Na radost
Nije samo fantastična troslojna crvena boja ta koja izaziva radost na „seat ateki“, već i najsnažniji 2,0 TDI motor sa jednom turbinom. Ovo je najsportskiji standardan SUV koji smo do sada imali prilike da testiramo
Seat Ateca je već neko vreme na tržištu. To je prvi SUV španskog proizvođača inače poznat po tome što nudi više prostora od drugih modela C segmenta, sa veoma komfornim zadnjim sedištima i velikim prtljažnikom.
Ponuda motora i opreme je raznovrsna a cene kreću od 21.522 evra. Vrhunac u gami predstavlja FR verzija, koja uz veliki broj sportskih detalja i podešavanja pod haubom ima najjaču verziju 2,0 TDI motora sa jednom turbinom.
Reč je o motoru sa 190 konjskih snaga, sedmostepenim automatizovanim DSG menjačem i 4Drive pogonom na sva četiri točka. Sa veoma bogatom standardnom opremom može da se nabavi po akcijskoj ceni od 34.460 evra.
Ono što nas je iznenadilo je količina sportskog duha koji Ateca izražava na svakom koraku. Osim diskretnih spojlera i velikih točkova prečnika 18 inča, način na koji se auto vozi ide u prilog svima onima koji žele SUV a pri tom ne žele da se odreknu sportskih karakteristika.
Do sada je spoj ovih osobina bio rezervisan za modele premijum proizvođača, a Ateca je pravi primer da takav auto uopšte ne mora da bude preskup i nedostižan.
O estetici ćemo kasnije a ono što prvo primetite u vožnji je izuzetno direktan volan, najsportskiji među „smrtničkim“ modelima.
Ima svega dva kruga i uopšte nema prejako servo asistenciju; šta više, neočekivano dobro prenosi informacije sa podloge, pa lako primetite razliku u debljini glazure na horizontalnoj signalizaciji na asfaltu.
Sedmostepeni DSG menjač je standardno podešen na komforni režim, što znači da brzine menja vrlo rano, na oko 1900 obrtaja.
Rezultat svega je prilično niska potrošnja od oko 7,5 litara po gradu. Maksimalni obrtni moment od 400 njutn-metara je više nego dovoljan da menjač nema potrebu da vraća nekoliko brzina niže kako bi snažno povukao; na veći pritisak gasa prijatno promeni zvuk na dublju intonaciju i zalepi za sedište.
I taman kada se poradujemo kako sve to lepo funkcioniše, na red dolazi sportski mod koji aktiviramo velikim preklopnikom smeštenim ispred ručice menjača.
Ateca drastično promeni karakter; pre svega, odziv na gas postaje neuporedivo brži.
Ler-gas raste na oko 1100 obrtaja, tako da auto u svakom trenutku postaje spreman na trenutnu reakciju. Ovo su momenti kojima ne mogu da odole čak ni najveći protivnici SUV modela i dizel motora.
Zahvaljujući pogonu na sva četiri točka Ateca FR grize asfalt sa lakoćom, tako da putnici ostaju potpuno iznenađeni performansama, koje ne popuštaju čak i pri vrlo visokim putnim brzinama.
Sa 130 km/h lako stiže do daleko većih vrednosti. Istina, motor prilično grubo radi i dosta se čuje u kabini, ali nešto slabiju zvučnu izolaciju praštate čim osetite zaista sjajne performanse, koje vas mame na nagla ubrzanja.
Ogibljenje je takođe podešeno prilično sportski. Auto je relativno tvrd, što je i razumljivo s obzirom na karakter.
U odnosu na standardne SUV modele naginjanje u krivinama je minimalno, sa vrlo visokim limitom proklizavanja koji se ne dostiže tako lako.
Sa druge strane, silazak sa asfalta i vožnja po makadamu iznenađuje; Ateca FR je prilično udobna u ovim uslovima vožnje, tako da bez problema možete da je koristite i za avanture u prirodi.
Za te situacije Seat je obezbedio dodatne modove vožnje sa posebnim programiranjem kontrole proklizavanja točkova.
Inače, sportski detalji u kabini su prisutni na sve strane. Crveni štep je lajtmotiv, kao i primena velike količine alkantare u tapacirunzima vrata i na sedištima.
Sve površine su uglavnom od meke plastike, a kvalitet završne obrade je na visokom nivou. Atmosferu upotpunjuje i atraktivno ambijentalno osvetljenje (boja može da se menja), sa skrivenim LED elementima u vratima i u predelu nogu putnika na prednjim sedištima.
Interesantno je da se napred sedi dosta nisko i poluzavaljeno, skoro kao u limuzini, pa je to još jedan plus za one koji žele SUV ali i da zadrže sportske karakteristike.
Sedišta imaju vrlo izraženu bočnu podršku, tako da je osećaj za volanom više nego atraktivan.
