Ovaj prelepi koncept bi trebalo da nam pokaže kako će izgledati BMW-ova buduća “serija 8”. Svetsku premijeru je imao danas na Concorso d’Eleganza Villa d’Este, čuvenom skupu koji se organizuje u čast najeskluzivnijih i najlepših automobila sveta, uključujući i starovremenske modele.
“BMW serije 8 kupe” je planiran da se pojavi u fabričkom izdanju tokom sledeće godine, a ovaj auto je proba, namenjen da se od kupaca dobiju informacije iz prve ruke o tome šta je potrebno promeniti u kom pravcu treba ići.
Do tada, uživajte u fotografijama koncepta, koji ima dosta dizajnerskih elemenata preuzetih sa modela Aston Martina, mada se ne može reći da zadnji kraj nije autentični BMW.
Ford je zvanično objavio da je počela proizvodnja nove “fijeste” u fabrici u Kelnu. U proizvodne pogone je investirano 293 milona evra, iz kojih bi na svakih 68 sekundi trebalo da izađe po jedna “fijesta”.
Ovakva frekvencija ne treba da čudi, s obzirom da se “fijesta” smenjuje sa “golfom” na mestu broj 1 kada je u pitanju broj prodatih primeraka u Evropi.
Ford je za svoj popularni model pripremio nekoliko verzija, među kojima su ultra-luksuzna “vinjale” (Vignale), ofroud varijanta pod nazivom “aktiv” i sportska “ST”. Najjaču pokreće 1,5 turbo-benzinac sa okruglo 200 “konja” i tehnologijom koja omogućava deaktivaciju cilindara.
U toku je izložba i konferencija evropske biznis avijacije koja se održava u Ženevi. Jedan od najinteresantnijih izloženih projekata svakako je enterijer za avion “ACJ319neo”, što je zapravo biznis verzija (Airbus Corporate Jets) najnovije generacije nama dobro poznatog aviona.
Suština je bila da se dizajnira kabina koja će veoma podsećati na Pagani automobile, odnosno njihovu unutrašnjost. Estetika je u potpunosti ispoštovana, tako da dominira romboidni štep na bež kožnim sedištima, tu i tamo po koji analogni instrument koji ima estetsku funkciju, kao i kombinacija drveta i aluminijuma.
Trenutno, u svetu je aktivno više od 180 “korporativnih”, odnosno privatnih aviona marke Erbas. “ACJ319neo” je potpuno nov avion, koji je konfigurisan za prevoz do osam putnika na udaljenost do 12.500 kilometara i može da provede u vazduhu do 15 sati.
Danas je zvanično počela proizvodnja redizajniranog “fijata 500L”. Ekipa Auto magazina u ponedeljak putuje u Torino, gde ćemo imati prilike da testiramo auto i upoznamo se sa svim izmenama. Fijat je u saopštenju za novinare izneo podatak da je čak 40 posto komponenti novo.
U međuvremenu, Mopar je vredno radio na dodatnoj opremi. Izdat je katalog sa mnoštvom detalja koji vožnju čine lakšom, komfornijom i atraktivnijom.
Među najinteresantnijim detaljima su nove alu-felne prečnika 17 inča u raznim bojama i različitim vrstama završne obrade.
U katalogu su u i brojni dodaci u vidu hromiranih detalja, praktični razdelnik za prtljažnik, krovni nosači, aluminijumske nožne komande i slično.
Za vlasnike kućnih ljubimaca pripremljena je i specijalna prostirka koja se lako pere.
Program tehničkih treninga se i ove godine organizuje u Boš trening centrima. U skladu sa potrebama i zainteresovanošću, biće održani treninzi iz oblasti dijagnostike, dizel tehnologije, ubrizgavanja benzina, elektrike, alternativnih pogona i sistema kočenja.
Osim predavanja u trening centrima, Boš je uveo veliku novinu – virtuelnu učionicu. Polaznik je u mogućnosti da preko svog računara, tableta ili mobilnog telefona, prati teorijski deo predavanja.
Umesto jednog, dva ili tri dana u školskom centru, internet časovi u trajanju od 90 minuta dnevno, efikasno zamenjuju časove u klasičnoj učionici. Virtuelna učionica je opremljena svime što je potrebno za potpunu interaktivnu nastavu.
