Koracima od sedam milja svaki naredni model sa oznakom PRC bolji je i kompletniji od prethodnika. Ni Geely nije izuzetak, pa sa modelom Starray planira ozbiljan desant na kategoriju SUV-a srednje veličine. Evropski proizvođači su posle epidemije u povlačenju, a sa Istoka se nudi sve šira lepeza automobila za svačiji ukus i svačiji džep. Već smo jednom prilikom rekli, ali ponovićemo to i ovde borba sa konkurencijom i neće biti toliko surova i bespoštedna koliko borba sa predrasudama i svojevrsnim otporom prema mnogo čemu što dolazi iz Kine.
Ipak, Geely je već neko vreme prisutan na domaćem tržištu i tu je sa namerom da ostane. Atlas Pro je probio led, Coolray je uneo talas svežine, a Starray ima zadatak da umeša u trku sa najprodavanijom ekipom – Hyundai Tucsonom, Kijom Sportage, Škodom Karoq, Renault Australom ili Nissanom Qashqai. Ta ekipa je već ulogorena na vrhu liste prodaje tako da će novajlija morati da se pokaže u mnogo čemu. Kakav je plan? Strategija kineske kompanije u mnogome podseća na Škodinu. Na platformi manjeg modela ponuditi nešto za broj veće. U Geelyju su na to veće dodali i za nijansu luksuznije. Starray cenovno pripada SUV-C segmentu, ali je po dimenzijama u rangu SUV-D klase, odnosno kao, recimo, Nissan X-Trail i tek nešto malo kraći od Volvoa XC60.
Za razliku od modela Atlas Pro, koji se odlikovao nešto konzervativnijim dizajnom, Starray je dizajniran po poslednjoj modi. Oštre ravne linije i masivni paneli lima daju mu robustan izgled. Svetlosne grupe su takne, ali upečatljive. Dopada nam se što se modul glavnih svetala nalazi tik ispod dnevnih LED svetala, i nije se išlo na dvostruke svetlosne grupe koje su već postale kliše. Zadnji svetlosni sklop je ravan i oblika bumeranga, sa tankom svetlećom linijom koja ide ispod zadnjeg stakla. Ovo rešenje već nije toliko originalno ali je, mora se priznati, u trendu i kupci ga vole i traže. Zanimljivo je i da nema previše detalja na karoseriji. Jednostavnost možda i nije odlika kineskih dizajnera, ali kod „starreja“ su uspeli da sve to izgleda prilično čisto i dopadljivo iz svakog ugla.
Mehanička platforma se zasniva na CMA (Compact Modular Architecture) modularnoj arhitekturi koja se već nalazi na 16 modela iz grupacije pod dirigentskom palicom Geelyja. Pored modela iz matične fabrike, tu je i skoro kompletna Lynk & Co gama, kao i Volvoovi modeli XC40, C40 i električni Polstar 2. Sve u svemu provereno, pouzdano, i ono što je najvažnije, veoma bezbedno rešenje. Prilično jedinstven je i slučaj da se oznaka platforme CMA nalazi utisnuta na naslonima prednjih sedišta i na donjem delu volana.
Za pogon je zadužen četvorocilindarski turbo benzinski motor od 174 KS koji je uparen sa menjačem sa dvostrukim kvačilom i sedam brzina. Ovaj agregat se ugrađuje i u manji Coolray, ali ima potpuno drugačiji karakter. Za razliku od „kulreja“ koji je živahniji, eksplozivniji i 150 kilograma lakši, Starray je odmeren i više prilagođen porodičnim putovanjima. Postoje četiri moda vožnje: eko, komfort, sportski i inteligentni. Prilikom svakog pokretanja motora aktivira se Comfort mod. „Eko“ mod je jasna asocijacija za način vožnje, „sportski“ podrazumeva življi karakteri ako uz veću potrošnju goriva, dok „inteligentni“ način vožnje uči i usvaja navike vozača i prilagođava stilu vožnje i uslovima na putu. Obrtni moment iznosi skoro 300 Nm i dostupan je u širokom opsegu od 1800 do 4500 obrtaja u minutu.
