenja. Dopalo nam se što displeji instrumenata i multimedije nisu preveliki. Umesto da fasciniraju veličinom, stručnjaci VW-a su se fokusirali na izuzetno visoku rezoluciju i napredan, pa i kompleksan sadržaj.

Auto magazin Srbija Test VW ID.4 Pro Performance

Koliko se daleko otišlo u jednostavnosti, govori činjenica da uopšte ne morate ni da „upalite“ auto. Umesto pritiskanja start-stop dugmeta, koje inače postoji na stubu upravljača, dovoljno je da stisnete kočnicu i da neobičnu ručicu menjača postavite u „D“ položaj. To je sve. Isto tako, za „gašenje“ je dovoljno da pritisnete „P“ taster i da izađete iz auta. Čim ključ pređe preko praga, auto se isključuje. Specifični su i tasteri na volanu koji su osetljivi na dodir. Za pojačavanje i utišavanje više ne morate da pritiskate dugmiće, već je dovoljno da prevučete prstom preko njih.

Auto magazin Srbija Test VW ID.4 Pro Performance

Iako je SUV sa 21 centimetrom odstojanja od tla, u ID.4 može da se sedi relativno nisko. Sedišta su duga, baš kako smo i navikli kod modela VW grupacije. Na žalost, ovaj paket opreme nema podešavanja dužine donjeg dela. Volan se ne izvlači previše, pa nema onog potpuno zavaljenog položaja, bar kada su u pitanju vozači prosečne visine. Prvo što primećujemo u vožnji, naravno, osim tišine, je izuzetno mali prečnik okretanja. Za to je zaslužan zadnji pogon, pa se auto u jednom potezu okreće tamo gde biste to najmanje očekivali. Baterije su smeštene u podu, što je, pokazalo se, ozbiljno uticalo na nisko težište i vrlo sportsku upravljivost u brzim prolascima kroz krivine.

Auto magazin Srbija Test VW ID.4 Pro Performance
S obzorom da je praktično bešuman, VW ID.4 iz razloga bezbednosti proizvodi veštački zvuk pri brzinama većim od 30 km/h

ID.4 skreće kao po šinama, bez i najmanje tendencije za proklizavanjem. I da, ne brinite zbog zadnjeg pogona, ESP je programiran tako da nema šanse da ga naterate da prokliza. Šta više, prilikom patosiranja gasa iz stanja mirovanja se oseća da ozbiljno redukuje snagu motora, iako brutalno ubrzava uz zakucavanje za sedišta. Snaga ubrzanja sa povećanjem brzine opada, što je i logično. Do nekih 60 km/h je prilično brutalan, posle toga je vrlo, vrlo brz, sa i dalje momentalnom i snažnom reakcijom na komandu gasa. Već preko 100 km/h entuzijazam motora i baterije opada, ali je i dalje daleko elastičniji od većine benzinaca i dizelaša koji se ugrađuju u SUV modele slične veličine.

Auto magazin Srbija Test VW ID.4 Pro Performance
Ogibljenje je meko podešeno, a zvučna izolacija je sjajna čak i pri velikim putnim brzinama, što zbog optimizovane aerodinamike, što zbog akustički izolovanih stakala

Za razliku od većine električnih automobila, zanimljivo je da se ovde ne oseća velika masa od preko dve tone, ni prilikom skretanja, ali ni prilikom kočenja. Kočnica je meka, sa dominantnom rekuperacijom tokom koje se pločice i diskovi gotovo i ne koriste. Zapravo, rekuperacija je usklađena sa sistemom kamera i radarskih senzora; čak i kada nije aktivan tempomat, auto sam usporava, održavajući odstojanje od vozila ispred. Naravno, ako zatreba, vozač sve ovo može da premosti jednostavnim dodavanjem gasa ili pritiskom na kočnicu, s obzirom da se navedeno održavanje rastojanja ne odnosi na potpuno zaustavljanje.

Auto magazin Srbija Test VW ID.4 Pro Performance

Kada nema nikoga ispred i pustite gas, neće biti nikakvog kočenja, već će se maksimalno koristiti kinetička energija. Osim u slučaju „B“ položaja ručice menjača. Naime, VW ID.4 nema tastere menjača na volanu, koji kod drugih električnih automobila služe za različite nivoe rekuperacije. Zato je u ponudi samo „B“ položaj, koji praktično omogućava vožnju jednom pedalom. Kad god pustite gas, auto će aktivirati maksimalnu rekuperaciju. Slično je i kada ste u „D“ režimu sa aktiviranim sportskim modom. I tada je vrlo snažna rekuperacija kada se pusti gas, za razliku od eko i standardnog moda.