Posle odslušanog teorijskog dela i rešenih testova, polaznik dolazi na praktičan rad, čime se dobija kompletno znanje predviđeno datom obukom.
Na ovaj način se pravi velika ušteda u vremenu servisera koji posle virtuelne učionice nastavlja rad u svom servisu.
Sva pitanja i prijave možete poslati na mejl adresu tehnicka.sluzba@bosch.rs ili pozvati broj 011/2052-335.
Granice tjuniranja sve se više pomeraju, a povećanja snage motora postaju enormna, bar kada su u pitanju automobili koji regularno mogu da se registruju i voze.
Jedan od tjunera koji učestvuje u svemu tome je i nemački Oettinger, koji je specijalizovan uglavnom za modele Folksvagena. Najpopularniji auto za tjuniranje je, pogađate – “golf”.
Oettinger je pripremio specijalne kitove za karoseriju i motor i to za obe performansne verzije – “golf GTI” i “golf R”.
“GTI” standardno raspolaže sa 210 konjskih snaga a zahvaljujući opsežnim radovima na motoru bez problema se izvlači 380 “konja” iz dvolitarskog motora.
Kome je bitan samo izgled, može da poruči komplet spojlera za bilo koji “golf”. Četvorostruki završetak izduva je dostupan čak i za “golf 2,0 TDI”.
Ipak, najzanimljivije od svega je pojačanje “golfa R” na čak 500 “konja”, u čijem 2,5 litarskom motoru je većina delova zamenjena. Potpuno je nov blok, baš kao i klipovi, klipnjače, radilica, bregaste…
Nove su i lamele na DSG menjaču a ugrađene su i visokoperformansne kočnice. Izmene da ogibljenju da i ne pominjemo.
Koliko sve ovo košta, Oettinger nije želeo da otkrije novinarima. Pre svega zbog toga što ima mnogo kombinacija a oni ne vole marketinške trikove sa “cenom od…”.
U strogom centru Beograda otvorena je kreativna radionica za ljubitelje motocikala, umetnosti, dizajna nameštaja, enterijera, rasvete i tetoviranja, Moto Plac (Moto Platz). Iza ovog projekta stoje ljudi koji to – žive.
Ukoliko imate motocikl koji ne odražava vaš identitet i želite da ga učinite jedinstvenim, Moto Plac je pravo mesto za vas. Pretežno su orjentisani na kastmizaciju motora u „kafe rejser“, „bober“, „strit fajter“ i „skrembler“ stilovima, ali mogu ostvariti i druge specifične želje klijenata. U ovoj radionici bave se i hidrografikom, farbanjem, erbrašom, poliranjem motocikala, ali možete uraditi i servis, zamenu guma i sve drugo kao i u standardnom moto servisu.
Pored prepravki, ovde možete kupiti i već prepravljen motocikl, ali i niz drugih sitnica poput lampi, manjeg komadnog nameštaja i drugih detalja koji će oplemeniti vaš radni i životni prostor.
Moto Plac se nalazi u Makedonskoj 4, u Beogradu, a sve informacije možete dobiti i na telefon: 064 342 3937
Još se proleće u Niskoj Zemlji nije razbuktalo, a lale i zumbuli raspalili su svojim bojama plantaže cveća po kojima je Holandija poznata.
Od aerodroma Šiphol kraj Amsterdama, do grada sa najstarijim univerzitetom u Evropi, Lejdena, putuje se oko pola sata.
Tu, na obodu grada drevnih učenjaka, smestio se Tojotin štab zadužen za promociju nove verzije „jarisa“.
Primetili ste odrednicu „nova verzija“. Zvanično, zove se novi “jaris”, i opet zvanično, to nije nova generacija.
Jednostavno, a tačno, „jaris“ koji nas je dočekao druga je prerada generacije 2011.
Očigledno, i u Tojoti znaju da javnost očekuje potpuno novu generaciju malog automobila, novinari takođe misle da je vreme za tako nešto.
Ali umesto toga stiže zaista značajno revitalizovan, obnovljen i osavremenjen model koji će sa nama biti još nekoliko godina. A nismo ni verovali pre dve decenije, kada se rodila ideja za auto koji je kasnije nazvan „jaris“, da će to biti jedan od ponosa japanske marke i najprodavaniji model Tojote.
