Čuvena rečenica Designed in California, assembled in China nalazi se na poleđini svih pakovanja Epl uređaja. Apsolutno identičan recept primenila je kompanija Džili kada je kreirala marku pod nazivom Lynk&Co. Sunčana Kalifornija, je doduše zamenjena snežnom Švedskom, ali standard je tu. Šalu na stranu, Link je stvoren pre osam godina sa ciljem da se kupcu ponudi visokotehnološki automobil na malo drugačiji način.
I samo ime brenda u sebi krije ove vrednosti – ime Lynk se odnosi na umrežena vozila koja komuniciraju međusobno i koja imaju mogućnost deljenja između više korisnika. Drugi deo naziva – Co, nije od kompanija, već od engleske reči connected, što znači povezan. Sve je to lepo, i sve to lepo funkcioniše u Belgiji, Nemačkoj, Holandiji, ali kod nas se stvari odvijaju na malo tradicionalniji način.
Model sa nazivom 01 predstavlja prvenac fabrike. Da, znamo da ćete reći da su mogli smisliti i neko malo atraktivnije ime, ali realno gledano ništa inventivniji nisu ni nazivi A4, A5, A6 ili 205, 206, 207, pa im to nimalo ne smeta da budu uspešni u svojim kategorijama. Ovaj SUV (ili krosover) srednje veličine nastao je otprilike u isto vreme kada i Volvo XC40, na zajedničkoj platformi kodnog naziva CMA. Sa XC40 deli i dobar deo sklopova, motor i brojne bezbednosne sisteme što je svakako veliki plus.
Dizajniran je u Švedskoj i to pod budnim okom Pitera Horberija koji je zaslužan za dizajn velikog broja Volvoovih automobila u poslednje tri decenije. Dobra stvar je što „01“ ima sopstveni identitet uprkos tome što su Volvoovi stručnjaci imali velikog udela u razvoju ovog modela. Lynk je orijentisan ka korisnicima koji se razumeju i cene tehnološke novotarije, i koji vole da se studiozno pozabave gomilom menija na centralnom ekranu. Nekima će se multimedija na „jedinici“ učiniti previše složenom, ali za druge je to uzbudljivi izazov.
Lynk&Co 01 je dugačak 4,54 metra što ga podjednako praktičnim u gradu i na dužim putovanjima. Međuosovinsko rastojanje je 2,73 metra što doprinosi udobnosti iako nešto veća širina (koja sa otvorenim retrovizorima iznosi 2,14 metara) ume da zakomplikuje provlačenje kroz gradske ulice. Dizajn je jedinstven, smiren i odmeren uz diskretne plave detalje koji su zaštitni znak brenda i asociraju na hibridni pogon.
Kad smo se već dotakli pogona, treba istaći da “01” dolazi isključivo kao plag-in hibridno vozilo (PHEV). Za pogon se koristi kombinacija benzinskog i elektro motora. PHEV vozila imaju i mogućnost eksternog punjenja baterije koja je u ovom modelu kapaciteta 17,6 kW pri čemu je dostupno oko 14. Sve to bi trebalo da omogući autonomiju vožnje isključivo na struju od 70-80 kilometara u zavisnosti od toga da li vozite na otvorenom putu ili ste u gradu.
Benzinski motor vodi poreklo iz Volvoa i reč je o trocilindričnom agregatu zapremine 1500 kubika, sa turbo punjačem i snagom od čak 180 konja. Ovaj motor (sa manje raspoložive snage) koristi se i za Volvo XC40, a vodi poreklo od dobro poznatog 2,0 motora švedskog proizvođača kome je „hirurškim putem“ odstranjen jedan cilindar. Kada u pomoć priskoči i elektro motor ukupna snaga prebacuje granicu od 261 KS uz maksimalni obrtni moment od 425 Nm.
Sama vožnja je iznenađujuće jednostavna i prijatna. Zahvaljujući sjajno odrađenoj zvučnoj izolaciji i odlično izbalansiranoj promeni vrste pogona jednostavno nema šanse da primetite da motor ima neparan broj cilindara. Niti se osećaju vibraciji, niti se oseća drugačiji reski zvuk trocilindričnog agregata. Nema čak ni trzaja prilikom startovanja benzinskog agregata tokom vožnje. Ponašanje u vožnji je za primer uprkos masi od preko 1800 kilograma.
