Od kada je ekonomska kriza stegla i najveće proizvođače automobila, svedoci smo da se retko ko odlučuje da izađe iz šablona koji provereno donosi uspeh i profit, dok su egzotični modeli sklonjeni duboko u fijoke, gde čekaju neke bolje dane. Upravo u ovakvom vremenu, pojava nečeg što odudara od rutine odjekne jače. Na takav potez odlučio se Opel početkom ove godine predstavivši klasični kabriolet u nižoj srednjoj klasi, odnosno C segmentu. Gotovo neverovatno zvuči podatak da je “kaskada” jedini kabrio sa klasičnim platnenim krovom u segmentu. Onih nekoliko preostalih kabrioleta imaju metalne pomične krovove, detalj za koji njihovi proizvođači veruju da će obezbediti više kupaca. Očigledno je da se platneni krov polako, ali sigurno prebacio među proizvođače premijum segmenta koji imaju nešto drugačiju klijentelu. Upravo zbog toga treba česititati opelu na poslovnoj hrabrosti koja će se sigurno isplatiti, jer na svetu još uvek ima dovoljno kupaca koji ne žele da žive u šablonu.

Da bi ovakav hrabar poslovni potez protekao u redu, Opel se potrudio da “kaskadu” dovede do perfekcije. Za početak tu je dizajn. Nikada ne komentarišemo izgled automobila zato što smo svesni da su ukusi različiti. Međutim, ovom prilikom zaista ne možemo da poverujemo da postoji neko ko  bi rekao da ovaj automobil nije lep.  Njegova lepota dolazi pre svega od dobro odmerenih proporcija, držanja tradicionalnih i oprobanih recepata prilikom dizajniranja kabrioleta. Pre svega tu je potreba za dozom elegancije, a ona je postignuta umerenom količinom detalja, nenapadnim dizajnom i svedenošću. Inače, napominjemo da automobil spada u C segment po međuosovinskom rastojanju, međutim sa dužinom karoserije od 4,7 metara dostigao je recimo “mercedes E klase kabro”.

“Kaskada” je klasičan kabrio četvorosed, kojem na sreću linija boka nije naružena fiksnim rolbarom. Kabina je dizajnirana u tipičnom Opelovom stilu. Automobil koji vam prikazujemo ima nekoliko dodatnih paketa opreme, poput kožnih sedišta. Svetlo braon boja sedišta i tamno braon detalji na komandnoj tabli i oplati vrata su odlično uklopljeni i izgledaju vrlo atraktivno. Prednja sedišta nude obilje prostora i udobna su, mada ne drže telo u krivini onako dobro kako bi se moglo naslutiti na osnovu njihovog izgleda. Zadebljani nosači vetrobrana donekle povećavaju mrtvi ugao, međutim to ne pretstavlja problem kada vozite sa spuštenim krovom. Kada je krov podignut, auto postaje vrlo nepregledan, pa prilikom parkiranja i vožnje u nazad kamera i parking senzori itekako dobro dođu. U gradskoj vožnji je potreban nešto veći oprez i korišćenje retrovizora. Zadnja klupa nudi nešto manje prostora nego kod “astre”, ali dva odrasla putnika i dalje mogu udobno da se prevezu.

Sigurno se pitate zbog čega o kabrioletu pišemo u jesen, kada spoljna temperatura pada. Nemojte da vas to obeshrabri. Stavite kapu na glavu, šal oko vrata, uključite grejanje, pa i grejanje sedišta ako baš morate i uživaćete i kada je napolju temperatura čak i ispod petnaest stepeni. Ako se vozite sami ili sa jednim saputnikom, preko zadnjih sedišta možete da montirate opcioni deflektor koji će smanjiti vrtloženje vazduha oko vašeg vrata. Platneni krov je napravljen od nekoliko slojeva materijala i nudi dobru akustičnu i termičku izolaciju u velikom temperaturnom rasponu. Čak i prilikom brze vožnje na auto putu nismo primetili preveliko povećanje buke.