Jaris koji nas je dočekao druga je prerada generacije 2011.
Dok se vaš izveštač nervirao zbog kašnjenja aviona i na mogućnost da propusti koktel dobrodošlice, press Tojote je pripremao uobičajenu konferenciju. Srećom (po potpisnika) bilo je vremena i za koktel i za detaljno upoznavanje sa novinama koje krase najnoviji izdanak „jarisa“.
I odmah, stručnjaci Tojote navode podatak da je promenjeno čak 900 delova i komponenti, kao i da je uloženo 90 miliona evra u doterivanje ovog gradskog automobila. Tako skupa revizija znači samo jedno – rešenost da ovaj mali gradski auto zadrži sve svoje prednosti, od kvaliteta do prodajnih rekorda. Ukratko, nekoliko ciljeva postavljeno je pred početak operacije: to su modernizacija dizajna, poboljšanje performasi i udobnosti, kao i unapređenje bezbednosti.
U restilizaciju je uloženo preko 90 miliona evra i promenjeno je preko 900 delova
Limeni kroj “jarisa” dobio je više sličnosti sa drugim modelima Tojotine radionice. Uočljive su oštre linije sa svih strana, nove su prednje i zadnje svetlosne baterije, više je sportskog šmeka, a manje anemičnih linija. Rezultat je izdužena silueta, dizajn koji je atraktviniji i bliže duhu modernog vremena.
Kabina je takođe lepša i što je još važnije, urađena kvalitetnije nego do sada. Možda je ostalo nekoliko tragova japanske škole mišljenja, ali evropska je daleko uočljivija. Pozicija vozača je udobna, sa dobrom preglednošću i udobnim radnim mestom.
Već bazne verzije od sada imaju veliki TFT displej osetljiv na dodir, one druge i mnogo zanimljivih opcija koje će biti spakovane u nove pakete opreme sa početkom prodaje novog modela.
Limeni kroj jarisa dobio je više sličnosti sa drugim modelima Tojotine radionice
Dosta izmena je nastalo i na polju mehanike. Umesto dosadašnjeg 1,33 benzinca, uvodi se novi, zapremine 1,5 litara. Snažniji je za deset odsto i ima nižu potrošnju za 12 posto u odnosu na prethodni model. Kažu u Tojoti da je atmosferski motor od 1,5 litra dobio prednost u odnosu na razmatranu turbo alternativu.
Razlog: većina vozača “jaris” vozi u gradskim uslovima, gde je potrebniji bolji obrtni moment umesto turiranje gasa do taćke pokretanja turbine. Mnogi će se složiti sa ponovnim okretanjim klasičnim mašinama, umesto sve prisutnije primene motora male zapremine, sa mnogo elektronike i manje cilindara.
Iako je i verzija sa hibridnim pogonom uparena sa motorom od 1,5 litra, novi benzinski agregat je razvijen od nule, a sa hibridnim nema previše dodirnih tačaka. Kada smo već kod hibrida, a to je druga strana istog novčića, “jaris” je dobio još bitnih unapređenja: poboljšani softver, tiši rad, bolja ubrzanja i veću autonomiju. A to jeste suština pogona na baterije…
Kabina je takođe lepša i što je još važnije, urađena kvalitetnije nego do sada
Međutim, najveće iznenađenje sledi: od sada, sve verzije “jarisa”, dakle, i one najjeftinije, imaće sistem za automatsko kočenje u cilju izbegavanja sudara, automatsko uključivanje i isključivanje dugih svetala i upozorenje prilikom nenamernog napuštanja saobraćajne trake. Sve to spakovano je u “Tojotina sigurna čula” (Toyota Safety Sense), paket sigurnosnih rešenja koja ovaj auto izdvaja po sigurnosti i izbegavanju opasnih situacija. Još jedna lepa vest je uvođenje kamere koja snima saobraćajne znakove o ograničenju brzine i ta opcija će standardno biti dostupna u svim paketima opreme osim u osnovnom.
