Recept za dobro raspoloženje
Iako najmanji u gami, Volkswagen T-Cross uopšte nije mali auto. Pozadi komforno sede i visoke osobe, prtljažnik je veliki, a bezbednosna oprema je na najvišem nivou. Sve to je upakovao u vesele boje i kreativan dizajn
Palma de Majorka, Španija
Od našeg specijalnog izveštača,
Aleksandar Bursać
Kao gosti kompanije Porsche SCG na ekskluzivnoj prezentaciji najnovijeg krosovera u gami Volkswagena, među prvim novinarima u Evropi imali smo prilike da provozamo T-Cross.
Ovo je četvrti model među SUV automobilima proizvođača iz Volfsburga. Konstruisan je na “MQB A0” mehaničkoj platformi, što znači da mehaniku deli sa VW Polom ali i nekim drugim automobilima VW grupacije, kao što je, na primer, Seat Arona.
Imajući u vidu tu informaciju, uputili smo se na Majorku očekujući da nas na parkingu aerodroma čekaju mali automobili.
Jedno je kada auto vidite na fotografiji, a drugo je kada je on pred vama uživo. Međutim, dočekalo nas je pravo iznenađenje.
Prvo, zbog toga što je T-Cross prilično originalan u odnosu na druge VW modele, a to je posebno očigledno na zadnjem kraju.
Jednostavno, ne izgleda kao smanjen već postojeći model, već ima neku svoju priču. I dalje je delimično konzervativan, ali je i originalan, u poređenju sa doskorašnjom dizajnerskom strategijom.
Drugo iznenađenje je bilo u pogledu veličine. Uopšte nije mali auto. Odmah smo seli pozadi da vidimo kakva je situacija na zadnjim sedištima.
Verovali ili ne, ima dovoljno mesta i za visoke osobe. Ne treba očekivati čuda u pogledu prostora za noge, ali za glavu ima dovoljno mesta, što je inače problem kod automobila ove klase.
Na kratkoj prezentaciji neposredno pre vožnje, predstavnici Folksvagena upoznaju nas sa detaljima. U odnosu na Polo, T-Cross je duži za 55 milimetara, što nikako nije zanemarljivo.
Doduše, isto im je međuosovinsko rastojanje. Visina je veća za čak 138 milimetara, mada treba imati na umu i da je pozicija sedenja napred i pozadi generalno dosta viša nego kod “pola”.
To znači da su noge vozača više savijene u kolenima. Samim tim, sedište mora da se pomeri nešto više unapred, pa je na taj način oslobođen dodatni prostor za one pozadi.
Volan smo prvo izvukli do kraja, ali smo ga ipak malo vratili jer je bio preblizu. Bez obzira na to, ne sedi se uspravno kao kod nekih konkurenata, već je položaj tela relaksiran.
VW tradicionalno pravi duga sedišta, sa dobrim osloncem za butine, pa ne bi trebalo da bude zamora i na dužim putovanjima.
Prtljažnik ima lepu zapreminu od 385 do 455 litara, u zavisnosti od toga da li su zadnja sedišta klizno pomerena unapred, sa maksimalnim hodom od 14 centimetara.
Na žalost, nije moguće parcijalno pomeranje sedišta, kao što je to slučaj sa delimičnim obaranjem naslona, već se klizno pomera cela zadnja klupa.
Čak i kada su u krajnjem zadnjem položaju, dakle, sa maksimalnim komforom na sedištima, i dalje po dužini lepo mogu da stanu kabinski koferi.
Polica duplog dna može da se spusti za petnaestak centimetara u cilju dobijanja dodatnog prostora.
S obzirom da skoro kompletnu mehaniku deli sa “polom”, to se odnosi i na motore.
Za početak, u T-Cross će se ugrađivati samo 1,0 TSI motori od 95 i 115 “konja”. Jači ima šestostepeni menjač, ali i kombinaciju sa sedmostepenim DSG-om.
Kasnije će se pojaviti 1,6 TDI sa 95 KS koji nam je takođe bio na raspolaganju za test vožnju, kao i 1,5 TSI od 150 konjskih snaga.
Prvog dana prezentacije dobili smo na vožnju primerak sa slabijim TSI motorom i srednjim paketom opreme.
Verujemo da će ovakav auto biti najzanimljiviji domaćim kupcima. Cena se još uvek ne zna, tek treba da bude formirana, ali se nadamo da će akcijski cenovnici biti na nivou akcijskih cena za Golf, dakle, dosta jeftinije nego za veći T-Cross.
Volkswagen je želeo da nam prezentuje šta sve od opreme ima svaki T-Cross. Sistem za automatsko kočenje je posebno programiran tako da prati kretanje pešaka i uvek je spreman da odreaguje.
