TEST: Citroën C4 SpaceTourer 1,5 BlueHDi Feel

Aleksandar Bursać

-

24. 12. 2019.

TEST: Citroën C4 SpaceTourer 1,5 BlueHDi Feel

Spas u visini

Ako se za neki auto može reći da nema problem sa prostorom za glavu visokih putnika, onda je to Citroen C4 Space Tourer. Veliki broj pregrada za sitnice i štedljivi motori čine ga pravim porodičnim automobilom

Često nam se javljaju čitaoci koji zbog svoje natprosečne visine imaju problem da pronađu odgovarajući automobil.

Kada podese vozačevo sedište prema svojim gabaritima, pozadi ostaje malo mesta za druge putnike, posebno odraslu decu. U automobilu koji vam predstavljamo, ovakvih problema nema.

MPV modeli polako gube trku pred najezdom SUV-ova, ali i dalje ima proizvođača koji računaju na njih u svojoj gami. Jedan od najpoznatijih svakako je Citroen Picasso.

Tri generacije (ako računamo i “ksaru pikaso”) i mnogo primeraka na našim ulicama govore da je popularan i na ovim prostorima.

Aktuelna, treća generacija nedavno je promenila ime u Citroen C4 Space Tourer. Ali, to je manje bitan podatak u odnosu na sve ono što ovaj auto nudi.

Iako je već dugi niz godina na tržištu, njegova mehanička platforma je i dalje aktuelna. Deli je sa najnovijim modelima kao što su Citroen C5 Aircross i Berlingo treće generacije, tako da se ne može reći da je zastareo.

Istina, u poređenju sa najnovijim standardima dizajn nije avangardan kao što je nekada bio, ali je zato sve podređeno praktičnosti i komforu.

Ono što prvo pada u oči je zaista mnogo mesta i na prednjim i na zadnjim sedištima. Ovde bez problema mogu da sede i košarkaši, a s obzirom da su zadnja tri sedišta potpuno nezavidna, lepo mogu da se smeste i tri dečija sedišta.

Deci je „C4 spejs turer“ posebno zanimljiv zbog stočića u naslonima prednjih sedišta. Inače, naslon zadnjih može da se podešava po nagibu, a tu je i opcija za klizno pomeranje, tako da po potrebi možete dodatno da povećate prtljažni prostor.

Gepek je takođe za pohvalu; ima čak 630 litara zapremine, pa prosečna porodica bez problema može da se spakuje za odlazak na odmor. Lepo je i to što se uz auto dobija rezervni točak smanjenih dimenzija.

Osim ponude prostora, najatraktivniji deo automobila je komandna tabla. Centralno postavljen displej je uvek interesantan. Možete da prilagodite njegov prikaz u skladu sa ličnim afinitetima.

Uvučen je u samu tablu, tako da ispred njega ostaje veliki prostor. Ukoliko želite, moraćete sami da se potrudite i nabavite neku neklizajuću podlogu, s obzirom da proizvođač nije predvideo da se tu drže mobilni telefoni i drugi predmeti koji bi mogli da skliznu.

Multimedijalni displej je sličnih dimenzija kao na ostalim modelima „sitroena“. Preko njega se podešava i klima-uređaj, što znači da morate prvo da kliknete sa strane odgovarajući taster pa tek onda da menjate temperaturu i ostale parametre.

Test primerak nema navigaciju, ali je imaju svi novoporučeni. Ovo je, inače, srednji paket opreme sa oznakom Feel. Skuplji je hiljadu evra u odnosu na osnovni Live, ali vredi svaku paru.

Najviši, Shine, trenutno je dostupan samo na produženom „sitroenu grand C4 spejs tureru“. Ta verzija je pravi izbor za sve one kojima je potreban dodatni prostor ili treći red sedišta.

Ukoliko volite visoko sedenje, ovaj auto vas neće razočarati. Čak i kada su u najnižem položaju, prednja sedišta omogućavaju dobru preglednost.

