Hyundai predstavlja Ioniq 9, veliki električni SUV sa do sedam sedišta. Automobil ima svoju premijeru na sajmu automobila u Los Anđelesu. Dizajn je kockast, ali su uglovi zaobljeni. Inače, dizajnarska rešenja se oslanjaju na manju braću, modele Ioniq 5 i 6.
Počnimo sa dimenzijama: Hyundai Ioniq 9 je impresivno dug 5,06 metara i visok 1,79 metara, sa međuosovinskim rastojanjem od 3,13 metara.
Kada je treći red sedišta sklopljen, prtljažnik nudi do 908 litara, a kada se treći red koristi, kapacitet je i dalje solidnih 338 litara (obe vrednosti prema nemačkoj VDA normi). Pored toga, Ioniq 9 ima i 88-litarski prednji prtljažnik (“frunk”). Ovo važi za model sa zadnjim pogonom, dok verzija sa pogonom na sve točkove nudi samo 52 litra, jer napred mora da bude smeštena i druga pogonska jedinica.
Ioniq 9 je opcionalno dostupan sa spoljnim kamerama umesto retrovizora, koje se vide i na slikama. U tom slučaju koeficijent otpora vazduha (cW) iznosi 0,26, dok je sa konvencionalnim retrovizorima 0,27. Dobrim aerodinamičnim karakteristikama doprinose i ravno integrisane ručke na vratima, kao i prednja maska sa kontrolisanim usisnim otvorima. Pored toga, automobil nema krovnu antenu. Njena funkcija je raspodeljena: za GPS i satelitski radio koristi se poklopac vetrobranskog stakla, za povezane usluge instrument tabla, a za konvencionalni radio zadnje staklo.
Unutrašnjost ima slično uređenje kao kod modela Ioniq 5 i 6. Sastoji se od dva 12-inčna ekrana postavljena jedan pored drugog za instrumente i infotainment sistem. Tu je i glasovni asistent sa veštačkom inteligencijom; Android Auto i Apple CarPlay su podržani, kao i bežično punjenje telefona, USB-C slotovi (sa kapacitetom punjenja od 100 W) i tako dalje. Na slici ispod su takođe vidljivi i ekrani za prikaz slika sa spoljnih kamera-retrovizora.
Kao i Kia EV9, Ioniq 9 je dostupan sa šest ili sedam sedišta u tri reda. Sedišta drugog reda kod verzije sa šest sedišta mogu se okrenuti za 180 stepeni, tako da se putnici u zadnjem delu mogu gledati. Iznad kabine nalazi se stakleni krov, najverovatnije sa otvaranjem.
Hyundai Ioniq 9 se bazira, kao i EV9, na E-GMP platformi koncerna i nudi 800-voltnu tehnologiju. Baterija koristi hemiju nikl-mangan-kobalt (NMC) i ima kapacitet od 110,3 kWh. Verovatno je to bruto kapacitet, dok je neto oko 106 kWh. Tako Ioniq 9 nudi oko deset procenata više kapaciteta od EV9, koji ima samo 100 kWh bruto ili oko 96 kWh neto. Maksimalni domet je veći, sa 620 km, u poređenju sa EV9, koji nudi do 563 km.
Na brzom punjaču od 350 kW, kao i kod sestrinskog modela, punjenje od 10 do 80 procenata traje 24 minuta. I to u idealnim uslovima. U praksi, verovatno je snaga bliža 210 kW. Kao i drugi modeli brenda, automobil podržava dvosmerno punjenje (V2L) za napajanje ili punjenje spoljnih uređaja.
Ponudom su obuhvaćena tri pogonska sklopa. Paleta počinje sa zadnjim pogonom od 160 kW, kod AWD modela se dodaje prednji motor od 70 kW, što bi, barem prostim sabiranjem, činilo 230 kW. Vrhunski model, nazvan AWD Performance, ima po jedan motor od 160 kW napred i pozadi, što daje ukupno 320 kW, ako se snage motora sabiraju za sistemsku snagu. Dvostepeni inverter povećava efikasnost. Vrhunska verzija ubrzava do 100 km/h za 5,2 sekunde, Long Range AWD za 6,7 sekundi, dok Long Range RWD za to treba 9,4 sekunde. U zavisnosti od verzije, ugrađuju se 19, 20 ili 21-inčni točkovi.
Hyundai Ioniq 9 stiže početkom 2025. godine na tržišta u Južnoj Koreji i SAD, dok će se krajem godine pojaviti i u Evropi. Cene još nisu poznate. U svakom slučaju, biće dosta jeftiniji od premijum modela iste veličine, poput Audija Q8 e-tron, BMW-a iX i Mercedesa EQS SUV.