Aktivna pomoć pri održavanju u saobraćajnoj traci radi ne po principu automatskog držanja sredine trake kao na skupljim i većim modelima, već auto sam koriguje volan tek kada se priđe liniji, vraćajući ga u sredinu, što je vrlo zgodno u situacijama kada i trenutak nepažnje može da izazove katastrofu.
Tu je i kontrola mrtvog ugla, kao i parking senzori. Sve to je standard. Od velike koristi nam je bio adaptivni tempomat koji je vrlo suptilan u situacijama kada treba da koči, pogotovo kada se ispred vas iznenada ubaci drugo vozilo.
Imali smo čak i sistem za automatsko parkiranje na paralelna parking mesta, koja najčešće stvaraju probleme manje iskusnim vozačima.
Podrazumeva se i automatsko uključivanje dugih svetala (LED tehnologija) u okolnostima koje to omogućavaju…
Slabiji turbo-benzinac sa 95 KS je vrlo tih i uglađen u radu. Skoro da se i ne čuje da ima tri cilindra.
S obzirom da ima pet brzina, prenosni odnosi menjača su nešto duži, tako da je potrebno malo strpljenja prilikom međuubrzanja ako ne volite često da menjate brzine. Za grad i vožnju magistralnim putevima je kao poručen.
Sutradan dobijamo drugi auto. Pod haubom je jači motor od 115 KS. Šestobrzinski menjač ima kraće prenosne odnose, što uz više snage rezultuje snažnijim međuubrzanjima, ali sa dosta više baratanja ručicom menjača u odnosu na petostepeni.
Za njega se definitivno ne može reći da mu nedostaje snaga, bar kada su u pitanju vozači sa prosečnim potrebama.
Potrošnja je podjednako skromna kao kod slabijeg, pa na kraju celodnevne vožnje po Majorci test završavamo sa prosekom od oko šest litara.
Ovaj primerak je poseban po tome što ima digitalne instrumente koji mogu da se poruče u drugom i trećem paketu opreme, sa nekoliko vrsta prikaza.
Iako najmanji u gami, VW T-Cross ima završnu obradu koja je na nivou svih drugih „folksvagena“. Svaka sitnica i svaki detalj su kvalitetno isprojektovani i napravljeni, tako da je doživljeni utisak kvaliteta na najvišem nivou.
Sliku jedino kvari obilje tvrde, mada kvalitetne plastike, baš kao što je slučaj na većem bratu „T-rok“.
Pitali smo konstruktore zašto je to tako, a odgovor je bio da su budžet radije potrošili na brojne mogućnosti personalizacije, između ostalog, i na komandnu tablu u različitim bojama, teksturama i dezenima.
I stvarno, T-Cross je verovatno „najveseliji“ među „folksvagenima“, pogotovo kada su u pitanju boje karoserije.
Uz praktičnu kabinu, najnovije sisteme bezbednosti i štedljive motore, dobro raspoloženje svakako neće izostati. Volkswagen T-Cross na naše tržište stiže već početkom leta. Tada će se znati i cene.
R-Line aktuelan i na T-Cross modelu
Uz drugi i treći paket može da se naruči R-Line linija opreme, sa dosta sportskih detalja na karoseriji.
Unutrašnjost je takođe drugačija, tu su aluminijumske nožne komande, perforisana koža na zasečenom volanu sa R-Line znakom, detalji od alkantare…
Mnogo pregrada za sitnice
Praktične pregrade i police za sitnice su na svakom koraku. Skoro svaka je obložena gumiranom podlogom tako da nema klizanja.
Ispred ručice menjača je prostor za odlaganje telefona, koji ima i bežično punjenje. Tu su i ukupno četiri USB priključka.
Promena karaktera
Po želji može da se poruči i selektor režima vožnje, među kojima su Comfort, Eco, Normal i Individual.
Preko njega se menja dinamika odziva na gas, karakter servo asistencije, dinamičkih svetala koja prate krivine, klima uređaja u smislu štednje, pa čak i rada adaptivnog tempomata, koji u „sport“ modu dozvoljava sebi nešto agresivniji stav.
Volkswagen T-Cross
Motor 1,0 TSI 95 1,0 TSI 115
Zapremina (ccm) 999 999
Snaga (kW/KS) 70/95 85/115
Maks. o. moment (Nm) 175 200
Menjač 5 stepeni 6 stepeni
Dimenzije (mm) 4108/1760/1584
Međuos. rastojanje (mm) 2551 mm
Prtljažnik (l) 385-455/1281
Rezervoar (l) 40
Masa (kg) 1245 1250
Maks. brzina (km/h) 180 193
Ubrzanje 0-100 km/h (s) 11,5 10,2
Potrošnja (l/100 km) 5,9/4,5/5,0 5,8/4,6/5,1
Emisija CO2 (g/km) 114 115