Sedi se prilično uspravno, dok su noge vozača savijene jer su pedale relativno blizu. Ovakav prirodan položaj tela je kao stvoren za duga putovanja posle kojih odmorni izlazite iz auta.

Tmurni dani i kišovito vreme nisu nikakav problem; vetrobransko staklo zalazi duboko u krov, a osećaj je sličan kao da imate panoramu. Kada grane sunce, jednostavno povučete suncobrane nadole.

Citroen C4 Space Tourer u ponudi ima dva motora – benzinski i dizel. Trocilindarski benzinac je zapremine 1,2 litra, uz pomoć turba razvija 130 „konja“.

Dizelaš ima istu snagu. Reč je o 1,5 HDi motoru koji stiže kao zamena za 1,6. U odnosu na njega je elastičniji, dok je potrošnja na približno istom nivou.

Na auto-putu troši oko pet do pet i po litara, a po gradu treba računati na šest do sedam, u zavisnosti od uslova vožnje. Ukoliko ste pažljivi sa izborom brzina, prosek po gradu možete da spustite i na manje od šest litara dizela na sto kilometara.

Auto kao sa testa košta 21.990 evra, sa navigacijom uključenom u cenu. Generalno, „C4 spejs turer“ može da se nabavi i za 19.190 evra sa PDV-om, koliko košta benzinac sa prvim po redu paketom opreme Live.

Cena dizelaša kreće od 20.990 evra. Automobili su dobro opremljeni a doplate nisu skupe. Na primer, beskontaktno otključavanje i startovanje motora na dugme košta 290 evra, što je vrlo zgodno jer ključ ne morate da vadite iz džepa ili tašne.

Po želji, možete da doplatite i za električno otvaranje gepeka, ili za šuko utičnicu od 230 volti. Produžena verzija „grand C4 spejs turer“ je skuplja 2500 evra, ali je u startu bogatije opremljena. Samo uz nju je dostupan i 2,0 HDi motor od 160 konjskih snaga.

Možda nema povišeno odstojanje od tla i plastične rubove oko točkova, ali zato ima da ponudi iznenađujuće mnogo mesta u kabini i u prtljažniku. Citroen C4 Space Tourer je pokazao da MPV modeli i dalje imaju svoje mesto na tržištu i da SUV konkurenti ne mogu tako lako da nadomeste sve njihove prednosti.

Aleksandar Bursać

Praktična kabina

Svaki put nas prijatno iznenade i pregrade za sitnice, sa kojima je Citroen C4 Space Tourer neprikosnoven.

Između prednjih sedišta je praktični ormarić sa rolo poklopcem, dok je ispod ručice menjača još jedna velika pregrada.

U njoj su i USB priključci, kao i utičnica od 12 volti. U podu ispred zadnjih sedišta takođe su postavljene manje pregrade.

Citroën C4 SpaceTourer 1,5 BlueHDi Feel

Motor: zapremina 1499 ccm, snaga 96 kW (130 KS) pri 3750 o/min, maks. o. moment 300 Nm pri 1750 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4438/1826/1610 mm, međuos. rastojanje 2785 mm, prtljažnik 630 l, rezervoar 55 l, AdBlue 17 l, pneumatici 205/60 R16, masa 1320 kg

Performanse: maks. brzina 198 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,4 s, potrošnja 3,7/4,0/4,6 l/100 km, emisija CO2 105 g/km

Oprema

Standard: alu-felne 16 inča, dvozonski automatski klima-uređaj, uzdužno podešavanje zadnjih sedišta, ventilacioni otvori pozadi, ostave u podu pozadi, senzor za kišu i svetla, stočići u sedištima, naslon za ruke napred, elektrohromatski unutrašnji retrovizor, kožni volan, navigacija, multimedijalni displej od 7 inča, Wi-Fi i bluetooth konekcija, Mirror Link funkcija, USB priključak, kamera za vožnju unazad, digitalni instrumenti, tempomat zadnji parking senzori, el. preklapanje retrovizora, pomoć pri kretanju na uzbrdici

Opcije: rezervni točak, beskontaktno otključavanje i startovanje motora

AC Mišković uveo uslugu transporta vozila

-

24. 12. 2019.

