McLaren ozbiljno razmišlja o novom superautomobilu sa četiri sedišta, koji bi bio konkurent “porše panameri” i “ferariju GTC4Lusso”.
To je izjavio Dankan Forester (Duncan Forrester) za jedan britanski magazin, ali se unapred ogradio rečima da još uvek ništa nije definitivno odlučeno.
Iako je opšti stav da još uvek nema mnogo kupaca željnih porodičnog “meklarena”, kompanija razmišlja o mogućnosti za uvođenje modela koji bi imao četiri sedišta uz zadržavanje prepoznatljivog imidža i naravno, vrhunskih performansi.
Novi model bi mogao da bude konstruisan na mehančkoj platformi nekog od postojećih “meklarena” uz produžavanje međuosovinskog rastojanja, na primer, “570S”. Osim toga, razmišlja se i o verziji sa tri sedišta.
Togom razgovora je naglašeno i to da Meklaren ne razmišlja o uvođenju SUV modela u svoju gamu.
Kompanija Fijat Krajsler Automobili Srbija (FCA Srbija) poziva vlasnike vozila marki Fijat, Fijat profesional, Alfa Romeo, Lanča, Krajsler i Džip da posete najbliži ovlašćeni servis i zakažu besplatnu letnju proveru vozila.
Provera vozila podrazumeva pregled u 11 kontrolnih tačaka:
• Kontrola centrale ubrizgavanja – Examinerom-WYTECH;
• Provera stanja pneumatika;
• Provera akumulatora;
• Provera ventilacionog (rashladnog) sistema, rashladne tečnosti;
• Provera nivoa ulja u motoru;
• Provera kočionog sistema (nivo ulja, vizuelni pregled prednjih kočnica);
• Kontrola metlica brisača;
• Kontrola prednje svetlosne grupe i signalizacije;
• Kontrola trapa (prednjeg, zadnjeg);
• Kontrola upravljačkog sistema
• Vizuelni pregled vozila;
U slučaju konstatovanja kvara, vlasnici vozila ostvaruju 10% popusta na rad i 10% popusta na originalne rezervne delove za otklanjanje detektovanog kvara.
Akcija važi i za vozila van garantnog roka i traje do 31.08.2016.
Dok čekamo “E63 AMG” verziju nove Mercedesove “E klase” koja je najavljena za kraj godine sa oko 600 “konja”, nemački tjuner Posejdon (Posaidon) je odlučio da se na najbolji mogući način oprosti od stare “E klase”.
Oni su od automobila sa 5,5 litarskim V8 motorom napravili pravu zver, s obzirom da su iz njega izvukli neverovatnih 1.020 konjskih snaga i 1.400 Nm maksimalnog obrtnog momenta!
Posejdon tvrdi da je ovo najsnažniji “mercedes” svih vremena koji regularno može da se registruje za vožnju po javnim putevima.
Za stvaranje monstruozno snažnog i brzog automobila uloženo je mnogo vremena, znanja i truda. Veliki broj komponenti motora je izmenjen, ali menjača, kako bi mogao da se izbori da ogromnim obrtnim momentom.
Rezultat svega su impresivne performanse. Na primer, iz stanja mirovanja do 100 km/h ovaj “mercedes” stiže za fantastičnih 2,8 sekundi. Interesantno je da maksimalna brzina ograničena na 368 km/h jer gume ne bi mogle da izdrže veću brzinu.
Zaustavljanje ne treba da vas zabrinjava, s obzirom da su postavljene karbon-keramičke kočnice prečnika 420 mm napred i 360 mm nazad, sa šestoklipnim, odnosno četvoroklipnim čeljustima.
Posejdon je prilikom prepravki izbacio i zadnje sedište iz “E klase” tako da je sada dvosed. Izbačena su i prednja fabrička AMG sedišta ali su postavljena nova iz modela “C63 AMG Black Series”.
Dobar deo limenih panela karoserije je zamenjen identičnim, ali napravljenim od ugljenih vlakana, kao što su hauba, krila, pa čak i branici i kućišta retrovizora.
Uvoznik i serviser Suzuki motocikala, beogradski Eurosumar, pružio je kupcima u zemlji ekskluzivnu mogućnost – da nabave “SV 650 A” L7 generacije, odnosno model za 2017. godinu.
