Limuzinske varijante automobila C segmenta polako odlaze u zaborav.
Evropljani se odlučuju između klasičnih hečbeka i karavana, dok se na tržištima Bliskog Istoka, Turske, Rusije, Indije, Južne Amerike i nekim delovima Evrope još uvek cene dobri stari automobili sa četiri vrata i velikim kutijastim prtljažnikom.
Renault oduvek u svojoj ponudi ima ovakvu verziju svog modela niže srednje klase, jer vrlo uspešno prodaje svoje automobile na ovakvim tržištima.
Paralelno sa Meganom treće generacije prodavala se limuzina Fluence koja nije imala previše dizajnerskih ni mehaničkih sličnosti sa hečbekom.
Zamena za Renault Fluence je sasvim druga priča. Potpuno je uklopljena u dizajnersku priču Meganea četvrte generacije sa kojim deli mehaniku i elektroniku.
Prednji deo sa naglašenim dnevnim svetlima (samo u najskupljem Intens nivou opreme) je upečatljiv i agresivan.
Zadnji deo je dizaniran po šemi viđenoj na limuzinama poput VW Phaetona. Povećanjem međuosovinskog razmaka za oko pet centimetara dizajneri su uspeli da naprave vrlo ubedljiv automobil koji je uživo vrlo lako zameniti sa prestižnijom limuzinom Talisman.
Kvalitet izrade i materijala u kabini je isti kao kod hečbek verzije, a to znači da je među boljim u klasi. Sve funkcioniše glatko, prijatno i ubedljivo.
Čak su i ugrađeni elektronski sistemi vrlo kvalitetni. Na primer, audio uređaj ima kvalitetan zvuk sa velikim dinamičkim opsegom, presvlake na sedištima od pliša su meke, prijatne i vraćaju nas u neka prošla vremena.
Dizajn komandne table je konvencionalan sa neobičnim detaljem. Centralna konzola je naglašeno ravna kako bi se smestio veliki ekran infotejnment sistema.
Standard u najskupljem paketu opreme Intens je ekran dijagonale od 7 inča, a u testiranom automobilu je verzija od 8,7 inča koja se dobija uz doplaćeni R-link 2 infotejnment sistem.
Preko njega se reguliše ne samo rad audio sistema, automobila i navigacije, već i klima uređaja. Napominjemo da je najbogatiji od tri ponuđena paketa opreme, Intens, jedini u kojem se bez doplate dobija kolor ektran osetljiv na dodir prečnika 7 inča.
Uz doplatu od 300 evra (trenutno je u toku akcija u kojoj se navigacija dobija za jedan evro) dobija se i navigacioni uređaj sa kompletnom kartografijom Evrope. Uz doplatu od 600 evra stiže i najbolji R-link 2 kakav je u testiranom automobilu.
Kabina je prostrana i komforna. Sedište vozača je anatomski dobro oblikovano, ali nije napadno. U normalnoj vožnji dobro podupire telo i ne zamara i posle nekoliko sati provedenih u njemu.
Zahvaljujući mogućnosti obilnog podešavanja po visini, ali i podešavanju lumbalne potpore, pronaći ćete odličan položaj za upravljačem bez obzira na visinu i konstituciju.
Tome pomaže i mogućnost podešavanja volana po visini i dubini, kao i pažljivo isprojektovan položaj papučica i ručice menjača.
U “grand kupeu” se sedi prilično visoko, pa čak i na vozačevom sedištu koje može da se podešava po visini.
Neobičan je položaj suvozačkog sedišta koje je toliko visoko da putnici od oko 190 centimetara dodiruju plafon automobila.
Pozadi je situacija čak bolja. Prostor za kolena imaju i visoki putnici, dok visina nije problematična kako ime automobila i linija krova nagoveštavaju.
Limuzina ima očekivano veliki prtljažnik – 505 litara. Dovoljno je veliki da na more odnesete sve potrepštine petočlane porodice.
Naravno, kako je ovo klasična limuzina, otvor prtljažnika je ograničen dizajnom i dosta manji od hečbeka poput Škode Octavia.
Stakla automobila su među manjima u klasi, a nosači krova su široki, tako da je preglednost u nazad vrlo ograničena.
Ovo može da bude problem prilikom parkiranja kada parking senzori itekako pomažu. Nažalost, standard su samo u najskupljoj opremi i toplo preporučujemo da ih doplatite.
Moramo da pohvalimo dosta pregrada za odlaganje stvari, kao i veliku policu ispred ručice menjača koja je prostrana i za veće telefone.
Električni servo volana daje pomalo veštački osećaj kontakta točkova i podloge. Takođe, posredni volan učinio je da auto bude vrlo miran i da poslušno prati komande vozača što se dobro uklapa u karakter jedne opuštene limuzine.
Naravno, ako “grand kupe” poterate” nešto brže, nikada se nećete naći u problemu jer je nivo prijanja odličan, pa se možete pouzdati u auto da vas izvuče iz većine problema.