0

AC Mišković uveo uslugu transporta vozila

Auto centar Mišković iz Zemuna, poznat po najkvalitetnijim limarsko-lakirerskim radovima, od nedavno je uveo novu uslugu – transport vozila vučnim vozovima.

Reč je o više vozila sa Euro 5 normom koja ispunjavaju sve standarde transporta u zemljama EU, a obezbeđene su i najpovoljnije cene.

U AC Mišković možete da nabavite sve karoserijske auto-delove, uključujući svetlosne grupe, stakla, branike, hladnjake, retrovizore, mehaniku i elektriku, ali i uraditi auto detailing, sa najboljom keramičkom zaštitom karoserije i enterijera.

Dodatne informacije možete dobiti na 064/114-95-56.

TEST: Mercedes C 220 d

Aleksandar Bursać

-

19. 12. 2019.

0

Adrenalinski tretman

Možda se znaci osvežavanja ne vide tek tako na prvi pogled, ali redizajnirani Mercedes C klase ima čak 6500 novih komponenti. Mi smo vozili C 220 d sa potpuno novim motorom i menjačem koji drastično menja karakter automobila

Nije bez razloga „mercedes C klase“ jedan od najprodavanijih modela sa trokrakom zvezdom. Mnogi ga smatraju smanjenom „S klasom“; silueta i proporcije su im toliko slične da je ponekad na prvi pogled teško uočiti razliku.

Tokom redizajna promenjeno je mnogo toga. Iako novi detalji nisu preterano upadljivi, najlakše se prepoznaju nova svetla.

U unutrašnjosti su više nego očigledni digitalni instrumenti. Osnovne verzije i dalje imaju analogne, a ko želi, uz doplatu dobija displej dijagonale 12,3 inča.

Za razliku od „E klase“, ovde je primenjeno još elegantnije rešenje, s obzirom da su brzinomer i obrtomer ostali okruženi aluminijumskim okvirom kao i do sada.

Potpuno drugačiji su multifunkcionalni tasteri volana. Grupa sa leve strane služi kao navigacija kroz meni displeja instrumenata, dok desna grupa komanduje displejem na centralnoj konzoli.

Standardno, ima dijagonalu od sedam inča, dok se uz doplatu, kao na test primerku, dobija veći – dijagonale 10,25 inča.

To je još jedna od novina u koju zaista vredi uložiti. Ima veoma visoku rezoluciju (za automobilske standarde) od 1920×720 piksela i sjajan kontrast.

Moramo da priznamo da nam je trebalo neko vreme da se naviknemo na to koja grupa tastera volana „vozi“ koji displej, kao i na to što su centralni dugmići svake grupe osetljivi na dodir.

Središnjim displejem može da se upravlja i preko velikog okruglog „džojstika“ između sedišta. Iako deluje dosta kompleksno, jednom kada utvrdite sistem funkcionisanja, sve ide lakše.

Šta više, kada se sve podesi, i nema neke potrebe da se nešto naknadno podešava. Iako displeji dosta odvlače pažnju, kvalitet unutrašnjosti je nešto što ne možete da ne primetite.

Mercedes je poznat po bogatom izboru kombinovanja materijala i boja; tako na test primerku dominiraju meki materijali, aluminijumske lajsne u vratima i na komandnoj tabli, kao i vidljiv kontrastni štep u vratima i na sedištima.

Ako ste već u mogućnosti da birate, toplo preporučujemo centralnu konzolu sa izgledom drveta, realističnom teksturom i mat površinom.

Crni pijano lak jeste ekskluzivan, ali zahteva pažljivije održavanje. Aluminijumski detalji su sve više prisutni i na tasterima, što je inače karakteristika viših klasa.