Vetar i hladno vreme osvanuli su sa drugim danom prezentacije. A kako i šta drugačije – za test vožnju biramo pravu novost, verziju sa (novim) motorom od 1.496 kubika i 111 konjskih snaga. Želimo da osetimo motor koji donosi bolje ubrzanje a manju potrošnju, jer verujemo da će upravo ta opcija biti najzanimljivija srpskom vozaču kada se pojavi kod nas. A, to će biti uskoro, jer dosadašnjih modela više nema na tržištu, od sada će u salonima biti samo Yaris 2017. Pitaćete za cenu: u srpskoj kancelariji Tojote još se preračunavaju, ali će, kao i u celom svetu, u nove cenovnike biti štampani iznosi koji su za 500 do 700 evra viši nego dosadašnji. Uostalom, to je uobičajena praksa kod svih proizvođača prilikom zamene i lansiranja nove game.
Pozicija vozača je udobna, sa dobrom preglednošću i udobnim radnim mestom
Nećemo ostati dužni utiske o vožnji. Dakle, i pre svega, lako a udobno smestili smo se na sedište iza upravljača. Sedišta jesu kraća nego što bismo voleli, ali to je osobina svih manjih automobila. Srećom, sedište se lako podešava, naslon takođe, pa će retko ko moći da se požali na komoditet.
“Prvu” smo ispratili sa malo trzanja i zaključkom kako kvačilo “hvata visoko”, ali već od druge je sve išlo kao po loju. Tih menjač, sa šest “brzina”, ide precizno. Na prvom semaforu, po polasku iz “prve”, auto se gasi što nas podseća da “hvata visoko” i traži odgovor na pitanje da li je novi motor dobio odgovarajuću raspodelu snage sa spojnice i lamele, ili prelazak iz “prve” u “drugu” samo traži period prilagođavanja.
Od sada, sve verzije jarisa imaće sistem za automatsko kočenje u cilju izbegavanja sudara, automatsku kontrolu dugih svetala i upozorenje prilikom nenamernog napuštanja saobraćajne trake
A onda osetite energiju, lako ubrzanje i puna jedra punjena snagom novog četvorocilidarskog motora. “Jaris” sa ovim motorom dobija performanse koje su na raspolaganju u svakom trenutku, dolazi do daha lakše nego sa prethodnim (“ukinutim” motorom zapremine 1,33 litra), pa ga i lakše kontrolišete. Hoću reći, sada se lakše odlučujete sa ubrzanje i preticanje, a mirnija vam je glava (a i uši) na većim brzinama na auto-putu. Ako niste shvatili, da budemo jasni: novi motor izgleda kao pun pogodak.
Naravno da se suština nove ere “tojote jaris” ne svodi na novi motor, ma kako moderan i napredan bio (što lepo piše u odvojenom okviru). Zapravo, ovaj auto je kao vitraž, sastavljen od brojnih minijatura, sve najboljih ili pri samom vrhu dometa svetske automobilske tehnologije. Pogon i motori, bezbednost i kvalitet, pa pouzdanost, ekologija, dizajn. Da li je preterano reći – malo remek delo, nalik na slikarska platna Rembranta, slikarskog majstora rođenog u Lejdenu…
Vazduh umesto turbine
Najveća promena odnosi se na jači od dva pomuđena benzinska motora. Dobro poznati benzinac od 1,3 litra zamenjen je atmosferskim benzincem od 1,5 litara. Interesantno je da Tojota nije želela da u osveženi “jaris” ugradi svoj novi turbo benzinski motor zapremine 1,2 litra.
Smatrali su da će za gradsku vožnju, mesto gde će “jaris” provesti najviše vremena, prikladniji biti efikasni atmosferski benzinski motor. I napravili su pravi mali biser. Za početak, tu je neobično visoka komprasija 13,5:1 koja omogućuje kvalitetno sagorevanje smeše. Međutim, da bi omogućili dugovečnost, inženjeri su morali da porade na sistemu za ubrizgavanje i na razvodu ventila. Komora za sagorevanje u glavi i čelo klipova su dizajnirani tako da zadržavaju homogenu smešu goriva i vazduha i obezbeđuju brzo paljenje.
Napravljen je povrat izduvnih gasova u motor (EGR) sa dodatnim hlađenjem, čime se smanjuje temperatura prilikom ciklusa ekspanzije, a što umanjuje mogućnost za “kliktanje” motora. Zahvaljujući novom varijabilnom mehanizmu razvoda ventila “VVT-iE” omogućen je dualni rad motora. U promenljivom režimu rada, kao i u slučaju da je potrebna maksimalna snaga, motor radi u OTO ciklusu, dok u konstantnom režimu srednjeg opterećenja, motor prelazi u Etkinsonov ciklus rada.