Reno je uz limuzinu ponudio samo jedan atmosferski benzinac, i dva turbo dizela. Manji, zapremine 1,5 litara dostupan je sa 90 i 110 “konja”.
Ovaj jači može da se dobije i sa automatizovanim menjač sa dva kvačila “EDC”, kao u testiranom automobilu.
Već znamo da je dizelaš uglađeniji i elastičniji nego ikada. Oštro počinje da vuče već od 1500 o/min, a sa maksimalnim obrtnim momentom od 260 Nm iznenađujuće dobro povuče automobil na nižim brzinama, što je poželjno u gradskoj vožnji.
Čak i kada je natovaren, motor nema problema da vuče relativno laku karoseriju. Za umerenog vozača i svakodnevnu vožnju, ovaj motor je više nego dovoljan.
Automatizovani menjač se dobro snalazi sa motorom. Brzina rada i razmišljanja prilikom promene brzina možda nisu najbolji u ponudi, ali je uređaj vrlo uglađen i odmeren.
Ubrzanje punim gasom je tek malo slabije od verzije sa ručnim menjačem, dok je potrošnja praktično ista u realnim uslovima.
Motor i menjač su odlično zvučno izolovani, pa do putnika dopire samo šum vetra i huk točkova koji su prilično naglašeni.
Pri vožnji na auto putu potrebno je povisiti glas prilikom razgovora sa saputnicima. Ogibljenje je meko i dobro upija velike neravnine, ali se na iole grubljoj podlozi neprestano stresa.
Prosek potrošnje na testu je 6,7 litara dizela na 100 pređenih kilometara. Na otvorenoj magistrali, tečnom vožnjom moguće je postići prosek od oko četiri litra, dok je trenutna potrošnja pri 120 km/h oko pet litara.
U gradu, potrošnja se kreće između 6,5 i osam litara u zavisnosti od uslova saobraćaja i stila vožnje.
Reno u ponudi ima vrlo ozbiljnu i modernu limuzinu koja je gotovo idealna da zadovolji potrebe prosečne porodice u Srbiji.
Renault Megane Grand Coupe može da se nabavi već za 13.590 evra, dok verzija koju vam prokazujemo košta 20.390 evra.
Preostaje vam samo da dobro razmislite o tome koji paket opreme i motor najbolje zadovoljava vaše potrebe i želje.
Auto magazin Test Team
Bogata standardna i dodatna oprema
Automobil koji vam prikazujemo ima najbogatiji od ukupno tri ponuđenih paketa opreme. Auto je vrlo je dobro opremljen, a primećujemo da su izostali neki luksuzni dodaci koji su inače na raspolaganju u hečbek i karavan verzijama “megana”.
Tu su svi elektronski sistemi za korekciju ponašanja automobila, sedam vazdušnih jastuka, senzori farova i brisala, LED dnevna svetla, plišane presvlake sedišta, aluminijumski naplaci, hends-fri sistem, automatski dvozonski klima uređaj, sens sistem, R-link 2 uređaj sa kolor ekranom od 7 inča.
Testirani automobil je posedovao brojne uređaje koji se dobijaju uz doplatu. Tu su naplaci od 17 inča, LED farove, kao i električnu ručnu kočnicu.
Podesite ga po svojoj volji
Testirani autobil je imao Sense sistem koji vam dozvoljava da detaljno podesite atmosferu u kabini, kao i način na koji se ponaša motor, volan i drugi sistemi u automobilu.
Kabina ima ugrađeno prijatno ambijentalno svetlo čiju boju i intenzitet možete da podešavate. Takođe možete da menjate boju i izgled brzinomera i obrtomera, način na koji motor prima gas, kao i jačinu servo asistencije volana.
Zasmetalo nam je što se nakon svakog napuštanja vozila, sistem vraćao i “neutral” i zahtevao od vozača da odapere personalizovano podešavanje.
Konkurenti
Niža srednja klasa automobila trenutno nema previše limuzinski varijanti, što znači da Grand Coupe nema previše konkurenata.
Tu su “fokus limuzina”, “astra limuzina” i “fijat tipo limuzina”. Kao konkurenta mogli bicmo da navedemo i “škodu oktaviju” i “hjundai elantru” koje su nočbek i kao takve imaju veću upotrebljivost, ali se po definiciji ne mogu smatrati limuzinama.
Renault Megane Grand Coupé Intens 1,5 dCi 110 EDC
Motor: zapremina 1461 ccm, snaga 81 kW (110 KS) pri 4000 o/min, maks. obrtni moment 260 Nm pri 1600 o/min, menjač robotizovani sa 2 kvačila, 6 brzina
Dimenzije: 4632/1814/1443 mm, međuos. rastojanje 2711 mm, prtljažnik 505 l, rezervoar 49 l, masa 1205 kg, pneumatici 205/50 R17
Performanse: maks. brzina 190 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,5 s, potrošnja 3,6/4,0/4,7 l/100 km, emisija CO2 103 g/km