Utisak vrhunskog kvaliteta posebno ostavljaju dugmići podizači prozora i podešavanja retrovizora. Drugim rečima, po svojoj sofisticiranosti „C klasa“ je vrlo bliska čak i „S klasi“. Naravno, razlika u veličini je i dalje ogromna.

Pozadi komforno sede dve osobe, dok je treća poželjna samo na kratkim relacijama zbog centralnog tunela i ispupčenih krajeva naslona sedišta.

Ulaznica u svet „mercedesa“ sa zadnjim pogonom je pravi primer kako konzervativan brend dobrim delom može da bude transformisan u sportski.

„AMG“ linija opreme je tek manjim delom za to zaslužna – novodizajnirane alu-felne prečnika 18 inča više otkrivaju nego što skrivaju perforisane diskove koji nagoveštavaju mogućnosti automobila.

Da ne bude zabune, pod haubom nije nikakva zver, već fantastično podešen dizelaš zapremine 1950 kubika. Reč je o novom motoru koji je debitovao u „E klasi“.

Menja dosadašnji 2,1 i to je još jedna od velikih razlika koje je doneo redizajn. Novi motor je lakši za oko 16 procenata i snažniji za 24 konjske snage, uz skoro celu sekundu bolje ubrzanje od 0 do 100 km/h.

Sada mu je za taj zadatak potrebno sjajnih 6,9 sekundi, što je tek pola sekunde sporije od, na primer, „golfa GTI“.

Da bi se vozač i suvozač osećali što komfornije, na test primerak ugrađena su sedišta koja su kombinacija sportskog i komfornog, sa podešavanjem nagiba i dužine donjeg dela.

Sve je podesivo na struju, osim pomeranja napred-nazad po šinama. Ovo je jeftinija varijanta čije se komande nalaze bočno na samom sedištu, umesto u vratima.

Kao što smo i očekivali, najniža pozicija je vrlo niska. Ko želi, i volan može da podesi vrlo nisko ali i visoko, kao u sportskim automobilima.

Čim smotate volan, shvatate da je Mercedes ozbiljan posao napravio u pogledu upravljivosti. Prednji kraj se naginje u pravcu krivine, kao kod sportskih roudstera. Vrlo obećavajuće.

Već prvi kilometri otkrivaju da je i na motoru napravljen više nego ozbiljan posao. Još jedna ogromna novina je i devetostepeni automatski menjač, koji je vrlo interesantno programiran sa specifičnim prenosnim odnosima.

Prilikom uobičajenih ubrzanja po gradu brzine menja skoro neprimetno, pri svega 1900 obrtaja. Stepeni prenosa su izdeljeni tako da se na konstantnim brzinama motor „vrti“ na oko 1500 obrtaja.

Koliko je elastičan i koliko su inženjeri Mercedesa samouvereni, govori i podatak da se ne libi da brzine promeni toliko rano, da sledeći stepen drži motor na izuzetni niskih 1100 obrtaja, bez ikakvih povećanih vibracija.

Maksimalan obrtni moment od 400 Nm je raspoloživ već pri 1600 obrtaja (spram 1750 kod većine modernih dizelaša), što je cifra za svako poštovanje.

I maksimalna snaga se postiže ranije nego što je uobičajeno – na svega 3800 obrtaja. Ono što zaista fascinira u svakodnevnoj vožnji je elastičnost i uglađenost promena brzina.

Velika je razlika između novog i starog sedmostepenog menjača. Brži je i inteligentniji, bez situacija koje bi ga zbunjivale i „terale na razmišljanje“.

Snaga motora je takva da je spreman za preticajnu traku autobana na deonicama bez ograničenja brzine. Ubrzanja su iznenađujuće linearna, tako da i ne primetite da vozite daleko većom brzinom nego što biste očekivali.