Motor, odnosno motori imaju više nego dovoljno snage da se izbore sa masom vozila tako da su ubrzanja energična, a preticanja jednostavna i brza. Krstarenje je tek uživanje, a do brzine od nekih 110-120 km/h moguće je čak voziti i isključivo na elektro pogon. Pošto se zalihe energije u baterijama potroše „01“ počinje da se ponaša kao klasičan hibrid jer uvek postoji mala zaliha energije koja se koristi za ispomoć benzinskom motoru i koja može da se regeneriše usporavanjem i kočenjem.
Osnovni zadatak koji je stavljen pred plag-in hibride jeste da se vožnja u gradskim sredinama odvija na električni pogon. Uspeli smo da izvezemo preko 60 kilometara sa jednim punjenjem i da nam ostane još nekih 15 odsto zalihe energije. U praksi ovo je dovoljno za dan ili čak dva vožnje po gradu sa jednim punjenjem. Benzinski motor se uključivao samo povremeno prilikom preticanja, pa je prosečna potrošnja bila svega 1,6 litara.
Prešli smo i oko 200 kilometara sa praznom baterijom i prosek nam je bio 6,2 litra što je više nego prihvatljivo za vozilo ovih gabarita i ove mase. Upravo je ta masa jedan od aduta protivnika ove vrste vozila. Činjenica je da plag-in hibridi imaju veću masu od rođaka koji imaju samo motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Automobilske kompanije taj hendikep uspele da kompenzuju efikasnim elektro motorima i softverom koji uči navike vozača i prepoznaje svaki trenutak za uštedu energije i smanjenje potrošnje.
Red je da kažemo i nešto o enterijeru Lynk&Co 01 , noviteta na domaćem tržištu. Ako bi ga saželi u četiri reči bilo bi to – moderno, kvalitetno, diskretno i sa stilom. Kabinom preovladavaju elegantni tamniji tonovi sa odlično uklopljenim plavim elementima. Krovni prozor je ogroman, a sedišta su izrađena u sportskom stilu sa spojenim leđnim delom i naslonom za glavu. Izrađena su od posebnog tekstila koji je dobiven reciklažom.
Obloge vrata i centralna konzola su nešto deblji pa vizualno deluje da ima manje mesto nego što je to stvarno slučaj. Na zadnjoj klupi ima sasvim dovoljno mesta za dva visoka putnika ili tri putnika prosečne visine. Jedina stvar koja jeste prosečna je zapremina prtljažnika. Da prtljažnik na „01“ ima duplo dno i pravilnog je oblika ali zapremina od 466 litara ga baš i ne svrstava među šampione klase.
Vratimo se u putnički prostor. Pozicija za volanom se veoma lako pronalazi i sva podešavanja se obavljaju elektronski. Dobra stvar je i memorija dva položaja tako da ne morate gubiti vreme ako automobil delite, sa supružnikom recimo. „Konektiviti“ odnosno povezanost jeste jedna od mantri ovog brenda, ali je dobro što su ostavljeni fizički tasteri koji olakšavaju upotrebu određenih funkcija u trenucima kada ste fokusirani za vožnju.
Tasteri za upravljanje temperaturom se nalaze ispod centralnog ekrana, ali zanimljivo su postavljenje komande za odmrzavanje stakala i klima uređaj koji se nalaze levo od ručice menjača. Retro momenat je položaj točkića za podešavanje jačine zvuka koji se nalazi iza ručice menjača i zgodan je ako vam se ruka nalazi na centralnom naslonu. Dobar deo komandi je i na upravljaču, a specifičnost je što su tasteri ujedno i fizički i senzorski. Na primer, možete promeniti radio stanicu i pritiskom na strelicu levo ili desno ili prevlačenjem prsta preko iste zone sa jedne na drugu stranu.
Na salonu automobila u Beogradu ovog proleća imali smo priliku da premijerno vidimo „01“ u Srbiji,a tokom jula meseca Link end ko je i zvanično predstavio ovaj model. Cena sa popustom „dobrodošlice“ iznosi 46.990 evra. Za taj, prilično ozbiljan novac, dobijate maksimalno opremljen plag-in hibridni automobil sa pristojnom autonomijom samo na struju i sa Volvoom kao garantom razvoja i bezbednosti. Završna obrada je besprekorna i nema ni traga kompromisu kada je kvalitet u pitanju. Sve deluje utegnuto i trajno.