Opel navodi da je prednju osovinu preuzeo sa OPC modela. Auto je vrlo stabilan, odlično prenosi snagu na put, mada deluje nešto tromije prilikom promene pravca i ulaska u krivinu. Ovim autom se svakako nećete trkati, ali će vam pružiti dovoljno užitka, samopouzdanja i bezbednosti prilikom hitrije vožnje. Takođe, poželeli smo da je upravljač “govorljiviji”. Dobra ocena ide i za karoseriju koja je dovoljno tvrda da ima tek neznatne vibracije. Nemojte da mislite da je ovo mana “kaskade”, svi kabrioleti podrhtavaju zbog koncepta nosećeg dela, odnosno nedostatka krova koji je noseći element. “Opel” je u ovom segmentu zaista vrlo dobar. Ogibljenje je prilično tvrdo i ne prijaju mu udarne rupe, ali je prilično blagonaklono ka dugim neravninama i poskakivanjima.

Testirani auto pokreće poznati dvolitarski turbo dizel motor snage 165 KS. Ovaj put uparen je sa šestostepenim automatskim menjačem. Motor je dovoljno snažan i uglađen da dobro sarađuje sa automatikom. Performanse su odlične i više nego dovoljne za ovakvu vrstu automobila. Za ubrzanje do “stotke” potrebno je 10,3 sekunde, a maksimalna brzina iznosi 218 km/h. Potrošnja je umerena. Prosek na testu je iznosio 7,2 litara. Po gradu (kombinacija Novi Beograd, Dorćol) potrošnja se kreće oko 8,5 litara. Na auto putu, pri 120 km/h sa spuštenim krovom “kaskada” troši 8,8 litara, a sa podignutim 7,1 litar. Iako je turbo dizel odličan motor dobrih performansi, ipak smatramo da je za ovakav kabrio  primereniji, šmekerskiji benzinski motor, a Opel u ponudi ima dva kvalitetna nova turbo benzinca.

Ivan Katunac

Test “opel kaskade” objavljen je u Auto magazinu broj 58, novembra 2013. godine

Volan kao puter

Standardni opelov točak upravljača u kabrioletu je obložen izuzetno mekom kožom. Ako ga snažnije zgrabite prsti će vam utonuti u njega nekoliko milimetara, što je vrlo prijatno i poželjno. Volan je uostalom najintimnji deo automobila preko kojeg komunicirate sa autom.

Rastegljivi prtljažnik

Prtljažnik ima osnovnu zapreminu 380 litara sa podignutim , odnosno 280 litara sa spuštenim krovom i nudi dosta prostora. Na žalost, vrata prtljažnika su relativno mala, što smatramo da nije mana. Ako poželite, uvek možete povećati korisni prostor obaranjem zadnje klupe. Ipak, ne znamo nikoga ko bi ovakvim kabrioletom prenosio kabasti teret.

Električno pokretani krov

Opel je koristio magneziju u skeletu krova kako bi smanjio masu. Elektro-hidraulični sistem podiže i sklapa krov za 17 sekundi, a ovu operaciju možete izvesti i u vožnji, do brzine od 50 km/h. Nema boljeg načina da na sebe privučete pažnju nego da u opuštenoj gradskoj vožnji izvedete “ritual” podizanja ili spuštanja.

Opel Cascada

Motor: zapremina 1956 ccm, snaga 121 kW (165 KS) pri 4000 o/min, maks. obrtni moment 350 Nm pri 1750-2500, menjač šestostepeni automatski

Dimenzije: 4695/1840/1445 mm, međuos. rastojanje 2695 mm, rezervoar 56 l, prtljažnik 280/750 l, masa 1740 kg, pneumatici 235/50 R 18

Performanse: maks. brzina 218 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,3 s, potrošnja 8,2/5,0/6,2 l/100 km, emisija CO2 163 g/km

Oprema:

Standard: ESP, pomoć pri kretanju na uzbrdici, prednji i bočni vazdušni jastuci, putni računar, tempomat sa limiterom brzine, LED dnevna svetla, el. podesivi i grejani spoljašnji retrovizori, el. podizači svih prozora, e. pokretanje krova, automatski dvozonski klima uređaj, upravljač i ručica menjača presvučeni kožom, maglenke, alu-felne prečnika 17 inča
Opcije: multimedijalni sistem sa navigacijom, blutut povezivanje telefona, kožna sedišta, dodatni deflektor, metalik boja, automatsko parkiranje, sportska sedišta