Na auto-putu C 220 d je prava lađa. Način na koje umiruje karoseriju preko dužih ulegnuća je rezervisan samo za najozbiljnije limuzine.

Sa druge strane, udarne rupe mu ne prijaju, stresajući ceo auto, što je očigledan dokaz da inženjerima Mercedesa na pameti nisu bili naši putevi. Zvučna i izolacija protiv vibracija su vrlo ozbiljne, između ostalog, zahvaljujući dvoslojnim bočnim staklima.

Još jednom, do izražaja dolazi menjač – verovali ili ne, u devetu brzinu prebacuje tek pri 130 km/h! Tada se „vrti“ na fantastično niskih 1550 obrtaja, što je praktično rekord za dizelaše ove klase.

Zanimalo nas je šta pokazuje bord-kompjuter pri toj brzini – cifra se kreće između 4,3 i 5,5 l/100 km, u zavisnosti od pravca i intenziteta vetra. Rezultat za svako poštovanje!

Na red dolaze krivine. Mercedes je dokazao da ume odlično da iskombinuje konzervativnost i sportski karakter. „C klasa“ skreće kao pegla, potpuno neočekivano od jedne, na prvi pogled konzervativne, limuzine.

Naravno, povratne informacije o podlozi na volanu nisu kao kod AMG verzija, ipak treba ostaviti nešto i za njih, uključujući kraći hod opruga i amortizera. Sa druge strane, volan je vrlo direktan, tako da se čak i skretanja obavljaju bez skidanja ruku sa volana.

Test smo završili prosekom od 6,9 l/100 km. Po gradu ne prelazi osmicu ukoliko ste razumni i umereni sa ubrzanjima. Šta više, prosek lako možete da spustite i na manje od 7,5 l/100 km.

Za manevrisanje je više nego jednostavan – veliku pomoć pruža mali prečnik okretanja, kao i brojni bezbednosni sistemi među kojima su automatsko parkiranje, automatsko kočenje unapred i unazad…

O ukusima se ne raspravlja, ali osećaj u vožnji koji pruža „C klasa“ ne može da se poredi sa SUV modelima. Limuzina, jednostavno, nema alternativu i treba joj dati šansu kakvu zaslužuje.

Testirani Mercedes C 220 d ima cenu od 37.680 evra, a ko želi, može da doplati za pogon na sva četiri točka, koji košta 2.400 evra.

Naravno, sve ove izmene vezane za redizajn odnose se i na kupe, karavan ali i kabriolet „C klase“. Najjeftiniji je „C 180 d“ koji može da se nabavi od 31.428 evra sa PDV-om.

Aleksandar Bursać

Sam se parkira

Mercedes je jedan od prvih proizvođača koji je uveo sistem automatskog parkiranja. I danas baš kao nekada većina automobila kontroliše samo upravljanje.

Međutim, „C klasa“ sama reguliše gas i kočnicu. Sve što vozač treba da uradi je da aktivira migavac i selektuje željeno parking mesto.

Velika novina je i to što auto može da se uparkira unapred a ne samo unazad.

Mercedes C 220 d

Motor: zapremina 1950 ccm, snaga 143 kW (194 KS) pri 3800 o/min, maks. o. moment 400 Nm pri 1600-2800 o/min, menjač automatski, 9 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4686/1810/1447 mm, međuos. rastojanje 2840 mm, prtljažnik 455 l, rezervoar 41 l, pneumatici 225/45 R18, masa 1645 kg

Performanse: maks. brzina 240 km/h, ubrzanje 0-100 6,9 s, potrošnja 5,8/4,7/5,0 l/100 km, emisija CO2 126 g/km

Nexen gume iz prve ugradnje dostupne u KIT Commerce radnjama

Aleksandar Bursać

-

19. 12. 2019.

0

Nexen gume iz prve ugradnje dostupne u KIT Commerce radnjama

Domaća kompanija sa najvećim lancem maloprodajnih objekata auto-delova u Srbiji, KIT Commerce, nedavno je proširila svoj asortiman za još jedan veliki brend – Nexen.