Uz novi model ide i nov V tvin motor od 645 ccm od 76 KS pri 8.500 o/min i maksimalne snage od 64 Nm pri 8.100 obrtaja u minuti. Cena za domaće kupce je 6.300 evra.
Od aktuelnih novih modela u beogradskim salonima mogi se nabaviti i “GSX-S 1000” koji se nudi za 10.600 evra, i supersportista “GSX-R 600”. Ponudu zaokružuju “V strom” koji se prodaje po ceni od 7.090 evra, i njegova enduro verzija sa oznakom “XA” koji je 300 evra skuplji.
U ponudi je i maksi skuter “burgman” koji u verziji da 400 ccm ima cenu od 6.550, a od 650 ccm – 8.950 evra. Većina motocikala dostupna je za isporuku odmah.
Nakon pet godina uspešnog boravka na tržištu, jedan od najpopularnijih velikih MPV automobila, “opel zafira”, je spremna za obimnu restilizaciju. Naš izveštač iz Frankfurta javlja da je automobil preporođen, pa nije pogrešno pisati da se radi o potpuno novom modelu.
Za upoznavanje sa novom “zafirom” odabrali smo verziju sa benzinskim turbo motorom zapremine 1,6 litara snage 200 KS. Svi automobili koji su nam ponuđeni za vožnju imaju bogate pakete opreme, kako bi se upoznali sa novim infotejnmet sistem koji u potpunosti podržava integraciju sa “ajfonom”, ili telefonom sa Android operativinim sistemom.
U novu “zafiru” ugrađuju se revolucionarna AGR anatomska sedišta sa masažom, kao i “matriks” LED farovi. Tu je i “fleks 7” sistem sedišta, kao i “fleks fiks” nosač bicikala. Kao opcija, tu je i sistem adaptivnog oslanjanja točkova “fleks rajd”.
U ponudi je bogata paleta motora. Pored najjačeg benzinca koji smo vozili, tu su tubo benzinski i turbo dizel agregati. U ponudi su i verzije koje koriste tečni naftni gas (TNG), kao i metan (CNG).
Pored “zafire”, imali smo priliku da se upoznamo i sa kombijem “opel vivaro”, koji je takođe pretrpeo obimnu restilizaciju.
Detaljni opis novih automobila i atraktivne fotografije sa lica mesta objavićemo u narednom, julskom broju Auto magazina koji će se na kioscima pojaviti sredinom meseca.
Već ranije smo konstatovali da Reno voli da pravi velike razlike između generacija svojih automobila. Na primer, prva generacija “megana” bila je elegantna i neupadljiva. Sledi druga generacija koja je bila i verovatno još uvek jeste najneobičniji hečbek koji se pojavio u serijskoj proizvodnji.
Moderan izgled sa snažnim linijama čini da auto izgleda napadno i sportski
Smenila ga je treća generacija koja je imala mirne i ne naročito izazovne linije. Četvrta generacija je, već pretpostavljate, otišla u suprotnu krajnost i svojim dinamičkim izgledom pleni pažnju već na prvi pogled.
Moderan izgled sa snažnim linijama čini da auto izgleda napadno i sportski. Naročito se izdvaja linija zadnje svetlosne grupe koja je aktivna i danju, kada su u funkciji samo dnevna svetla, kao i prednja LED dnevna svetla su vrlo prepoznatljivi detalji koje fabrika naglašava i u svojim brošurama.
Velika razlika u dizajnu, ali i kvalitetu u odnosu na prethodnu generaciju
Doduše, prednja dnevena svetla “C” oblika kako ih fabrika zove, dostupna su tek od trećeg, “intens” paketa opreme, kakav smo i mi imali prilike da vozimo. Iskreno, ni mi još uvek nismo imali prilike da vidimo kako izgleda osnovna verzija.
Novi “megan” deluje vrlo ubedljivo na prvi pogled. Kvalitet izrade i materijala je bitno poboljšan i sada je na nivou “lagune 3”. Sve kvake funkcionišu glatko, a vrata se zatvaraju lako i uz prijatan, dobro utišan zvuk. Kada već govorimo o kvalitetu, posebno želimo da izdvojimo činjenicu da su svi ugrađeni elektronski sistemi vrlo kvalitetni.