U tom slučaju usisni ventili ostaju otvoreni duže. Skraćenje kompresionog takta uveliko umanjuje pumpne gubitke i povećava efikasnost motora. Fabrika kaže da se promena u fazi kontrole usisnog ventila vrši hidrauličnim sistemom, a da je promena režima rada momentalna i neprimetna za vozača bez obzira na režim vožnje.
Još jedna neubičajena mera za serijske motore je upotrebljena kako bi se smanjila potrošnja goriva na magistrali i auto-putu. Tojota je po prvi put upotrebila “vodeno hlađenu” izduvnu granu. Hlađenjem izduvnih gasova u srednjem i visokom režimu rada motora, koristi se siromašnija smeša goriva, što smanjuje potrošnju goriva i emisiju štetnih gasova. Ovako “zapakovan” motor ima termalnu efikasnost od čak 38,5 posto, među najboljima na svetu.
Novi benzinac razvija snagu od 111 “konja” i maksimalni obrtni moment od 136 Nm pri 4400 o/min. Tojota kaže da “jaris” sa novim motorom ubrzava do “stotke” za gotovo sekundu manje nego sa starim “1,33” benzincem, kao i da je prosečna potrošnja 12 posto manja.
Ovih dana nam stiže zanimljiva statistika u pogledu odnosa prodatih novih dizelaša i benzinaca u Evropi. U aprilu 2016. godine svaki drugi auto imao je dizel motor, a u aprilu 2017. taj odnos pao je na 46 posto.
Drugim rečima, dizel gorivo više nije dominantan izbor Evropljana, za šta su krivi ne samo skandali, već i inicijative vlada mnogih zemalja da uvedu brojna ograničenja za dizelaše, i to ne samo u smislu povećavanja nekih taksi već i najava potpune zabrane za saobraćaj automobila sa ovim pogonom u narednim godinama.
Inače, u martu 2017. prodat je rekordan broj novih vozila u Evropi. Čak 1,92 miliona novih automobila pronašlo je svoje nove vlasnike i po tome je Evropa pretekla Ameriku. Cifre su sve bliže i ubedljivo najvećem tržištu – Kineskom, na kom je u istom mesecu prodato 2,02 miliona automobila.
Najveći skok prodaje u odnosu na 2015. godinu zabeležen je u Italiji – 17,4 posto, zatim u Španiji 12,7, slede Nemačka sa 11,4 i Velika Britanija sa 8,4 posto. Lider po prodaji u Evropi je Folksvagen koji beleži povećanje prodaje od 3,9 posto, drugi je Ford koji jbeleži snažan rast od 15,9 posto, dok je Reno pretekao Opel i nalazi se na trećem mestu.
Što se tiče konkretnih modela, na prvom mestu je “VW golf”, na drugom “reno klio” a na trećem “VW polo”.
Kompanija Avtonova KAB, ekskluzivni uvoznik Sitroen vozila za našu zemlju, isporučila je velikom kupcu 70 primeraka “sitroena C4”. U pitanju je “Business N1 Feel” model, odnosno ven teretna verzija sa 1,6 dizelašem od 100 “konja”.
Korisna nosivost je 650 kilograma uz pet mesta za sedenje, sa preklopivim zadnjim sedištem u odnosu 1/3 ili 2/3.
Na spisku standardne opreme nalaze se šest vazdušnih jastuka, pomoć pri kretanju na uzbrdici, kontrola pritiska u pneumaticima, audio uređaj sa sedmoinčnim displejem osetljivim na dodir, USB priključak, blutut konekcija, automatski klima uređaj, prednji i zadnji parking senzori, detektor vozila u mrtvom uglu, sva četiri električna podizača prozora, tempomat sa limiterom brzine, kožni volan i ručica menjača…
Činjenica da se pravnim licima vraća PDV nakon kupovine i da je servisni interval na 20.000 kilometara, dodatno predstavljaju dobar razlog za nabavku ovakvog vozila.
Inače, “sitroen C4 biznis N1 fil 1,6 HDI” po zvaničnom cenovniku može da se nabavi za 14.750 evra sa PDV-om.