Reč je o brendu koji je u samom vrhu premijum proizvođača pneumatika. U svom asortimanu ima gume za sve vrste vozila, uključujući i sportske automobile koji dostižu najveće brzine. Primera radi, Nexen proizvodi pneumatike za prvu ugradnju u modele Porschea, kao što su Macan i Cayenne.

Nexen je inače prva južnokorejska kompanija za proizvodnju auto-guma. Postoji od 1942. godine i trenutno izvozi u 120 zemalja.

Proizvodi pneumatike za sve vrste automobila i sve sezone, a osim Porschea, kao prva ugradnja montiraju se na vozila marke Audi, Volkswagen, Renault, Fiat, Kia, Chrysler, Ford, Škoda, Toyota, Hyundai, Mitsubishi, Suzuki, Seat i Chevrolet.

Konkretne informacije o dimenziji koja odgovara vašem vozilu i cenama možete pronaći u jednoj od 25 radnji Kit komerca širom Srbije ili na www.kitcommerce.rs.

Kia će u 2020. predstaviti devet noviteta u Srbiji

Aleksandar Bursać

-

19. 12. 2019.

0

Kia će u 2020. predstaviti devet noviteta u Srbiji

Kia će sledeće godine na našem tržištu predstaviti mnogo noviteta. Ukupno će u 2020. godini ponuditi 9 novih ili unapređenih varijanti modela među kojima će biti najveći novitet prolećni dolazak potpuno novog Sorenta.

Terenac Sorento će nuditi najviše što u ovom trenutku pruža Kia. Od tri nova motora najpre će biti raspoloživ dizel 2,2-litarski CRDi sa 200 konjskih snaga, koji će dobiti 8-stepeni DCT menjač sa dvostrukim kvačilom, a u novembru stiže motor 1.6 T-GDI kao hibrid (240 KS) i plug-in hibrid sa 280 KS.

Poslednji će, kao najsnažnija varijanta, snagu na sva četiri točka (u ponudi samo kao 4WD) prenositi preko automatskog menjača. Njegove kombinovane emisije CO2 iznosiće samo 37 g/100 km, dok će domet isključivo na struju iznositi 68 kilometara.

Sorento će biti prvi model Kije koji će omogućavati otključavanje vozila pomoću mobilnog telefona i samostalno parkiranje pomoću pametnog ključa, prikaz događanja u mrtvom uglu na digitalnoj instrument tabli i još mnogo toga.

Elektrifikacija postojeće ponude

Kia namerava da u sledećim mesecima predstavi elektrifikovane pogone ostalih postojećih i budućih modela.

Na proleće stižu karavan Ceed SW i krosover XCeed kao plug-in hibrid, sa dometom do 58 kilometara isključivo na struju.

Hronološki spisak dolaska na tržište:

– e-Soul – januar 2020.
– Ceed sw i XCeed – PHEV – april 2020.
– Stinger – unapređen 2.0 T-GDI motor – maj 2020.
– Sorento (novi model) – jul 2020.
– Niro EV, HEV i PHEV – avgust 2020.
– Picanto (unapređen postojeći model) – avgust 2020.
– Rio (unapređen postojeći model) – avgust 2020.
– Stonic (unapređen postojeći model) – oktobar 2020.
– Sorento HEV, PHEV – novembar 2020.

Potpisano: spojile se PSA i FCA grupacije

Aleksandar Bursać

-

18. 12. 2019.

0

Potpisano: spojile se PSA i FCA grupacije

Fiat Chrysler Automobiles i Peugeot S.A. („PSA Grupa”) danas su potpisali obavezujući Sporazum o kombinovanju po principu 50/50 koji obezbeđuje stvaranje četvrtog najvećeg proizvođača automobila na svetu po obimu proizvodnje i trećeg po prihodu.

