Auto magazin

TEST: Peugeot Rifter GT-Line L1 1,5 BlueHDi 130 AT8

TEST: Peugeot Rifter GT-Line L1 1,5 BlueHDi 130 AT8
01.02.2021.

Šampion praktičnosti

Peugeot Rifter stiže kao zamena za stari dobri „partner“. „Civilno“ ogibljenje i sjajno projektovana kabina, od kombija su stvorili auto kome zavide i veliki SUV modeli. Njegova praktičnost jednostavno nema konkurenciju

Prošla su vremena kada su kombiji služili samo kao sredstvo za prevoz tereta i ljudi na radnim zadacima.

Auto koji testiramo, na kombije podseća samo siluetom i po zapremini unutrašnjeg prostora. Sve drugo je, zapravo, spoj najboljih rešenja iz standardnih i SUV modela.

Peugeot RifterRifter uopšte nije mali auto; naprotiv. Zauzima ozbiljan parking prostor. Otvaramo velika vrata i otkrivamo – dnevnu sobu na točkovima.

Komandna tabla ima mali milion nivoa i isto toliko otvorenih i zatvorenih pregrada. Lako može da se desi da jednostavno zaboravite gde ste šta ostavili i da vam je potrebno vreme da to nešto i pronađete u autu.

Peugeot RifterDizajn je tipičan pežoovski – i-Cockpit je i ovde prisutan, što znači da se instrumenti gledaju preko volana a ne kroz njega.

Peugeot RifterPrvo iznenađenje – obrtomer nije naopak kao što smo navikli kod novijih „pežoa“. Drugo, komande „klime“ nisu na multimedijalnom displeju, pa vam više ne treba poseban klik na njegovom okviru kako bi se pojavio meni sa temperaturom i ostalim podešavanjima.

Peugeot Rifter

Ovde se „klima“ podešava na tradicionalan način, preko vrlo luksuzno dizajniranih i kvalitetno napravljenih dugmića delimično presvučenih aluminijumom.

Peugeot RifterNa test smo dobili verziju u „fulu“, fali samo panoramski krov i zadnja krovna polica, sa kojom auto izgleda kao da je kompletna dečija soba sa sve ormarićima prebačena u putničku kabinu.

Auto se otključava na dodir prednje kvake. Motor se startuje dužim pritiskom na dugme. Priznajemo, delovalo nam je neobično da jedan kombi ima beskontaktno otključavanje.

Peugeot RifterI Pežoov volan malog prečnika je potpuno neočekivan, sa sve aluminijumskom pločicom na donjem delu na kojoj stoji oznaka GT Line.

Ništa manje nije neobična ručica menjača, inače prvog osmostepenog automatika u ovoj vrsti vozila. To, zapravo, uopšte nije ručica, već okrugli selektor sa P-R-N-D položajima.

Peugeot RifterDeluje zanimljivo jer ne zauzima puno mesta a i koristi se prilično intuitivno. Iako nam je sedište spušteno do kraja, sedi se visoko kao u SUV modelima.

Preglednost puta je sjajna, a tek unazad… Sa ovolikim staklenim površinama čak i manje iskusnim vozačima nije potrebna kamera.

Peugeot RifterA i ona je tu, za svaki slučaj. Tipična Pežoova kamera sa prikazom od 360 stepeni radi tako što renderuje prikaz oko vozila, samo je potrebno da se krećete kako bi skenirala okolinu.

Osim što se sedi visoko, položaj vozača je takođe sličan kao u SUV modelima. Noge su savijene u kolenima.

Peugeot RifterNaslon može solidno da se obori jer se volan dosta izvlači po dubini. Kao i kod ostalih „pežoa“, može da se podesi da bude praktično u krilu.

Najsnažnija verzija 1,5 dizelaša od 130 „konja“ lepo ubrzava „riftera“. Po gradu je vrlo brz, a a za to je zaslužan i menjač, koji je uvek na pravim obrtajima.

Peugeot RifterPonekad nam se čini da brzine menja malo kasnije nego što bismo mi, ali shvatamo da za relativno nagla ubrzanja ne prelazi preko 2000 obrtaja. U osmu prebacuje tek preko 100 km/h.

Peugeot Rifter se neočekivano dobro ponaša u vožnji. Kako i ne bi kada ogibljenje nema nikakve veze sa teretnjacima.

Peugeot RifterŠta više, „EMP2“ mehaničku platformu deli sa Pežoovim modelima „308“, „508“, „3008“ i „5008“.

Nema nikakvog poskakivanja, a u krivinama se ponaša kao putnički auto, sa naginjanjem tipičnim za krosovere.