Auto magazin Srbija Test VW ID.4 Pro Performance

Osim funkcionalnosti, sjajne ergonomije kabine i krajnje jednostavnog korišćenja, najviše fascinira lakoća vožnje. Toliko rasterećuje vozača da se možda čak i previše opusti. Ako baš pretera, upozorenja mogu da budu vrlo otrežnjujuća u vidu upozorenja na prekasno kočenje, kada se aktivira crvena štrafta celom širinom komandne table, neposredno ispod vetrobrana. Taj dugački LED element ima još nekoliko funkcija. Na primer, kada „upalite“ auto, plavom bojom koja zasvetli u trajanju od par sekundi obaveštava vozača da su svi sistemi ispravni. Isto tako, kada se auto priključi na punjač, pokazuje i koliko je baterija napunjena.

Auto magazin Srbija Test VW ID.4 Pro Performance

Za razliku od električnih automobila drugih proizvođača, ovde nema nekih posebnih statistika vezanih za baterije i punjenje, kao što je procentualna raspodela energije na sistem, pogon, grejanje… Naravno, tu je opcija da može da se odredi maksimalni nivo napunjenosti baterije, s obzirom da je 80% kapaciteta idealan maksimum za očuvanje njenih ćelija. Takođe, možete da odredite vreme polaska, pa da vas sačeka zagrejana ili rashlađena kabina.

Auto magazin Srbija Test VW ID.4 Pro Performance

Na kraju, svakako jedan od najvažnijih faktora je autonomija. Sa punom baterijom, uključenim grejanjem kabine, sedišta i volana, putni računar je prikazivao autonomiju od 320 kilometara na temperaturi vazduha od oko nula stepeni. To je uobičajen pad kapaciteta s obzirom na hladnoću i procentualno je sličan kao kod drugih električnih automobila. Primetili smo da tokom vožnje preostali kilometri ne „padaju“ nesrazmerno brže nego što bismo očekivali, kao što je takođe slučaj kod nekih drugih… Ako je na 100% baterije pisalo 320, toliko kilometara zaista možete i da pređete, bez davanja lažnih podataka. Vrlo smo radoznali kakva je situacija leti, pa ćemo auto ponovo preuzeti na test tokom vrelih dana, kada najviše posla imaju električni kompresor „klime“ ali i sistem za hlađenje baterija.
Aleksandar Bursać

Auto magazin Srbija Test VW ID.4 Pro Performance
Prečnik okretanja je vrlo mali zahvaljujući zadnjem pogonu. Iznosi svega 10,2 metra

Minimalizam u najboljem izdanju

Minimalizam je prisutan i u komandama na tapacirungu vrata. Tu su samo dva prekidača podizača prozora. Šta je sa zadnjim? Okrenuli smo se da vidimo da li je moguće da su pozadi „kurble“. Na svu sreću, nisu! Dovoljno je da pipnete oznaku „rear“ i tada će se fizički prekidači odnositi na zadnje prozore. Čak i okruglo dugme za podešavanje retrovizora je elektronsko a ne električno. Okreće se beskonačno, pa je potrebno da pratite da li je u položaju za podešavanje levog ili desnog retrovizora, ili za grejanje i preklapanje tako što zasvetli pozadinsko osvetljenje odgovarajućeg simbola.

Auto magazin Srbija Test VW ID.4 Pro Performance

Poznato rešenje

„Ručica“ menjača i njena pozicija nam nisu nepoznati. Ovakav sistem ima „BMW i3“, ali je kod njega drugačiji položaj „P“ tastera. Kod „vagena“ je ergonomski bolje pozicioniran, na samom špicu. Sve se lako koristi, bez skidanja ruku sa volana. Za „D“ položaj dovoljno je da privučete sebi donji deo, a za „R“ gornji deo prstena.

Auto magazin Srbija Test VW ID.4 Pro Performance

U ponudi i 4×4 verzija

Standardni pogon je na zadnjim točkovima. Za one koji više preferiraju zimu i odlazak na skijanje, u ponudi je GTX verzija sa pogonom na sva četiri točka. Ima identičnu bateriju kapaciteta 77 kWh, ali i dodatni motor na prednjoj osovini. Ukupna snaga GTX-a je 299 KS, što je dovoljno za maksimalnu brzinu od 180 km/h i ubrzanje do „stotke“ za svega 6,3 sekunde.

