Nije tajna da Peugeot svojim novim modelima želi da pridobije i kupce koji su se ranije odlučivali za premijum brendove
Pre 17-18 godina, kada je Peugeot predstavio prvu generaciju 3008-ice, zamisao je bila pružiti kupcima porodičan automobil u formi monovolumena (zamislite nekada su postojali i takvi automobili). Istina, za one stvari za koje je bio kreiran imao je svoje prednosti, ali je bio svetlosnim miljama daleko od onoga što se u narodu zove lajfstajl. Ukus kupaca se promenio i SUV modeli postaju sve popularniji pa i Peugeot pravi zaokret. Odriču se mini-venova i okreću ka sve popularnijim urbanim krosoverima. Tada se kristališu i neke linije u dizajnu koje 3008 vrlo jasno odvajaju o konkurencije i čine ga jednim od najprepoznatljivijih SUV-ova na tržištu.
Sada je pred nama treća generacija i još jedan skok unapred. I to kakav skok! Sa dizajnerske tačke gledišta, trenutno, ne postoji automobil koji je više u trendu od novog modela 3008. Čeljusti lava prikazane kroz dva para trostrukih dnevnih svetala koja postaju pokazivači pravca kada se ukključi signal. Glavna svetla su, naravno, u skladu sa trendovima, tanka i imaju mačkoliki izgled. Više nego originalan nastup zaokružuje efektna maska hladnjaka.
Bokovi su prilično visoki, ali su linije daleko jednostavnije što je za svaku pohvalu. Dizajneri nisu otišli u drugu krajnost, a nije da nisu imali običaj u Peugeotu da malo preteraju sa igrom linija. Ovoga puta to, srećom, se nije dogodilo. Sve to leži na stamenim točkovima prečnika od 19 inča. Ideja o dizajnerskom lajfstajl SUV-u ogleda se i u izgledu zakošenog zadnjeg stakla u stilu kupea, sa atraktivnim zadnjim spojlerom. Sve u svemu, francuski šmek u svom punom sjaju trebalo bi da predstavlja glavni adut u tržišnoj utakmici.
Podjednako dobar posao odradili su i dizajneri enterijera. Ideja vodilja sa prethodne generacije je nadograđena, osavremenjena i podignuta na još viši stepenik sa vrlo jasnim koketiranjem sa premijum segmentom. Iako to ne govorimo često, enterijer novog „Peugeota 3008“ spada u najoriginalnije i najmodernije na tržištu. Igra različitih materijala, boja i oblika dala je veoma atraktivan rezultat. Postoji nekoliko stvari na koje bismo skrenuli pažnju.
Peugeotov „aj-kokpit“ (i-Cockpit) avanzovao je u „panoramik aj-kokpit“. U prevodu, to znači da je Peugeot pribegao skupljem, ali efektnijem rešenju da umesto dva manja ekrana u zajedničkom kućištu, instrument tabla i multimedija budu na jednom velikom zakrivljenom ekranu dijagonale čak 21 inč. Još atraktivnije deluje kućište ekrana koje je samo sa zadnje strane vezano na prednju konzolu tako da iz perspektive putnika deluje kao da instrument tabla lebdi. Sve je to ukrašeno diskretnim ambijentalnim osvetljenjem tako da je atmosfera u kabini, naročito noću, donosi notu luksuza. Volan je ostao mali i zasečen sa obe strane u Peugeotovom stilu. Lepo leži u ruci, ali zahteva kraći period privikavanja prilikom čestog okretanja pri parkiranju.
Unapređena je konzola sa tasterima na sredini instrument table. Sada je tu manji ekran na kome se mogu postaviti prečice do funkcija koje vozač najčešće koristi čime se smanjuje kretanje kroz razne menije podešavanja (što može da bude zamorno), a u toku vožnje i veoma opasno. Sada vozač može podesiti deset sebi bitnih komandi koje će pozivati direktno sa ovog ekrana nazvanog „aj-tagls“ (i-toggles).
Odmah pored tastera za pokretanje motora postavljene su i komande automatskog menjača. Veoma lepo uklopljeno i, za prostor, vrlo štedljivo rešenje. Upotreba je krajnje jednostavna i pregledna iako, imajući u vidu da se na mestu gde se obično nalazi menjač nalazi taster za izbor režima vožnje, može se desiti da vam ruka krene ka njemu.
Kad smo već kod zone centralne konzole, moramo da pohvalimo i položaj točkića za kontrolu jačine zvuka. Istina, zvuk se može podešavati i sa volana, ali ovaj točkić je postavljen taman na dohvat kažiprsta dok je ruka postavljena na centralni naslon. Naizgled sitnica, ali pruža tako lep osećaj kada krene vaša omiljena pesma. To je taj mnogopominjani lajfstajl momenat.