Naravno, vreme će biti pravi sudija, ali za sada mlada marka u svetu automobilizma obećava. Da li ćemo ga videti u velikom broju na našim ulicama? Relano, teško. „Link end ko“ cilja određenu klijentelu zaluđenika za tehnologijom (da ne iskoristimo izraz „gedžet frikovima“) koja nije tako brojna, ali zato jeste voljna da odvoji značajnu sumu za novu zabavnu igračku. Taj zadatak će „jedinica“ zasigurno i ostvariti -omogućiće vlasnicima istinsko uživanje u onome što se smatra automobilom po poslednjoj modi.
Armen Derbogosijan
Test je objavljen u Auto magazinu broj 174
Povezanost kao ideja vodilja
Linkov „01“ ima dva ekrana koji su deo info-zabavnog sistema. Ispred vozača u konvencionalno konstruisanom „prozoru“ instrument table nalazi se virtualna tabla koju predstavlja ekran dijagonale 12,3 inča. Glavni ekran osetljiv na dodir je smešten ispod otvora za ventilaciju i dijagonale je 12,7 inča.
Grafika je jasna i pregledna i dizajnirana sa merom i ukusom. Zaista se primeti prisustvo švedske škole dizajna. S obzirom da je „01“ opremljen praktično svim bezbednosnim i multimedijalnim sistemima meniji i podmeniji su prilično obimni tako da početno podešavanje i prilagođavanje svega toga ume da bude kompleksan zadatak za novopečenog vlasnika.
Bez ograničenja brzine
Ceo sistem ubrzava vozilo do 100 km/h za osam sekundi i dostiže maksimalnu brzinu od 210 km/h. Kod „linka“ nije primenjen Volvoov princip da se brzina elektronski ograničava na 180 km/h.
Neke funkcije na čekanju
Prava je šteta što na domaćem tržištu još uvek nisu dostupne sve funkcionalnosti koje Lynk nudi. Fabrika je predvidela da vozila poseduju konstantan i neprekidan pristup internetu preko instalirane e-sim kartice. Veza sa internetom omogućava i da vlasnik ima kontrolu nad pojedinim funkcijama putem aplikacije kao i stalna ažuriranja, kako softvera vozila tako i aplikacija.
Postoji i mogućnost generisana digitalnog ključa i deljenja vozila sa prijateljima, kolegama ili porodicom bez potrebe da svi poseduju fizički ključ. Na našu veliku žalost, sve ove funkcije ćemo morati malo da sačekamo jer postoje veliki izazovi kako savladati sve birokratske prepreke na relacijama EU-Kina-ne EU zemlje.
Lynk&Co 01 1,5TD
Motor: Turbo benzinski sa tri cilindra i direktnim ubrizgavanjem, zapremina 1477 ccm, snaga benzinskog motora 132 kW (180 KS) pri 5500 o/min, obrtni moment 265 Nm pri 1500-4000 o/min, snaga elektromotora 60 kW, obrtni moment 160 Nm, automatski menjač sa dvostrukim kvačilom 7 brzina, pogon na prednjim točkovima
Dimenzije: D/Š/V 4541/1857/1694 mm, masa 1879 kg, međuos. rastojanje 2734 mm, rezervoar 42 litara, Kapacitet baterije 17,6 kWh (raspoloživo 14,1), prtljažnik 466/1213 l, pneumatici 235/45 R20
Performanse: maks. brzina 210 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,0 s, prosečna potrošnja – fabrički 1,2 l/100 km, na testu: 1,6 l/100 km, sa potpuno praznom baterijom 6,2 l/100 km, emisija CO2 24 g/km; vreme punjenja baterije na kućnoj mreži oko 5h, vreme punjenja baterije na AC punjačima oko 2,5h.
Oprema
Standard: adaptivni tempomat sa sistemima za pomoć prilikom vožnje na autoputu i pomoć pri zastoju u saobraćaju, sistem za upozorenje o bočnom nadolazećem saobraćaju pozadi, detekcija mrtvog ugla, pomoć pri održavanju u traci i pri promeni trake, poluatuomatsko parkiranje, alarm-sistem za obaveštavanje prilikom krađe vozila putem telematike, Econil presvlake sedišta, panoramski krov, dvozonski automatski klima uređaj. Kožni volan sa komandama na dodir za tempomat i audio sistem, ambijentalno svetlo u više boja, Infinity audio sistem sa 10 zvučnika, 12,3“ virtuelna instrument tabla, 12,7“ ekran osetljiv na dodir, apple car play, android auto, ulaz i pokretanje bez ključa, digitalni ključ, kamera za putovanje (unutrašnja kamera i kamera za snimanje saobraćaja)…