Pogon na testiranom primerku je bio na prednjoj osovini. Verzija sa pogonom na sva četiri točka nosi oznaku GF i GF+. Pokreće je snažniji motor zapremine dva litra, sa 238 konjskih snaga u kombinaciji sa osmostepenim automatskim menjačem. Prosečna potrošnja slabije varijante sa prednjim pogonom koja je na našem testu je bila nešto preko devet litara benzina, ali u gradskim uslovima ume dobro da pređe deset litara. Naravno, uz umerenu vožnju van grada prosek se brzo smanjuje. Imajući u vidu veličinu vozila i masu praznog vozila od 1571 kilogram, sasvim očekivan rezultat.
Enterijer „starreja“ je još jedan veliki korak unapred u odnosu na starije modele ove kuće. Kvalitet završne obrade je na visokom nivou i na svakom koraku se vidi da je uložen veliki trud. Sedišta su presvučena eko kožom koja je prijatna pod rukom, a na gornjem delu prednje konzole nalazi se i deo panel presvučen alkantarom. I vozačevo i suvozačevo sedište imaju mogućnost električnog podešavanja. Položaj za volanom se lako pronalazi, ali podešavanje spoljnih ogledala može biti nešto teži zadatak. Bar prilikom prvog ulaska u automobil. Starray osim tastera na volanu, tastera za startovanje motora, sva četiri pokazivača pravca i podizače prozora nema više fizičkih komandi. Kako biste podesili položaj retrovizora potrebno je da prevučete prstom sa vrha ka dnu ekrana i tada se pojavljuju prečice do nekoliko funkcija. Pogađate, među njima je funkcija podešavanja retrovizora.
Iskreno, posle desetak minuta traženja, bila nam je potrebna „pomoć prijatelja“ da otkrijemo ovu opciju. Starray ima veliki vertikalni ekran multimedije dijagonale čak 13,2 inča na kome su smeštena gotovo sva podešavanja uključujući i komande klima uređaja. Ovakva opcija daje proizvođačima dosta prostora za individualna podešavanja ali, s druge strane, zahteva i nekoliko pokreta više kako biste dobili to što vam je potrebno. Ponuda prostora je izadašna, što se i moglo očekivati, a isto važi i za prtljažnik koji ima dvostruki pod i zapreminu od čak 650 litara. Obaranjem naslona zadnjih sedišta povećava se do čitavih 1.610. Pored toga, u „starreju“ je moguće prevoziti i duže predmeta. Bez ikakvog pomeranja suvozačevog sedišta unapred bez problema staju elementi dužine 180 cm.
Zaključak nam se nametnuo sam. Starray predstavlja veliki korak unapred, za Kineske proizvođače pogotovo. Možda nije predvodnik po pitanju inovacija, ali po pitanju kvaliteta obrade i ponude opreme jasno je da su aspiracije velike. Za verziju sa prednjim pogonom postoji samo jedan paket opreme, ali baš izdašan. Starray GK ima gotovo sve najnovije bezbednosne sisteme kao deo standardne opreme. Ogroman elektro pokretani panoramski krov, naplatke od 19 inča, grejače vetrobrana i mlaznica za pranje stakla, ulazak i startovanje motora bez ključa.
Nudi se isključivo sa automatskim, odnosno DCT menjačima. Motor menjač i podvozje su provereni jer su ugrađeni na velikom broju bratskih vozila među kojima je Volvo najzvučnije ime. Garancija na ovaj model traje četiri godine ili 100.000 kilometara u zavisnosti od toga šta prvo nastupi. Sve u svemu, potrudili su se da pokriju sve segmente bitne kupcima. Naravno, ovo nije savršen automobil, međutim nema sumnje da će se Kinezi potruditi da identifikuju mane i eliminišu ih već u narednoj generaciji. Rekli smo na početku naše priče da Starray ima cenu modela iz SUV-C segmenta, ali da „nišani“ klasu iznad. Testirani model ima cenu od 32.990 evra. U ponudi je i snažnija dvolitarska 4×4 verzija sa još više opreme i premijum Infinity ozvučenjem. Detaljne informacije možete pronaći na www.geelyauto.rs.
