Priča o aktuelnoj generaciji počinje još 2010. godine kada je predstavljena četvrta generacija najprestižnijeg modela iz game Džipova. U to vreme Vlasništvo na Američkim brendom imao je Mercedes, pa ne čudi činjenica da je auto napravljen na istoj mehaničkoj platformi (W166) kao i Mercedesovi SUV-ovi “ML” i “GL”.
I sada, četiri godine, nekoliko restilizacija i jedan vlasnik kasnije i dalje se u kabini naslućuje nemački duh. Prepoznatljivi su nam prekidači prozora i električno kontrolisanog, staklenog krovnog otvora, kao i još neki sitniji detalji. Svakako činjenica koja ne može da škodi i jednom automobilu.
Ipak, novi vlasnici Italijani, konkretno Fijat, potrudili su se da “grand čirokiju” daju italijanski pečat. Zato je prodajna godina “2014” dobila različita prednja i zadnja svetla i drugačije branike. Promene taman dovoljne da se razlikuje od prethodnika.
Mnogo veće izmene čekaju vas u kabini, ali i ispod lima. Krenimo redom. Automobil koji smo testirali ima oznaku “samit” i pripada samom vrhu ponude. Zbog toga je kabina presvučena vrlo kvalitetnom kožom.
Pored sedišta, mekana i mirišljava koža nalazi se i na oblogama vrata, ali i na komandnoj tabli. Izmenjena je instrument tabla u čijem centru sada dominira veliki kolor displej. Standardno se na njemu prikazuje slika velikog analognog brzionomera, ali nam je fabirka na sreću ostavila mogućnost da podesimo prikaz. Tako ispred vozača može da se nađe i digitalni brzinomer, ali i prikaz sa navigacionog uređaja.
Novina je i multimedijalni uređaj koji ima neuobičajeno veliki displej dijagonale 8,4 inča, osetljiv na dodir. Pomoću njega se kontroliše rad navigacije, ali i zaista odličnog “harman kardon” audio sistema sa 7.3 saraund zvukom i pojačalom od 825 vati. Tu je i rikverc kamera koja u saradnji sa senzorima napred i pozadi itekako olakšava manevrisanje glomaznim automobilom.
Ono što nam se dopalo je položaj sedišta koja su postavljena nisko do poda, pa je položaj tela zavaljen i opušten, kao u najboljim limuzinama. Vrlo bogata oprema imponuje putnicima i boravak u automobilu pretvara u poseban doživljaj.
Za razliku od mnogih evropskih proizvođača koji imaju dugačak spisak dodatne opreme i ostavljaju kupcima da sami kreiraju svoj auto, Džip je krenuo sasvim drugačijim putem – u auto su ugradili gotovo svu opremu, a samo detalje su ostavili za doplatu. Već i srednje opremljeni “grand čiroki” su luksuzno opremljeni, a “samit” je vrhunac.
Tu su sedišta i točak upravljača sa električnim podešavanjem, vrata prtljažnika sa električnim otvaranjem i zatvaranjem, stakleni krovni otvor, koža u kabini, hends fri brava, ogromni polirani naplaci od 20 inča, navigacija, premijum audio sistem sa sabvuferom, ventilacija i grejanje sedišta, vazdušno oslanjanje i adaptivni tempomat sa radarom.
Kako se “grand čiroki” vozi?. Mnogo bolje nego svi njegovi prethodnici i svakako među najboljima u SUV svetu. Prisetimo se ipak ko je kumovao njegovom vazdušnom oslanjanju. Naravno, ni jedan terenac, neće nikada moći da bude uglađen, precizan, pouzdan, bezbedan, ili zabavan kao klasična limuzina, ali je “čiroki” sada dovoljno uglađen i opušten da se može iskoristiti za duga ekspresna putovanja.
Napomenuli smo na početku da su najveće promene u aktuelnoj verziji “džipa” načinjene ispod lima, odnosno u mehanici. To se pre svega odnosi na novi osmostepeni automatski menjač. Uparen je sa V6 turbo dizel motorm snage 250 “konja” i maksimalnog obrtnog momenta od čak 569 Nm.