Kvalitet izrade i materijala je bitno poboljšan
Na primer, audio uređaj, ima kvalitetan zvuk sa velikim dinamičkim opsegom, presvlake na sedištima od pliša su mekane, prijatne i vraćaju nas u neka prošla vremena. Dakle, fabrika se potrudila da sve što su ugradili na auto ima maksimalnu funkciju, a ne da se samo nalazi na spisku opreme, bez obzira na kvalitet, kako se nekada dešavalo.
Dizajn komandne table je konvencionalan, ali i pomalo neobičan. Naime, većina ljudi prilikom prvog kontakta sa automobilom, čudili su se zbog čeka je centralna konzola toliko ravna, gotovo kao kod “volvoa”. Objašnjenje je jednostavno.
Dizajn komandne table je konvencionalan, ali i pomalo neobičan
Na najskupljim verzijama “megana”, ili uz doplatu, kompletnu centralnu konzolu prekriva ekran infotejnment sistema prečnika 8,7 inča. Preko njega se reguliše ne samo rad audio sistema, automobila i navigacije, već i klima uređaja. Zbog tako velikog ekrana i jeftinije verzije imaju ravnu centralnu konzolu.
Još jedan neobičan detalj je digitalna instrument tabla. Merači količine goriva i temperature motora su smešteni sa strane i oni su klasični, analogni, dok se u centralnom delu nalazi veliki kolor ekran koji ima zadatak da prikazuje brzinu, broj obrtaja motora i još neke parametre.
Presvlake na sedištima od pliša su mekane i prijatne
Kada pominjemo infotejnment sistem, napominjemo da je paket opreme “intens” prvi u kojem se bez doplate dobija kolor ekran osetljiv na dodir prečnika 7 inča, koji opslužuje “R-link 2” sistem. Uz doplatu od 300 evra dobija se i navigacioni uređaj sa kompletnom kartografijom Evrope.
Kabina je prostranija i ubedljivija nego ikada ranije. To je postignuto zahvaljujući povećanju dimenzija karoserije, a pre svega međuosovinskog rastojanja koje je 28 mm duže nego kod treće generacije. Sedište vozača je anatomski dobro oblikovano, ali nije napadno.
Povećano međuosovinsko rastojanje oslobodilo je prostor za kolena putnika
U normalnoj vožnji dobro podupire telo i ne zamara i posle nekoliko sati provedenih u njemu. Zahvaljujući mogućnosti obilnog podešavanja po visini, ali i podešavanju lumbalne potpore, pronaćićete odličan položaj za upravljačem bez obzira na visinu i konstituciju.
Tome pomaže i mogućnost podešavanja volana po visini i dubini, kao i pažljivo isprojektovan položaj papučica i ručice menjača- Jednostavno rečeno, sve je na svom mestu, na dohvat ruke i u novom “meganu” će te se osećati kao kod kuće od prvog trenutka.
Prtljažnik ima gotovo 400 litara i lako može da se nakrca zbog pravilnog oblika
Sa druge strane, moramo malo da kritikujemo suvozačevo sedište. Ono nema mogućnost podešavanja po visini, a postavljeno je vrlo visoko, tako da dvometraši gotovo udaraju u plafon, a pogled im se pruža direktno u gornju ivicu vetrobrana i štitink za sunce.
Zadnja klupa je postavljena nisko i pruža nivo komfora i prostora koji je u proseku klase. Visokim osobama će pre smetati nedostatak prostora za glavu, nego za kolena. Prtljažnik je povećan i sada je sa 384 litra među većim u segmentu.
Više nam se dopada verzija sa klasičnim tasterima, nego sa jednim velikim ekranom
Reno ni ovoga puta nije odustao od filozofije po kojoj pravi automobile lake i prijatne za korišćenje. Počinjemo od “hends-fri” sistema koji je još uvek među najboljima u automobilskoj industriji, preko kvalitetnog položaja i udobnih sedišta, odlične ergonomije, pažljivo raspoređenih tastera, pa do mekih i prijatnih komandi. Četvrta generacija se više nego ikada približila onome što se nekada zvala “francuska škola” kreiranja automobila.
Iznenadili smo se koliko je ogibljenje mekano podešeno i koliko je dobro urađena zvučna i mehanička izolacija. Automobil bukvalno klizi i preko najgoreg asfalta, a vibracije se gotovo i ne osećaju, čak ni preko upravljača i pedala.
