Prva vožnja: Opel Astra & Astra Sports Tourer

Od našeg specijalnog izveštača
Nela Tasić
Šibenik, Hrvatska

Novinarska vožnja nove, tačnije restilizovane Opel Astre na suncem okupanom hrvatskom primorju Šibeniku otvorena je interesantnim dočekom. Pred nama su se našle sve generacije legendarnog Opelovog automobila kompakt klase koja proslavlja impresivnih 90 godina. Poznavaoci će se lako setiti da je prvi Opel Kadett, čiji je Astra direktni naslednik, predstavljen još 1936 godine. U jednom kadru imali smo priliku da vidimo razvoj jedne kompanije ali i čitave auto-industrije u periodu od devet decenija. Sve njih je predvodila restilizovana Astra.

Imali smo priliku da se upoznamo sa obe nove verzije u kojima se Astra nudi, kao hečbek i karavan, odnosno Sports Tourer kako glasi zvanični naziv ovog modela. U ponudi su bila i tri, od četiri dostupna motora. Dobro poznati hibrid, plag-in hibrid, i potpuno električna verzija. Pored ove tri opcije i dalje je dostupan dizelaš, koga se nemačka marka još uvek ne odriče.

Izmene su male iako vidljive. Nova prednja maska je kombinacija elegantne crne rešetke „vizor“ koji smo prvi put videli na „astri“ iz 2022, u kombinaciji sa poprečnom linijom koja formira krst na prednjem delu automobila. Na centralnom delu se nalazi opelov „blic“, znak kojoj je prvi put osvetljen. Novi su i naplaci, kao i bogatija paleta boja.

Za prvu vožnju odabrali smo popularnu hečbek verziju sa plag-in hibridnim motorom. Putanja koji su domaćini pripremili bila je kombinacija auto-puta i magistrale sa mnoštvom krivina kroz planinsko priobalje. Kada smo se našli za upravljačem mogli smo da se uverimo u unapređenja koje je pretrpela restilizovana Opel Astra.

Odmah smo primetili da su u unutrašnjosti novi, kvalitetniji materijali. Tu su i poboljšana sedišta, koja su standard u svim verzijama. Njihova posebnost je u tome što imaju ergonomsko udubljenje u sredini sedišta koje smanjuje pritisak na donji deo leđa, pa je vožnja daleko prijatnija i opuštenija, pogotovo na dugim relacijama. U opcionalnim varijantama dostupno je grejanje sedišta, funkcija masaže, kao i mogućnost elektro podešavanja. Bez obzira koliko ste visoki i koji položaj najviše volite, vrlo lako ćete se smestiti u idealnu poziciju.

Ispred vozača je sada digitalna instrument tabla od deset inča i ekran multimedije istih dimenzija, koji su spojeni u jednu celinu (ne kao dve odvojene komponente što je bio slučaj u prethodnoj verziji). Softversko unapređenje podrazumeva i dostupnost ChatGPT funkcije. Verzija koju smo vozilii je najopremljenija, a jedna od stavki sa tog spiska je i hed-ap displej.

Pomenuli smo da smo za početak testa odabrali plag-in hibrid verziju. Ovaj motor je unapređen u odnosu na verziju iz 2022. I dalje je to kombinacija 1,6-litarskog benzinskog motor od 150 KS i elektro motorom od 92 kW odnosno 125 KS. Ukupna snaga sistema  iznosi 180 KS. Baterija sada ima veći kapacitet, od 17,2 kWh (ranije 12,4 kWh) što je dovelo do povećanja dometa vožnje isključivo na struju za oko 20 km, tačnije na 83 km sa jednim punjenjem.

Magistralni put kojim smo započeli test vožnju obilovao je krivinama uz ograničenja  od 20 do 90 kilometara na sat, što je idealno da se uverimo u vozne karakteristike „astre“. Upravljač je direktan i precizan, a motor radi ujednačeno i neosetno prelazi u veći stepen prenosa. Do vozača dopire tiho zujanje elektro motora, a kada se pogonu priključi benzinac nema prekida rad već sve deluje mirno.

Jasno je da Astra nije sportski hot-heč, već proveren porodičan automobil koji svom vlasniku može pružiti praktična rešenja i zabavu u vožnji. Planinsku turu smo završili sa 89 odsto vremena provedenog u vožnji isključivo na struju, bez obzira na nagla ubrzanja pri izlasku iz krivine i ubrzanja prilikom preticanja. Test automobil imao je i hed-ap displej, koji se pokazao više nego koristan kada koristite navigaciju. Sve „ispisane“ informacije na staklu su jasne i lako vidljive čak i pri jakom suncu.