Kombinacija odlično stepenovanog menjača i elastičnog motora koji puca od snage u svim režimima rada donela je automobil koji se opušteno, elegantno i komforno snosi sa svim zahtevima vozača, bez obzira da li ležerno krstari drumom, ili traži maksimum. Gusto raspoređene brzine i veliki obrtni moment omogućili su da se u svakodnevnoj vožnji motor obrće tek oko 1.500 o/min i tako bude bukvalno neprimetan. Ako zgazite gas do kraja, menjač će ako zatreba vratiti i šest brzina unazad, auto će malo čučnuti na zadnju osovinu i odjuriti.
Menjač je izuzetno uglađen i brz, deluje čak kvalitetnije od sedmostepenog automatika koji koristi Mercedes. Čak je i logika vrlo dobro projektovana, pa i prilikom kočenja, ako ne insistirate na ekonomičnosti, ili performansama, ne morate da ručno menjate stepene prenosa naniže preko tastera na upravljaču.
Očigledno je da ova verzija “grand čirokija” nije namenjena za sportsku vožnju. Fabrika navodi da je za ubrzavanje iz mirovanja do “stotke” potrebno osam sekundi, dok je maksimalna brzina 210 km/h.
Potrošnja je umerena za ovakvu vrstu vozila. Prosek na testu je iznosio 13,5 litara. Na otvorenoj magistrali “gradn čiroki” može da potroši čak smo osam litara, a na auto-putu pri 120 km/h troši 8,5 litara dizela na 100 km pređenog puta.
Na našem tržištu “”grand čiroki” se prodaje samo sa turbo-dizel motorom. Osnovni model se može nabaviti za oko 51 hiljadu evra, a najskuplja verzija koju smo vam predstavili košta oko 71 hiljade evra
Ivan Katunac
Uz vas su i ogibljenje i prenos
Na centralnoj konzoi iza ručice automatskog menjača nalazi se komandna konzola pomoću koje kontrolišete rad vazdušng ogibljenja i sistema za prenos nage na sve točkove. Namerno, ili slučajno, on podseća na onaj koji srećemo naMercedesovim SUV modelima. Ovde možete da podešavate visinu automobila i regulišete način rada 4×4 sistema.
Sve na struju
Vrlo je prijatno voziti auto koji ima mogućnost podešavanja svih sistema na struju. Recimo, vozačko sedište, ali i točak upravljača podesićete jednom, kada prvi put sednete u auto. Ovaj položaj ćete zapamtiti u memoriju i kada, ako ikada budete morali, budete nekome pozajmili svoj auto, pritiskom na jedno dugme vratićete sve komande kako ih želite.
Struja za sve
Iako je u osnovu kvazi terenac, “grand čiroki” je u suštini izuzetan posloni i porodnični automobil. O kakvim su se sve sitnicama brinuli u fabrici svedoči i činjenica da je putnicima na zadnjem sedištu na raspolaganji čak dva USB konektora preko koji mogu da napune baterije svojih elektronskih uređaja.
Jeep Grand Cherokee 3,0 MultiJet Summit
Motor: zapremina 2987 ccm, snaga 184 kW (250 KS) pri 4000 o/min, maks. obrtni moment 569 Nm pri 1800-2800 o/min, menjač osmostepeni automatik
Dimenzije: 4820/1945/1780 mm, međuos. rastojanje 2915 mm, rezervoar 90 l, prtljažnik 780/1555 l, masa 2350 kg, pneumatici 265/55 R 20
Performanse: maks. brzina 210 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,0 s, potrošnja 8,4/11,7 l/100 km
Oprema
Standard: ABS, ESP, pomoć pri kretanju na uzbrdici, prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, putni računar, aktivni tempomat sa radarom, LED dnevna svetla, el. podesivi, preklopivi i grejani spoljašnji retrovizori, el. podizači svih prozora, el podesivo vozačko sedište i točak upravljača, el. Pokretana vrata prtljažnika, automatski dvozonski klima uređaj, multimedijalni sistem sa GPS-om i displejem prečnika 8,4 inča osetljivim na dodir, blutut, USB i AUX, Harman Kardon 7.3 surround audio sistem, hends-fri brava, upravljač i ručica menjača presvučeni kožom, maglenke, alu-felne prečnika 20 inča, 4×4 sistem, sistem vazdušnog oslanjanja, senzori brisača i farova, kožne presvlake na sedištima, vratima i komandnoj tabli, ksenonski farovi koji prate pokrete upravljača