Peugeot RifterŠta više, primetili smo da je čak sofisticiraniji u odnosu na „3008“, koji je nešto gumastiji i voli da se strese preko neravnina, što nije slučaj sa „rifterom“.

Za meko upijanje neravnina sigurno su zaslužne i „balonke“ dimenzija 215/65 R16.

Peugeot RifterNapolju je minus, pa se mahinalno hvatamo za taster grejača sedišta. Sneg počinje da pada, sve jače i jače, pa se sve više skuplja uz ivicu levog stuba. Pežo i za to ima rešenje.

Uključujemo grejač vetrobrana, koji ima tri vidljive niti, baš uz levi A stub. Nastavljamo da istražujemo neočekivane komade opreme i u meniju nailazimo na automatsko parkiranje!

Peugeot RifterLepo radi, auto sam vrti volan i uparkirava se u sredinu između dva automobila. Na žalost, nije praktično to što mora da se uđe u meni da bi se ova funkcija aktivirala. Jednostavno, nije na dohvat ruke.

Istražujemo i dalje; Peugeot Rifter na instrument-tabli prikazuje trenutno ograničenje brzine jer ima kameru koja čita znakove.

Peugeot RifterOgromna pregrada u koju staju dva telefona ima bežično punjenje. Uz taster električne ručne postavljen je okrugli preklopnik kojim se bira mod vožnje u zavinosti od vrste podloge.

Pežo je predvideo sve moguće situacije u kojima „rifter“ može da se nađe, kao što su sneg, blato, pesak… Sneg sve jače pada a mi se radujemo kao deca što ćemo isprobati kako radi elektronska blokada diferencijala.

Peugeot Rifter Jeste da Rifter ima samo prednji pogon, iako izgleda ozbiljno podignut sa plastičnim rubovima oko točkova u stilu ofroud vozila.

I zaista, proklizavanje po snegu je osetno manje zbog toga što se obrtni moment prenosi na točak sa boljim prijanjanjem.

Peugeot RifterNije terenac, ali može da vas izvuče iz većine situacija kada putare iznenadi sneg u januaru. Verovali ili ne, ima čak i taster za aktivaciju sistema za pomoć prilikom spuštanja niz strme i klizave nizbrdice, kao kod SUV modela!

Ne odustajemo od potrage za detaljima koji su potpuno neočekivani u jednom ovakvom vozilu. Otvaramo zadnja klizna vrata.

Peugeot RifterNe treba nikakva sila da bi se otvorila i zatvorila, sve je maksimalno podmazano. Karirane presvlake još više dolaze do izražaja na zadnjim sedištima. Svako je nezavisno za sebe.

Stočići su projektovani tako da uopšte ne smetaju kada se otvore. Jeste da se sedi uspravno, ali ima dovoljno mesta i za vrlo visoke putnike.

auto magazin srbija test peugeot rifterJoš jedna ključna osobina je velika širina „riftera“, tako da pozadi može da sedi troje opuštenije nego u bilo kom drugom putničkom automobilu.

U podu su dodatne pregrade sa poklopcem u koje svašta nešto može da stane. Da, tu su i ventilacioni otvori i to ne bilo kakvi.

Peugeot RifterImaju elektronsko podešavanje brzine izduvavanja vazduha, do potpunog isključivanja. Ispod njih je USB priključak namenjen punjenju mobilnih uređaja.

Kada smo već kod struje, u predelu suvozačevih nogu nailazimo na šuko utičnicu od 220 volti! Maksimalna snaga uređaja koji može da napaja je 120 vati.

Peugeot RifterPeugeot Rifter se pretvorio u pravu čarobnu kutiju koja ne prestaje da nas iznenađuje i samo se pitamo šta je sledeće.

Naravno, auto se ne može nazvati praktičnim ako nema ogroman prtljažnik. U slučaju „riftera“, veći je veći nego kod bilo kog SUV modela, i to je činjenica za koju treba da zahvali svom kombijevskom poreklu.

Peugeot RifterU njega, bez problema, možete da stavite i veš-mašinu – i to uspravno. Sve ovo se odnosi na kraću verziju koju smo testirali. Duža se doplaćuje hiljadu evra.

Sa njom već možete da ponesete i celu sobu na odmor. Inače, zadnja polica može da se spusti tako da gepek deli na dva dela.

Peugeot RifterPeugeot Rifter nije auto bez mana. Kao kod većine „pežoa“, komande tempomata su zaklonjene volanom. Suvozačevo sedište je konstruisano tako da se naslon u potpunosti preklopi unapred kako bi se dobio stočić, ali i dodatni prostor za prevoz dugačkog tereta.