Centralna konzola je na nekoliko nivoa, a bežični punjač za telefon je skriven ispod ekrana sa prečicama. Dobra stvar je što vas ne ometa tokom vožnje, a loša da je više nego sigurno da ćete ga zaboravljati nekoliko puta nedeljno. Prostora za odlaganje ima zaista dosta i odlikuju ga razna inteligenta rešenja. Recimo, ispod centralnog naslona za ruku nalazi se ogromna pregrada sa jednom malom klizajućom policom koja služi za odlaganje dokumenata i ključeva. Ispred držača za čaše nalazi se još jedna dublja pregrada sa dva usb-c priključka za punjenje i vezu sa multimedijom. Pregrade u vratima su obložene nekom vrstom pliša koji ima dobru ulogu u neutralisanju zvukova, daje osećaj luksuza i prijatan je na dodir, ali zahteva pažnju prilikom rukovanja.
Sedišta su sjajno profilisana i prilično udobna. Postoji pregršt načina za podešavanje i sve se rešava tasterom sa strane. Grejanje i hlađenje podešavaju se na ekranu smeštenom centralnoj konzoli. Na zadnjim sedištima zvanično ima mesta za tri osobe. Centralni greben nije izražen, pa se u teoriji treća osoba može smestiti, ali nešto duža centralna konzola čini da to putovanje za petog putnika ne bude na nivou komfora koji je na raspolaganju ostalim saputnicima.
Prtljažni prostor je solidan i iznosi 520 litara. Nije rekordno, međutim, više je nego dovoljno za porodično putovanje. Sedišta se preklapaju iz tri dela tako da omogućava i prevoz dužih predmeta. Sam pod prtljažnika može se spustiti ili preurediti na više načina. Ono na šta bi trebalo skrenuti pažnju jeste preglednost. Zbog karakterističnog oblika karoserije preglednost unazad, sa oslanjanjem samo na retrovizore, prilično je loša. Zakošeno zadnje staklo i veliki bokovi C stuba smanjuju vidno polje, ali zato kamere obavljaju svoj posao na najvišem nivou.
Ne samo da je rezolucija ekrana veoma visoka, već su i kamere nove generacije tako da je slika savršeno jasna čak i pri smanjenoj vidljivosti i maloj količini svetla. To je polje gde mnogi renomirani proizvođači padaju, ali ne i Peugeot. Kada podvučemo crtu, po pitanju dizajna malo šta je promaklo Francuzima. Jedino što je trend, a što nije primenjeno na ovom modelu jesu utapajuće ručice na vratima. Žrtve dizajna su vidljivost unazad zbog zakošenog zadnjeg stakla i velikih C stubova, kao i relativno mala stakla retrovizora koja su nepravilnog oblika.
Sa tehničke strane, novi 3008 leži na najnovijoj Stelantisovoj platformi koja je specifična po tome što se može koristiti i za električna vozila i za plag-in hibride i za vozila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Strategija po pitanju motorizacije neće se dopasti mnogima, ali to je „put ka zelenoj budućnosti“. Našem tržištu su bez ikakve sumnje najbitniji motori sa unutrašnjim sagorevanjem, a tu je ponuda pretrpela najveće izmene. Da odmah raščistimo stvari – novi 3008 neće se nuditi u verziji sa dizel motorom. Sve varijante su elektrifikovane, a ova testirana je bila u verziji „mild“, odnosno blagog hibrida.
Čedo globalizacije zvano „daunsajzing“ je i ovde uzelo maha, tako da 3008 ima samo trocilindrični motor od 1,2 litra sa turbinom i raspolaže sa 136 konjskih snaga pri 5.500 obrtaja. Malo je unapređen u odnosu na klasične verzije „pjurteh“ motora i, između ostalog, umesto zupčastog kaiša tu je sada lanac. Pošto je reč o blagom hibridu postoji i elektro motor male snage, kao i mala baterija koji služe kao ispomoć prilikom startovanja ili preticanja. Za razliku od većine blagih hibrida, 3008 je u stanju i da krene pri malim brzinama samo na struju, a zatim se uključuje i benzinski motor.
Kako je „Peugeot 3008“ težak dobrih 1.650 kilograma, motor od 136 konja, na papiru, ne obećava. Ipak, situacija je daleko bolja nego što smo očekivali i 3008 se pokazao kao veoma upotrebljiv. Naravno, sa ubrzanjem od desetak sekundi do „stotke“ ne može se reći da je „zakucava“ u sedište jer to nije ni bila namera prilikom konstrukcije ovakvog automobila. Možda će zvučati čudno, ali ako želite više žustrine od „peoža 3008“ moraćete da se okrenete potpuno električnoj verziji koja ima od 210 do 320 konjskih snaga. Međuubrzanja su dosta dobra i DCT menjač sa šest brzina lepo „čita misli“ vozača. Kombinacija benzinskog i malog elektro motora kao rezultat daje veću živost i ravnomerniji rad u odnosu na drugu generaciju 3008.