Predloženo spajanje će stvoriti industrijskog lidera sa menadžmentom, mogućnostima, resursima i obimom da uspešno kapitalizuje na prilikama koje donosi nova era održive mobilnosti, navodi se u saopštenju poslatom medijima.

Šta će ovo spajanje značiti za Srbiju u pogledu fabrike u Kragujevcu, još uvek nije izvesno. Tek, pojavila se se i mogućnost da jednoga dana u Šumadiji, osim Fijata, počne i sklapanje nekog od Opel, Peugeot ili Citroen modela.

fca psa potpisivanje — Carlos Tavares, PSA (levo) i Mike Manley, FCA

Lada Niva dobila potpuno novi enterijer

Aleksandar Bursać

-

18. 12. 2019.

0

Lada Niva je terenac kome godine ne predstavljaju nikakav problem. Na tržištu je od 1977. a u međuvremenu se na njoj malo toga promenilo, bar kada je tehnika u pitanju.

Što se tiče estetike, bilo je dosta izmena tokom godina ali je koncept ostao isti – kockasta karoserija sa tek ponekim promenjenim detaljem. Limarija nije menjana jer bi to zahtevalo promenu skupih presa.

Zato je menjano sve ono što ne zahteva velika ulaganja a u poslednje vreme dobila je i potpuno novi enterijer. Sve je drugačije, počevši od instrumenata, preko komandne table, prekidača pa do sedišta. Volan i ablender su isti kao i do sada.

Ubačene su dve utičnice od 12 volti, kao i držači za čaše pored ručica reduktora i blokade diferencijala. Sedišta su potpuno nova, sa tilt mehanizmom, a zadnja su odbila i naslone za glavu, koje do sada nisu imala.

Ono što je najzanimljivije je činjenica da je Niva po svoj prilici dobila e-SIM karticu, odnosno opciju da auto bude online u slučaju nepredviđenih situacija u kojima bi vozač mogao da zatraži pomoć.

Tu je SOS dugme kao u najmodernijim automobilima koje omogućava direktno spajanje sa hitnim službama. SOS dugme je u okviru takođe

Za pogon je i dalje zadužen 1,7 benzinac sa 83 konjske snage i 129 njutn-metra maksimalnog obrtnog momenta.

Velika ušteda uz kupovinu Mini modela sa lagera

Aleksandar Bursać

-

13. 12. 2019.

0

Velika ušteda uz kupovinu Mini modela sa lagera

Kompanija Delta Motors obezbedila je specijalne uslove za kupovinu Mini modela sa lagera. Da je ovo pravo vreme za kupovinu potvrđuje i ušteda od preko četiri hiljade evra.

Na lageru su Mini One automobili u nekoliko atraktivnih boja, a za sve njih je zajedničko to što imaju vrlo bogatu opremu u vrednosti od 8.633 evra.

Mini One sa sve automatskim osmostepenim menjačem, alu-felnama, LED farovima i tempomatom košta 23.500 evra.

Nešto skuplji je Mini Cooper S, što je i razumljivo, s obzirom da ga pokreće dosta jači motor. Ukupna ušteda je nešto preko pet hiljada evra na ovom automobilu koji ima preko deset hiljada evra dodatne opreme! Akcijska cena za njega je 30.550 evra.

Mini Countryman je takođe dostupan u nekoliko boja, sa različitim motorima. Na njemu je ušteda čak sedam hiljada evra! Benzinac u Cooper varijanti ima 9.840 evra dodatne opreme. Dizelaš je dostupan u Cooper D varijanti a za sve njih je zajednički osmostepeni automatski menjač.

Akcijska cena Minija Countryman kreće već od 28.550 evra u zavisnosti od opreme i motora. Na stanju su i All4 verzije sa pogonom na sva četiri točka i to u Cooper S verziji, sa skoro jedanaest hiljada evra dodatne opreme. Ukupna ušteda je skoro devet hiljada evra, s obzirom da je akcijska cena 34.500 evra.