Armen Derbogosijan
„S klasa“ kao uzor
Ekran multimedije je centralni element dizajna enterijera. Ogroman ekran od čak 13,2 inča postavljen je vertikalno, a dizajnersko rešenje (ne baš slučajno) podseća na ono viđeno u Mercedesima.
Ceo sistem pokreće Kvalkomov Snapdragon 8155 procesor i ima 16 GB RAM-a i 128 GB memorije za skladištenje podataka. Ovakav hardver bez problema mogao bi da pokrene i laptop sa ARM arhitekturom. Fabrički instaliranih aplikacija nema previše ali je strimingu medija posvećena velika pažnja.
Povezivanje
Za svaku pohvalu je bežična konekcija se Eplovom uređajima preko Carplay. Sistem se startuje čak i pre pokretanja vozila, čim se prepozna upareni uređaj. Carplay interfejs je intuitivan, brz i prilično veliki jer zauzima ceo ekran. Striming muzike, navigacija i glasovni asistent mogu da se iskoriste u punoj meri. Sa druge strane, primetili smo da se kod gotovo svih kineskih proizvođača malo pažnje posvećuje radio prijemnicima. Uglavnom nema RDS-a, a i interfejs za radio deluje prilično zastarelo. Naravno da nas je kopkalo, pa smo se raspitali i dobili duhovit odgovor – „vi još koristite radio?“ Kako stvari trenutno stoje, na Dalekom Istoku striming servisi sa mobilnih telefona su preuzeli potpuni primat u slušanju muzike.
Android bez direktne veze
Korisnici mobilnih telefona sa Android operativnim sistemom, na žalost, nemaju mogućnost direktne veze putem „andorid auta“, već se „miroring“ ekrana ostvaruje pomoću Džilijeve aplikacije koju je potrebno skinuti. Dobra stvar je da iako je ovde reč o preslikavanju ekrana vašeg telefona, veza je dvosmerna tako da možete zadavati komande direktno sa velikog ekrana u automobilu. Deo standardne opreme je i bežično punjenje mobilnih telefona, a postoje utičnice i tipa USB-C i USB-A.
Geely Starray GK 1,5 FWD 7DCT
Motor: benzinski, turbo četiri cilindra, zapremina 1499 ccm, snaga 128 kW (174 KS) pri 5500 o/min, obrtni moment 290 Nm pri 1800-4500 o/min, automatizovani menjač sa dvostrukim kvačilom 7 brzina, pogon na prednjim točkovima
Dimenzije: D/Š/V 4670/1900/1705 mm, masa 1571 kg, međuos. rastojanje 2777 mm, rezervoar 54 litara, prtljažnik 650/1610 l, pneumatici 255/50 R19
Performanse: maks. brzina 190 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,7 s, kombinovana potrošnja – fabrički 6,8 l/100 km, na testu 9,1 l/100 km, emisija CO2 145 g/km
Oprema
Standard: ABS, ESC, HAC, 6 vaz. jastuka, dvozonski automatski klima uređaj, LED prednja svetla, zadnja LED svetla, automatsko paljenje svetala, blutut konekcija, digitalna instrument tabla dijagonale 10,2 inča, centralni ekran od 13,2 inča, audio sistem sa 6 zvučnika, grejani vetrobran i mlaznice za pranje stakla, prednji zadnji parking senzori sa kamerom i prikazom od 360 stepeni oko vozila, komande audio uređaja na upravljaču, kožom presvučeni volan i ručica menjača, sedišta izrađena od eko kože, pomoć za vožnju na auto putu, grejanje prednjih i zadnjih sedišta i volana, alumnijumski naplaci od 19 inča, bežično punjenje mobilnog telefona, ambijentalno osvetljenje, Smart key – pametni ključ, automatsko kočenje u slučaju nužda, upozorenje o napuštanju saobraćajne trake, pomoć pri održavanju saobraćajne trake, sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova, 3 priključka USB-C i jedan USB-A…