Auto magazin Srbija Test VW ID.4 Pro Performance

Efikasno grejanje

U cilju uštede energije, VW ID.4 je opremljen toplotnom pumpom umesto konvencionalnih grejača. Na primer, putni računar pokazuje 265 kilometara dometa bez uključenog grejanja i ventilacije kabine, a sa uključenim grejanjem domet se smanjuje na 238 km.

Osim toga, ako se niko ne vozi na mestu suvozača, na toj strani se štedi na toplom vazduhu.

Auto magazin Srbija Test VW ID.4 Pro Performance

Brojna podešavanja

Pravo osveženje je činjenica da displej multimedije nije predimenzioniran, kao i da je suština u funkcionalnosti a ne u preterivanju sa veličinom. Iako je potrebno malo vremena da se savlada princip kretanja kroz meni, dopalo nam se što sadrži brojna podešavanja parametara automobila.

Na žalost, konstruktori su i kod ID.4 zaboravili pozadinsko osvetljenja komandi za podešavanje temperature „klime“ i pojačavanje ozvučenja, koje se noću uopšte ne vide.

Auto magazin Srbija Test VW ID.4 Pro Performance

Brzo punjenje

Najbrže punjenje omogućavaju DC punjači, odnosno punjači jednosmerne struje. Auto dozvoljava snagu punjenja od 125 kilovata. Ako naiđete na takav, računajte da ćete za pola sata dobiti oko 320 kilometara autonomije, računato po WLTP ciklusu.

Mi smo auto punili na dva punjača. Prvi je bio AC u tržnom centru. VW je deklarisao da dozvoljava maksimalnih 11 kW na ovoj vrsti punjača, a mi smo na displeju punjača očitali da auto dozvoljava maksimalnih 10 kW, što je duplo više u odnosu na neke druge električne automobile. Otprilike, za 55 minuta punjenja dobili smo nekih 12 posto, što je dovoljno za oko 50 kilometara vožnje.

Auto magazin Srbija Test VW ID.4 Pro Performance

U Poršeu SCG smo zakačili auto na DC punjač snage 50 kW. Na žalost, njihov punjač ne prikazuje koliku stvarnu snagu punjenja dozvoljava auto, niti je ona ispisana na instrument tabli. Jedini podatak je bio da je bilo predviđeno tačno sat vremena da se baterija sa trenutnih 57 napuni na 100% kapaciteta. Treba imati u vidu da se od 80% do 100% puni najsporije…

Auto magazin Srbija Test VW ID.4 Pro Performance

Volkswagen ID.4 Pro Performance

Motor: snaga 150 kW (204 KS), maks. o. moment 310 Nm, zadnji pogon, menjač automatski, jedna brzina

Baterije: neto kapacitet 77 kWh, autonomija do 522 km (WLTP), maks snaga punjenja 11 kW (AC) i 125 kW (DC)

Dimenzije: D/Š/V 4584/1852/1631 mm, međuos. rastojanje 2771 mm, klirens 210 mm, prtljažnik 543/1575 l, masa 2163 kg, pneumatici 235/55 R19 napred, 255/50 R19 nazad

Performanse: maks. brzina 160 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,5 s, prosečna potrošnja 19,5 kWh/100 km (WLTP)

Auto magazin Srbija Test VW ID.4 Pro Performance

Oprema

Standard: centralni vazd. jastuk, automatsko kočenje i u raskrsnici, sa prepoznavanjem pešaka i biciklista el. preklopivi retrovizori, bežični Apple Car Play i Android Auto, prednji i zadnji parking senzori, adaptivni tempomat sa stani-kreni funkcijom, automatska klima sa dve zone, elektrohromatski unutr. retrovizor, čitanje znakova, ambijentalno osvetljenje, kabl za šuko utičnicu, kabl za zidni punjač, beskontaktno otključavanje i startovanje, toplotna pumpa za grejanje 6 kW, navigacija, bežično punjenje telefona, patosnice

POSTAVITE KOMENTAR

Molimo unesite svoj komentar
Unesite svoje ime

Još tekstova

Dacia Spring

Novi broj Auto magazina!

KOMENTARI

Dacia Spring