Električna parkirna kočnica je prijatna za upotrebu
Upravo zbog toga “megan 4” nije sportski orjentisan automobil kao treća, a naročito druga generacija. Upravo zbog toga je izuzetno udoban, verovatno najudobniji u klasi i zbog toga je prijatan za duge boravke tokom svakodnevne opuštene vožnje.
Pomalo smo se iznenadili kada smo utvrdili da upravljač ima gotovo tri kruga od jedne do druge krajnje tačke, što je zaista mnogo u poređenju sa konkurentima. Zbog toga je potrebno podosta “motati” upravljač u oštrim krivinama.
Poznati turbo-dizel je izmenjen do neprepoznatljivosti
Električni servo uređaj daje pomalo veštački osećaj kontakta točkova i podloge. Takođe, posreni volan učinio je da auto bude vrlo miran i da poslušno prati komande vozača. Nivo prijanja je izuzetan, pa smo se gotovo iznenadili koliku bočnu silu automobil može da podnese bez protesta i naznaka da će proklizati. I na kočenju je vrlo pouzdan i ubedljiv.
U krivinama se naginje nešto više od konkurencije, ali su konstruktori uspeli da podese ogibljenje tako da prilikom naglog oduzimanja gasa u krivini, pa čak i prilikom naglog motanja upravljača u oštroj krivini zadnji točkovi blago proklizaju, taman toliko da se auto idealno i lako namesti za prolazak kroz teme krivine. Ova urođena sportska nota nam nagoveštava da će “GT” verzija koja pored ostalog poseduje “4 kontrol” sistem upravljanja zadnjim točkovima biti ozbiljna sportska mašina.
Centralni deo instrument table je veliki kolor displej
Testirani automobil je opremljen motorom za koji se smatra da će biti među najtraženijim na našem tržištu, a to je jača od dve verzije turbo-dizela zapremine 1,5 litara, snage 110 KS. Najnovija generacija ovog dobro poznatog agregata zadovoljava euro 6 ekološke norme, a novi sistem ubrizgavanja, izduva i turbina u potpunosti su transformisali ovaj motor.
Sada je uglađeniji i elastičniji nego ikada u svom radnom veku. Oštro počinje da vuče već od 1500 o/min, a maksimalni obrtni moment od 260 Nm iznenađujuće dobro povuče automobil na nižim brzinama, što je poželjno u gradskoj vožnji. Čak i kada je natovaren, motor nema problema da vuče relativno laku karoseriju. Tek pri brzinama na limitu zakona na auto-putu primećuje se da 110 konjskih snaga ipak ne mogu da čine čuda. Međutim, za umerenog vozača i svakodnevnu vožnju, ovaj motor je više nego dovoljan.
Zahvaljujući meko podešenom ogibljenju, megan 4 je jedan od najudobnijih automobila u klasi
Prosek testa iznosio je 6,7 litara goriva. Na otvorenoj magistrali, tečnom vožnjom moguće je postići prosek od oko četiri litra, dok trenutna potrošnja pri 120 km/h iznosi 5,4 litra dizela na 100 kilometara puta. U gradu, potrošnja se kreće između 6,5 i osam litara u zavisnosti od uslova saobraćaja i stila vožnje.
Pored odličnog kvaliteta, iznenađujućeg komfora i kvalitetne mehanike, jedna od vrlina novog “megana” je i cena. Reno Nisan Srbija trenutno ima akciju u kojoj je cena iz aktuelnog cenovnika spuštena za 1000 evra, pa “megan 4” može da se nabavi već za 12.990 evra. Testirani automobil košta 18.090 evra, bez dodatne opreme koju smo naveli. Ivan Katunac
Bogata standardna i dodatna oprema
Automobil koji vam prikazujemo ima treći od ukupno šest ponuđenih paketa opreme. Za auto koji se nalazi u sredini ponude, vrlo je dobro opremljen. Tu su svi elektronski sistemi za korekciju ponašanja automobila, sedam vazdušnih jastuka, senzori farova i brisala, LED dnevna svetla, plišane presvlake sedišta, aluminijumski naplaci, hends-fri sistem, automatski dvozonski klima uređaj, sens sistem, “r-link 2” uređaj sa kolor ekranom od 7 inča.