Za drugi dan rezervisali smo elektrifikovanu karavan verziji. Sports Tourer je 268 mm duži od hečbeka, sa dodatnih 57 mm u međuosovinskom rastojanju. U brojkama karavan ima 4.642 mm u poređenju sa hečbekom od 4.374 mm, ali je sva ta dodatna dužina iza zadnjih točkova, tako da je prostor u kabini gotovo identičan. Prtljažnik „sports turera“ iznosi 516 litara, i može se povećati na 1.553 litra obaranjem zadnjih sedišta. Takođe je nominalno 10 mm viši, iako je to u suštini mereno sa krovnim nosačima koji su standard na karavanu.

Restilizovana verzija ima bateriju većeg kapaciteta, od 58 kWh, što je omogućilo i veći domet automobila, sada do 454 kilometara prema WLTP standardu. Na brzom DC punjaču do 100 kW, baterija se od 20 do 80 odsto kapaciteta može napuniti za 30 min. Na „astri“ se može podesiti jačina rekuperacije u tri nivoa, što j vrlo korisno u gradskim kreni-stani uslovima vožnje. Karavan lepo leži na putu i stabilan je pri većim brzinama. Vrlo je dobar na otvorenom putu i mogao bi da bude logičan izbor za kraća putovanja.

Za ona duga, ili vozače koji prelaze velike kilometraže, i dalje je u ponudi 1,5 litarski dizel od 130 KS, a Astra se može nabaviti i u hibridnij verziji. Kada govorimo o hibridu, reč je i dalje o trocilindričnom turbo benzinskom motoru zapremine 1,2 litra koji je uparen sa novim elektro motorom od 48 V, koji zajednički isporučuju snagu od 145 KS. Ove dve verzije dostupne su u dva nivoa opreme: početnim verzijama „edišn“ i „GS“, dok se plag-in hibrid može nabaviti u pet različitih paketa opreme – „edišn“, „edišn biznis“, „elegans“, „elegans biznis“ i „GS“ koji je i u ovom slučaju nabogatiji.

Restilizovana Opel Astra je već dostupna i na našem tržištu. Početna cena hečbeka je 27.290 evra, dok je za karavan potrebno izdvojiti dvesta više. Po ovoj ceni obezbeđena je ograničena količina vozila koja je spremna za brzu isporuku.

U eri dominacije krosovera i SUV modela, Astra svakako traži svoje mesto u srcima kupaca, pogotovo onih koji se ne odriču porverenih vrednosti. Unapređenja ovoga puta nisu senzacionalna, ali su upravo onakva kako kakva su i obećana, po meri i ukusu kupaca.

Brand Product Manager – Opel Astra

Jednostavno, osluškivali  smo tržište i uvideli da je potražnja za dizelima i dalje velika. Uz benzinski, hibridni i električni, unapređujemo i dizel motor. Pored toga, dosta pažnje posvetili smo i kvalitetu materijala. Od automobila čiji se delovi ne mogu reciklirati, došli smo do ove generacije u kojoj se dosta toga može preraditi. Na primer, sedišta se umesto od prave kože izrađena od takozvane veganske kože i u potpunosti se mogu reciklirati. Kada smo završili kompletan automobil došli smo do brojke od čak 90 odsto delova u unutrašnjosti koji se mogu ponovo koristiti.

Pametno svetlo

U fabrici su vrlo ponosni na poslednju generaciju Intelli-Lux HD svetala, pa su upriličili i posebnu demonstraciju – noćnu vožnju kroz maslinjake. Boljeg kandidata od autora ovog teksta nisu mogli da nađu jer oduvek ima problem sa noćnom vožnjom van urbanih sredina. Nova generacija Opelovih svetala ima mogućnost „preskakanja“ vozila ispred tako što pravi tamni tunel oko njih, a sve ostalo ostaje osvetljeno. U faru se nalazi čak 50.000 LED elemenata, a zanimljiv detalj koji nije promakao novinarima jeste mali grejač koji sprečava da se „svetlo“ smrzne pri ekstremno niskim temperaturama.

Opel Astra Hybrid i 1.5 Diesel

Opel Astra Plug-in Hybrid

Opel Astra Electric