Osim dizelaša, Seat u „ateku FR“ ugrađuje i 2,0 TSI motor iste snage. Doduše, za sada nije dostupan na našem tržištu, što i nije neka šteta s obzirom da dizelaš ima za 0,4 sekunde bolje ubrzanje do „stotke“ i osetno nižu potrošnju.
Pri 130 km/h u sedmoj brzini „vrti“ se na 1900 obrtaja i tada troši oko 7,3 l/100 km, što je idealno na dužim putovanjima. Za one koji vole manuelnu promenu brzina, tu su komande na volanu.
Mi smo ih uglavnom koristili za kočenje motorom. U sportskom modu hoće da se desi da menjač ne odreaguje trenutno na komandu vozača, ali zato u standardnom nema tih problema.
Seat Ateca FR je zaista redak primer sportskog SUV modela koji za relativno skroman iznos nudi zaista sjajne performanse i vrlo bogatu opremu.
Standard su LED glavna svetla, beskontaktno otključavanje i startovanje motora, sjajno ozvučenje sa velikim multimedijalnim displejem, aluminijumske nožne komande, a tu je čak i atraktivni projektor koji na asfalt pored auta sa obe strane projektuje Ateca logo sa konturama karoserije.
Lepa vest je da i doplate nisu skupe, pa tako adaptivni tempomat do 210 km/h košta svega 174 evra a bežični punjač mobilnih 165 evra.
Za jedan od svakako najatraktivnijih detalja enterijera, digitalnu instrument tablu, treba doplatiti 375 evra.
Aleksandar Bursać
Mrežica za telefon
Ateca ima ukupno četiri USB priključka. Dva su napred a dva nazad. Zadnji imaju vrlo praktičnu mrežicu tako da u pregradu možete da stavite telefon tokom punjenja.
Bežično punjenje
Uz doplatu od 165 evra može da se poruči bežično punjenje mobilnih. Ogromna pregrada ispred ručice menjača prima i najveće telefone.
Praktična kabina
Širom kabine je veliki broj praktičnih pregrada za sitnice. U prednjem naslonu ispod lakta krije se ne baš prostrana ali duboka ostava.
Od sportskog do ofroud režima
Ateca FR je najsportskiji SUV model jednog ne-premijum proizvođača. Osim tvrđeg ogibljenja, direktnijeg volana i snažnog motora, tu je i „fabrički čip-tjuning“, koji se jednostavno aktivira prebacivanjem preklopnika u „sport“ mod.
Motor tada postaje daleko agresivniji, sa međuubrzanjima koja navlače veliki osmeh na lice.
Bez obzira na sportski karakter, „atekom FR“ bez problema možete da siđete van asfalta. Za to su predviđeni „ofroud“ i mod za sneg, koji omogućavaju poseban režim sistema za kontrolu proklizavanja točkova.
Digitalni instrumenti
Ono što svakako privlači veliku pažnju u sportskom enterijeru „ateke FR“ jesu digitalni instrumenti.
U ponudi je nekoliko opcija prikaza, od toga da se mapa navigacije vidi preko celog ekrana, do prikaza sportskih instrumenata. Moguća je i opcija prikaza mape između klasičnih brzinomera i obrtomera.
Seat Ateca FR 2,0 TDI
Motor: zapremina 1968 ccm, snaga 140 kW (190 KS) pri 3500-4000 o/min, maks. o. moment 400 Nm pri 1750-3250 o/min, menjač automatizovani, 7 stepeni
Dimenzije: D/Š/V 4363/1841/1625 mm, međuos. rastojanje 2631 mm, prtljažnik 485 l, rezervoar 55 l,
pneumatici 225/50 R18, masa 1536 kg
Performanse: maks. brzina 212 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 7,5 s, potrošnja 6,0/4,9/5,3 l/100 km,
emisija CO2 135 g/km
Oprema
Standard: sistem za automatsko kočenje, alu-felne 18 inča, LED dnevna, srednja i duga svetla, LED maglenke sa osvetljavanjem krivine, LED ambijentalno osvetljenje, sportski dupli izduv, retrovizori sa hologramsko osvetljenjem pored vozila, alkantara presvlake, sportska prednja sedišta, aluminijumske nožne komande, komande menjača na volanu, beskontaktno otključavanje i startovanje motora, senzori za kišu, elektrohromatski retrovizor, multimedija sa 8-inčnim displejem, 2xUSB napred i 2xUSB nazad, multilink zadnje ogibljenje, klima-uređaj sa dve zone, tempomat, zadnji parking senzori, LED zadnja svetla, prednji i zadnji naslon za ruke, krovni nosači, el. parkirna kočnica sa auto-hold funkcijom, senzor pritiska u pneumaticima, vazd. jastuk za kolena vozača, automatski el. podizači svih prozora, start-stop sistem
Opcije: bežični punjač mobilnog telefona, kamera za vožnju unazad, digitalna instrument-tabla, adaptivni tempomat do 210 km/h