Oslanjanje je fino odmereno. Nije previše tvrdo, ali nije ni „francuski“ meko. Zbog svoje visine i težine ume da se naginje prilikom oštrijih manevara iako daleko od toga da je ponašanje neprijatno i nepredvidivo. Jedna od stvari gde smo očekivali bolji rezultat jeste potrošnja. Ok, ovo jeste naprednija verzija blagog hibrida, ali ipak nije čistokrvan hibrid kome prijaju gradske gužve jer dosta koristi vožnju na elektro pogon, a sa druge strane zbog čestih kočenja lako puni bateriju.
Potrošnja je prilično varirala u zavisnosti od načina vožnje i stanja u saobraćaju. Na otvorenom putu je silazila ispod pet litara, ali je u gradskim gužvama lako prelazila devet litara benzina. Mi smo test završili sa prosekom od 7,5 litara na 100 km. Daleko od toga da je ovaj rezultat neprihvatljiv, pogotovo ako se uzme u obzir masa vozila, ali nije ni šampion u ekonomičnosti. Po tom pitanju verujemo da će se znatno bolje pokazati plag-in verzija, ali o tome ćemo kada stigne na naše tržište.
Ovde treba podvući crtu. Novi Peugeot 3008 je jedan od najlepših porodičnih SUV-ova na tržištu i jasno je da je „lovac na poglede“. Identična situacija preslikava se na enterijer i atmosfera u kabini je zaista za uživanje. Porodica je stavljena ispred performansi tako da dobijamo vozilo koje će bez pogovora obavljati sve aktivnosti prevoza porodice na posao, školu ili na rekreaciju. Iako koketira sa premijum klasom, Peugeot je cenovno ostao u mejnstrim kategoriji. Opet, to ne znači da je 3008 jeftin.
Zaista, komentarisanje cene automobila je u poslednjih nekoliko godina postalo veoma nezahvalna disciplina. Da pređemo na stvar. Peugeotov 3008 se na domaćem tržištu nudi u dva paketa opreme – „alur“ i „GT“. Cena prvog paketa opreme je nešto preko 35.000 evra, dok je testirani „GT“ moguće nabaviti za 39.390 evra. Imajući u vidu da cene konkurentskih automobila variraju u veoma širokom opsegu od 30 do 50.000 evra, reklo bi se da je Peugeot dosta dobro pozicionirao 3008-icu. Ostalo je na kupcima.
Armen Derbogosijan
Premijum osećaj
Atraktivna spoljašnjost 3008-ice privlači poglede na svakom koraku. Ipak, posebno bismo istakli posvećenost dizajnera u kreiranju detalja u enterijeru. Zadivljujuće je kako vozilo rmože da ima originalan enterijer, ali, sa druge strane, da ne postane pretrpan. Igra oštrih linija i slojevitost u kombinaciji sa različitim materijalima čine da atmosfera u kabini bude i moderna i luksuzna. Izvora ambijentalnog svetla ima puno, ali su raspoređeni vešto i sa ukusom, pa se nije upalo u zamku kiča.
Promišljeni detalji
Moramo da istaknemo i jedan mali, diskretan i neverovatno efektan detalj u vidu malog natpisa Peugeot na dnu ekrana instrument table ispod koga je linija u bojama francuske zastave. A mislili ste da su samo Italijani majstori za detalje?
Peugeot 3008 HY GT 136
Motor: Turbo benzinski sa tri cilindra i 12 ventila zapremine 1199 ccm, snaga benzinskog motora 100 kW (136 KS) pri 5500 o/min, obrtni moment 230 Nm pri 1750 o/min, snaga elektro motora 15,6 kW (21 KS), obrtni moment 51 Nm, litijum jonska baterija napona 48V i kapaciteta 0,89 kWh, DCT menjač sa dvostrukim kvačilom i 6 brzina, pogon na prednjim točkovima
Dimenzije: D/Š/V 4542/1895/1641 mm, masa 1648 kg, međuos. rastojanje 2739 mm, rezervoar 55 litara, prtljažnik 520/1480 l, pneumatici 225/55 R19
Performanse: maks. brzina 201 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,2 s, prosečna potrošnja – fabrički 5,7 l/100 km, na testu: 7,5 l/100 km, emisija CO2 129 g/km;
Oprema
Standard: 6 vazdušnih jastuka, napredni sistem automatskog kočenja sa kamerom i radarom, aktivno zadržavanje vozila u traci, prošireno prepoznavanje saobraćajnih znakova i preporuka brzine, Peugeot LED svetla sa 3 LED kandže dnevnim svetlima, Panoramski “aj-kokpit” dijagonale 21 inč sa plutajućim ekranom, ambijentalno osvetljenje, napredni “aj-konekt” sa TomTom navigacijom, Peugeot virtualna tabla “aj-tagls” sa 10 prečica, automatski dvozonski klima uređaj, ulazak u vozilo bez ključa sa senzorom blizine, automatsko otvaranje vrata prtljažnika…