Trenutno je 19 automobila na stanju a ponudu u realnom vremenu možete da pratite na internet stranici Minija Srbija.

Svetska premijera: Toyota GR Yaris

Nela Tasić

-

11. 12. 2019.

0

Potpuno novi sportski automobil, inspirisan relijem, Toyota GR Yaris, imaće međunarodnu premijeru na Tokyo Auto Salonu u Japanu, za mesec dana, tačnije 10.januara.

GR Yaris podrazumeva napredne tehnologije, znanje i iskustvo, stečeno Toyotinim pobedničkim učešćem u Svetskom reli šampionatu (WRC), gde se takmiči u timu TOYOTA GAZOO Racing (TGR).

GR Yaris biće drugi potpuno sportski model automobila koji TGR globalno lansira, nakon prošlogodišnjeg povratka legendarne Toyote GR Supra.

GR Yaris je sada kompletiran u finalnom izdanju a prototip ovog sportiste Toyotin predsednik, Akio Toyoda, pod pseudonimom “Morizo”, kao glavni vozač TGR, nedavno je testirao do krajnjih granica.

Toyota, kroz svoje aktivnosti u TGR auto-sportu, traži način da proizvede što je moguće bolje automobile i proširi krug strastvenih fanova, takmičeći se u serijama zahtevnih trka, u raznim kategorijama, na pistama i stazama širom sveta.

Godine 2017, Toyota se vratila na FIA Svetski reli šampionat novim modelom Yaris World Rally Car, koji joj je doneo pet pobeda i šampionsku titulu za proizvođača 2018, nakon čega su šampionsku titulu 2019. odneli vozač i suvozač.

Nissan i petak trinaesti: bogatija oprema i niže cene

Aleksandar Bursać

-

10. 12. 2019.

0

Nissan i petak trinaesti: bogatija oprema i niže cene

Srećan petak u Nissan LF-Auto centru: premijera novog paketa opreme modela Qashqai i snižene cene

Već tradicionalan, deveti srećan petak s datumom 13 ovog decembra će u Nissan LF-Auto centru biti i poseban: ovlašćeni prodavac i serviser vozila čuvene japanske marke će upravo tog dana, prvi put u Srbiji, prikazati popularan model Qashqai sa sasvim novim paketom opreme Tekna Full Body Color.

Od ostalih verzija ova se razlikuje po drugačijem obliku zadnjeg branika, aluminijumskim naplacima prečnika 19 inča sasvim novog dizajna, srebrnim ukrasnim lajsnama na prednjim i zadnjim vratima, spoljnim retrovizorima srebrne boje, dok su svi detalji delova spoljašnjosti koji su na ostalim vozilima ove familije u crnoj, sada u boji karoserije.

Petak 13. decembar će biti poseban dan u LF Auto centru jer će se najatraktivniji modeli, Qashqai i X-Trail, nuditi po specijalnim, osetno sniženim cenama.

Tradicionalno, pripremljeni su i posebni uslovi finansiranja s niskim kamatnim stopama i smanjenim troškovima obrade ali i popusti za kasko osiguranje. Specijalne cene važiće kako za vozila sa lagera, tako i ona koja se tog dana poruče, a svi koji to žele moći će pre kupovine da testiraju većinu modela iz ponude.

Nisu zaboravljeni ni oni koji su već vlasnici nekog od Nissanovih modela jer će se za servisne usluge, dodatnu opremu i originalne rezervne delove odobravati popusti i do 20 odsto u odnosu na redovne cenovnike.

Od prethodnog petka s datumom 13 prošla su tek tri meseca (prethodna pauza trajala je čak 14 meseci), novi je u martu 2020. U Nissan LF Auto centru već sada najavljuju da će i tada vozila i usluge moći da se pazare po sniženim cenama, ali ipak savetuju da se sreća oproba upravo ovog 13. decembra. Mnogima je baš „petak, 13.“ doneo veliku sreću – novi automobil s izuzetnom cenom.