Testirani automobil je posedovao brojne uređaje koji se dobijaju uz doplatu. Tu su naplaci od 17 inča, LED farovi sa automatskim podešavanjem dugog i oborenog snopa, adaptivni tempomat sa sistemom za automatsko kočenje u slučaju nužde, kao i električna ručna kočnica.
Adaptivni tempomat
Sistem poseduje radar koji prati odstojanje od vozila ispred i automatski usporava, ili ubrzava auto kako bi zadržao zadatu razdaljinu. Takođe, uređaj može da vam pokazuje rastojanje od vozila ispred u sekundama (u odnosu na trenutnu brzinu) i tako vam skrene pažnju kada se opasno približite. Takođe, sistem ima mogućnost automatskog kočenja kada se naglo pojavi prepreka ispred automobila, a može i da vas upozori ako napuštate voznu traku, ili kada imate auto u mrtvom uglu.
Podesite ga po svojoj volji
Testirani automobil je imao “sens” sistem koji vam dozvoljava da detaljno podesite atmosferu u kabini, kao i način na koji se ponaša motor, volan i drugi sistemi u automobilu. Kabina ima ugrađeno prijatno ambijentalno svetlo čiju boju i intenzitet možete da podešavate. Takođe možete da menjate boju i izgled brzinomera i obrtomera, način na koji motor prima gas, kao i jačinu servo asistencije volana. Zasmetalo nam je što se nakon svakog napuštanja vozila, sistem vraćao i “neutral” i zahtevao od vozača da odabere personalizovano podešavanje.
Bez ruku
U testu smo pomenuli da je Renoov hends-fri sistem još uvek među najboljima u auto industriji. Fanrika se odlučila da na novi “megan” ugradi verziju sistema koji je do sada bio rezervisan samo za “lagunu”. Kako sistem radi? Vozač mora da uz sebe drži karticu. Senzori prisustva su ugrađeni u sve četiri kvake i bravu prtljažnika. Kada se uhvatite za bilo koju kvaku, automobil se otključava. Kada parkirate i zatvorite sva vrata, dovoljno je samo da odšetate od auta i centralna brava će se automatski zaključati i sirenom vas obavestiti da je auto osiguran.
Renault Megane 4 Intens 1,5 dCi 110 Motor: zapremina 1461 ccm, snaga 81 kW (110 KS) pri 4000 o/min, maks. obrtni moment 260 Nm pri 1600 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni Dimenzije: 4359/1814/1447 mm, međuos. rastojanje 2669 mm, prtljažnik 384/1447 l, rezervoar 47 l, masa 1205 kg, pneumatici 205/55 R17 Performanse: maks. brzina 187 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,3 s, potrošnja 3,4/3,7/4,2 l/100 km, emisija CO2 95 g/km
Dizajner Ege Arguden iz Istambula je došao na ideju da napravi omaž “poršeu 911” i tu ideju je vrlo uspešno realizovao kroz rad nazvan “porše 901 koncept” (Porsche 901 Concept).
Njegov rad je karakterističan pre svega po tome što je prilično uspeo u nameri da reprezentuje minimalizam prve generacije “poršea 911”.
Auto je dug svega 4300 milimetara, što je za oko 200 milimetara kraće u odnosu na aktuelni “991” i otprilike jednako sa prvom generacijom koja je bila duga 4290 milimetara.
Ege Arguden je uložio mnogo truda da zadrži tradicionalan “organski” oblik “devetstojedanaestice”, ali i da interpretacija bude u skladu sa modernim vremenima.
Projekat je nastao za vreme njegovih studija na koledžu za dizjan (The Art Center College of Design) u Pasadeni i Kaliforniji.
Nakon 15 godina provedenih u nacionalnom dresu, kapiten švedske reprezentacije Zlatan Ibrahimović zahvalio se mnogobrojnim fanovima po okončanju poslednjeg meča koji je odigrao u žutom dresu na Evropskom prvenstvu u fudbalu.
Novi film kompanije Volvo Cars otkriva ovaj trenutak i prati Zlatanovo putovanje nazad u Švedsku.
U filmu, Zlatan sa porodicom odlazi na emotivno putovanje u novom “Volvou V90” prisećajući se uspona i padova u karijeri, kao i svojih početaka u surovom delu Rosengård u gradu Malmö.
„Naravno da je snimanje ovog filma za mene emotivno, ali upravo me povlačenje iz reprezentacije i ustupanje mesta mlađim snagama inspiriše da gledam ispred, a ne iza sebe. Sada nastupa novo putovanje i za mene i za Volvo“, rekao je Zlatan Ibrahimović.
