Mercedes-AMG GT SUV ima 1.170 konja i puni se snagom do 710 kW!

Dizajn modela AMG GT SUV veoma podseća na AMG GT 4-Door Coupé. Dizajnerski tim pokušao je da spoji elemente karakteristične za GT modele sa detaljima tipičnim za SUV vozila.  Tu je i karakteristična AMG maska sa uspravnim lajsnama, koje su u ovom slučaju izvedene u obliku svetlosnih linija. Velika Mercedesova zvezda delimično je osvetljena, dok dnevna svetla sa leve i desne strane prikazuju po jednu zvezdu. Na zadnjem delu, kao i kod srodnog modela, nalazi se šest okruglih svetala, od kojih svako sadrži motiv zvezde.

U prednjem braniku nalaze se aktivne lamele koje regulišu protok vazduha za hlađenje. GT 55 i GT 63 imaju i zadnji spojler koji se automatski podešava kako bi se poboljšali stabilnost i prianjanje.

U unutrašnjosti je Mercedes primenio kokpit orijentisan prema vozaču, sa instrumentima na ekranu dijagonale 10,2 inča i centralnim ekranom osetljivim na dodir od 14 inča. Kao opcija dostupan je i dodatni ekran za suvozača, takođe dijagonale 14 inča. Panoramski stakleni krov može da menja stanje iz providnog u neprovidno. Prtljažnik AMG GT SUV-a ima zapreminu od 607 do 1.740 litara, a dodatnih 78 litara nalazi se u prednjem prtljažniku. Sve vrednosti izmerene su prema VDA standardu.

Kao i AMG GT 4-Door Coupé, SUV je zasnovan na platformi AMG.EA. U snažnijim verzijama GT 55 i GT 63 ugrađena su tri elektromotora sa aksijalnim magnetnim fluksom, od kojih je svaki povezan sa jednobrzinskim reduktorom i invertorom sa silicijum-karbidnim poluprovodnicima. Radi uštede električne energije, prednji elektromotor može da se odvoji od pogona pomoću spojnice (Disconnect Unit) kada nije potreban. Dva elektromotora na zadnjoj osovini omogućavaju raspodelu obrtnog momenta između točkova, odnosno funkciju torque vectoring.

Osnovni model GT 53 ima samo po jedan elektromotor na svakoj osovini, i to konvencionalne elektromotore sa radijalnim magnetnim fluksom i permanentnim magnetima. I ovde prednji motor može da se odvoji od pogona pomoću spojnice. Elektromotor na zadnjoj osovini povezan je sa dvostepenim menjačem. Kraći prvi stepen prenosa omogućava brzo ubrzanje iz mesta, dok duži drugi stepen smanjuje potrošnju pri većim brzinama.

Navedeni podaci o ubrzanju odnose se na stvarno vreme potrebno za ubrzanje od 0 do 100 km/h. Vrednosti izmerene uz primenu postupka rollout, odnosno bez uračunavanja početnog dela kretanja, niže su za 0,2 do 0,4 sekunde.

Baterije koriste cilindrične ćelije formata 26105, prečnika 26 mm i visine 105 mm. Reč je o istoj veličini ćelija kao kod modela 4-Door Coupé. Kao i kod srodnog modela, ćelije se direktno hlade, što znači da su uronjene u električno neprovodnu rashladnu tečnost. Katoda koristi NCMA hemiju, koja obuhvata nikl, kobalt, mangan i aluminijum, dok je anoda izrađena od grafita sa dodatkom silicijuma. Ćelije su smeštene u plastične module. Baterija kapaciteta 106 kWh ima 18 modula, dok verzija od 128 kWh koristi 22 modula.

Punjenje je moguće snagom do 600 kW kod manje baterije, odnosno do 710 kW kod veće. Jačina struje pritom dostiže 1.000 ampera. Dok osnovni model uvek dobija bateriju kapaciteta 106 kWh, kupci modela GT 55 i GT 63 očigledno mogu da biraju između dve baterije. U tehničkim podacima za ove verzije navedeni su kapaciteti „106 / 128 kWh“.

GT 63 SUV serijski dobija novo ogibljenje AMG Active Ride Control+, koje je kod modela GT 55 dostupno kao opcija. Sistem koristi hidraulične amortizere i podesive vazdušne opruge. Prema navodima Mercedesa, trebalo bi da smanji naginjanje karoserije u krivinama, kao i poniranje pri kočenju i podizanje prednjeg dela pri ubrzanju. Istovremeno, cilj je da se obezbedi visok nivo udobnosti na dugim putovanjima i lošim putevima. SUV ima i upravljanje zadnjim točkovima.

GT 63 serijski dobija paket AMG Dynamic Plus, koji je kod modela GT 55 dostupan uz doplatu. On obuhvata sistem AMG Race Engineer, poznat iz modela 4-Door Coupé, koji omogućava podešavanje odziva elektromotora, ponašanja automobila u vožnji i prianjanja pomoću tri rotaciona regulatora.

U režimu AMGforce Sport+ sve tri verzije nude veštački zvuk motora. Kod modela GT 53 on bi trebalo da podseća na šestocilindarski motor, dok je kod dve snažnije verzije cilj da imitira zvuk V8 agregata. U ovom režimu dostupna je i simulacija promene stepena prenosa, kojom se upravlja polugicama iza upravljača. Sistem dopunjuju veštačke vibracije sedišta i indikator promene stepena prenosa. Tu je i režim Race, sa funkcijama za kontrolisano proklizavanje zadnjeg dela (Drift Mode) Launch Control.

Početni model GT 53 SUV trebalo bi da bude dostupan za naručivanje od 20. oktobra, po početnoj ceni od 113.050 evra na Nemačkom tržištu. To je 2.380 evra više u odnosu na odgovarajući AMG GT 4-Door Coupé. Najsnažnije verzije GT 63 SUV i GT 55 SUV stižu na tržište u proleće 2027. godine.