Međutim, u slučaju najbolje opremljenog „riftera“ prvo mora da se skine naslon za ruku, što se ne obavlja baš intuitivno. Svuda je tvrda plastika, i to je razumljivo, s obzirom na klasu kojoj pripada.

Peugeot RifterIpak, to su sve sitnice u poređenju sa onim što auto nudi, pogotovo kada se na sve doda i vrlo visok kvalitet završne obrade.

Njegova praktičnost i komfor jednostavno nemaju konkurenciju. Tu nikakav SUV ne može da mu parira.

Peugeot Rifter Za one kojima je ipak potreban pogon na sva četiri točka, u ponudi će se uskoro naći i takva verzija.

Peugeot Rifter je dostupan samo sa 1,5 dizel motorom u različitim nivoima snage, sa 102 i 130 konjskih snaga. Može da se nabavi od 19.890 evra sa PDV-om.

Peugeot RifterPostoji mogućnost poručivanja L2 verzije sa dužim međuosovinskim rastojanjem. Za nju je potrebno doplatiti 1.300 evra.

Aleksandar Bursać

Peugeot RifterN1 homologacija sa odbitkom PDV-a

Kompanija Euroimpex-Autogroup, uvoznik vozila marke Pežo za našu zemlju, po želji kupca može da obezbedi N1 homologaciju za Rifter.

To znači da se auto tretira kao teretno, odnosno kombi vozilo, sa zadržavanjem svih pet sedišta. Istovremeno, pravnim licima je omogućen povrat PDV-a.

Peugeot RifterManuelni mod menjača

Iza volana su tasteri za manuelnu promenu brzina koji su podešeni kao kod ostalih „pežoa“.

Peugeot RifterTo znači da njihovim korišćenjem menjač ne prelazi u manuelni mod, već menjač ostaje u odabranoj brzini svega pet-šest sekundi a posle toga se vraća u brzinu koju želi kompjuter.

Potpuno manuelni mod se bira pritiskom na „M“ taster ispod P-R-N-D selektora.

Peugeot RifterOgromne pregrade

Ispred suvozača su dve zatvorene pregrade i jedna polica. U gornju staju fascikle A4 formata, a tu je i dodatni USB priključak kao i AUX konektor.

Peugeot RifterIzmeđu sedišta je još jedna ogromna pregrada sa utičnicom od 12 volti. Zatvara se rolo poklopcima.

Peugeot RifterNišta bez polica

Čuvene krovne police su nezaobilazne u „rifteru“. Testirani auto je opremljen samo onom u prednjem delu, dok uz doplatu može da se poruči i zadnja, kojoj se pristupa iz kabine ali i sa spoljašnje strane kroz prtljažnik.

Peugeot RifterPrilagodljivi tempomat

Tempomat nije radarski ali ima jednu zanimljivu funkciju. Kada kamera „pročita“ novi saobraćajni znak, dovoljno je da kliknete na taster tempomata kojim prilagođava brzinu u skladu sa novim ograničenjem brzine.

Peugeot Rifter

Peugeot Rifter GT-Line 1,5 BlueHDi 130 AT8

Motor: zapremina 1499 ccm, snaga 96 kW (130 KS) pri 3750 o/min, maks. o. moment 300 Nm pri 1750 o/min, menjač automatski, 8 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4403/1848/1878 mm, međuos. rastojanje 2785 mm, prtljažnik 775/3000 l, rezervoar 51 l, masa 1430 kg, pneumatici 215/65 R16

Performanse: maks. brzina 180 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,8 s, potrošnja 4,6/4,2/4,3 l/100 km, emisija CO2 114 g/km

Peugeot RifterPeugeot RifterPeugeot Rifter

Komentari

Pogledajte ostale tekstove iz kategorije: Najnovije Testovi

Slični tekstovi

Bez komentara

Tekst bez komentara

Ovaj tekst je bez komentara, da li želite da postavite prvi?

Napišite komentar

Napišite komentar

<

Komentari

Novi broj Auto magazina na kioscima!

Auto magazin na twitteru

vaši Komentari

Bolji je Opel Grandland x 2.0 d. [...]

Не може од бабе девојка, не бива :) [...]

Unutrasnjost izgleda jako dobro. Dugo nisam video auto koji mi je po svim karakteristikama bas [...]

Hehe, ovan sam u horoskopu i ima istine! Hvala na zanimljivoj objavi! [...]

Jedini automobili koji stede u gradu su hibridi, tako da prilikom kupovine samo bi trebalo [...]

Savršeno.....Hvala [...]

Preuzmite Auto magazin za android