Zlatan je fudbalsku karijeru započeo u klubu Malmö kasnih devedesetih. Švedski napadač je nedugo zatim potpisao za Ajax, gde je započeo vanserijsku internacionalnu karijeru.
Potom je igrao u top klubovima iz Italije, Španije i Francuske, kao što su Paris St-Germain, Barcelona, Juventus, Inter i AC Milan.
„Ponosni smo na to što smo iskoristili mogućnost da ovekovečimo i podelimo ovaj poseban trenutak u Zlatanovoj karijeri i životu. On je izuzetno dominantan ambasador Švedske u čitavom svetu, a poznat je po tome što je ponosan na svoje lične vrednosti i korene, izjavio je Anders Gustafsson, viši potpredsednik Volvo Car Grupe za Evropu, Bliksi istok i Afriku.
Ibrahimović je desetostruki dobitnik nagrade za švedskog igrača godine „Guldbollen“ (Zlatna lopta), po čemu je rekorder, a od 2007. do 2015. godine osvajao je devet puta uzastopno. Ugovor sa Paris St-Germainom mu je istakao i očekuje se da će se pridružiti nekom drugom vrhunskom klubu.
Nakon velikog uspeha prvog filma „Prologue“ koji su zajedno snimili Volvo i Zlatan, svetski priznat kompozitor i dobitnik Oskara Hans Zimmer dao je pečat i novom filmu „Epilogue“, koji baca svetlo na završetak jedne priče i početak druge.
Bio je to 14. oktobar 2015. kada je BMW otkrio BMW M2 Coupe. Svega nedelju i po kasnije, Manhart je tek predstavljeni visoko-performansni kupe prikazao u sopstvenoj režiji sa 3,0 litarskim šestocilindričnim “N55” motorom, čija je snaga povećana sa fabričkih 370 na 450 “konja”.
Ovaj put, nemački tjuner je pronašao pravi način da proslavi 30 godina postojanja, ugradivši u “M2” motor iz “M4” (“S55”), koji je, naravno, tjuniran.
Manhart nije otkrio kako su inženjeri ove radionice uspeli da snagu sa fabričkih 431 konjske snage podignu na čak 630 “konja”, ali je sigurno da je na automobilu urađeno mnogo prepravki koje ne samo što izgledaju već i zvuče fantastično.
Nema ni zvaničnih podataka o ceni, ali smo nezvanično došli do informacije da “MH2 630”, što je inače oznaka Manhartove kreacije, košta preko 100.000 evra, uključujući standardni “BMw M2” i sve neophodne prepravke sa delovima i radom.
Takođe je najavljeno da će biti napravljeno svega pet primeraka “MH2 630”.
U skladu sa najavom od pre neki dan, Renault Alaskan je zvanično predstavljen u Kolumbiji. Iako je premijera održana u ovoj južnoameričkoj zemlji, prodaja će biti globalna.
Baš kao što smo i očekivali, “alaskan” je praktično “nisan navara” sa nešto drugačijim prednjim i zadnjim delom i promenjenim znakom.
Ovo je nakon “dastera oroh” drugi pikap u gami renoa. Za razliku od ovog modela, koji je namenjen samo južnoameričkom tržištu, “alaskan” bi trebalo da stigne i u Evropu.
Sigurno se sećate nekadašnjeg slogana za “dačijin pikap” na bazi “renoa 12” koji je glasio “nije šala, tona mi je mala“. On može da se primeni i na “alaskan”, s obzirom da ima nosivost od jedne tone.
Renault Alaskan je pravi terenac, sa šasijom, reduktorom i blokadom diferencijala. U ponudi će biti i verzija samo sa pogonom na zadnjim točkovima, za slučaj da nekome nisu potrebne ofroud karakteristike.
Kupcima će na raspolaganju biti “dabl keb” i “sing keb” verzije, sa dužim ili kraćim tovarnim prostorom.
Za pogon je zadužen turbo-dizel zapremine 2,3 litre sa 160 i 190 “konja”. U zavisnosti od tržišta, kupci će moći da se opredele za veći dizelaš zapremine 2,5 litre iste snage, kao i za 2,5 litarski benzinski motor od 160 “konja”.
